رؤى معاصرة في القرآن الكريم والعبادات – الجزء الأول

العبادات والتنوع البيولوجي

علي طهارتهم ونقائهم.وعلامة الحج المبرور تظهر حين يعود ضيوف الرحمن إلي أوطانهم فيرون انفسهم افضل مما كانوا عليه وابعد عن الآثام والذنوب قال رسول الله صلى الله عليه وسلم تابعوا بين الحج والعمرة فإنهما ينفيان الفقر والذنوب كما ينفي الكير خبث الحديد والذهب والفضة وليس للحجة المبرورة ثواب إلا الجنة وعلي الحجاج بعد عودتهم إلي اوطانهم أن يكونوا نماذج قدوة لغيرهم من الناس في الخلق والتدين ،والتسامح والتعاون علي البر والتقوي.وان يكونوا دعاة أمن وسلام بين جموع الناس خاصة بعد أن مارسوا الامان عمليا وتطبيقيا في مناسك الحج ،وفي البيت الحرام الذي من دخله كان آمنا وفي الأمان في كل شئ ،لاتلتقط لقطته ،ولاينفر صيده ،ولايختلي خلاه ،ولايعضد شوكة ،كما أن الحجاج مارسوا الوحدة الإسلامية في سائر المناسك ،وفي موقف عرفات الذي أجابهم ووحدهم مع اختلاف اجناسهم والوانهم ولغاتهم ،فهم جميعا وفد الله الحجاج والعمار وفد الله أن دعوه.

طرق الحج القديم:

احياء طريق الحج من داكار:

في موسم الحج تخرج قافلة من السنغال قاصدة الأراضي الحجازية المقدسة لتدخل القاهرة من باب الفتوح حتي تصل إلي قرب صحن الأزهر الشريف في اليوم الخامس من ذي الحجة كرمز لأحياء طرق الحج القديمة في أفريقيا.وهو حدث يصاحبه معرض بالاسكندرية ومؤتمر بالقاهرة وفيلم تسجيلي وثائقي يحكي حكأية هذا المسار الأفريقي العربي القديم الذي كان شاهدا علي حركة تنويرية فقهية امتدت في ربوع القارة.

وهذا كان حال الحجاج القادمين من عمق أفريقيا والذين يقطعون مشيا علي الأقدام أو راكبين آلاف الأميال قاصدين مكة المكرمة والمدينة المنورة .والرحلة كانت لابد وأن تبدأ في الأيام الاخيرة لشهر رمضان الكريم وربما تمهل الحاج ليقضي أيام عيد الفطر في بلده ووسط أهله ثم يختار أحد هذه الطرق وينطلق أملا في الوصول إلي مشارف الأراضي الحجازية قبل موسم الحج.وكثي ار ما كانت نقطة البدأية هي داكار عاصمة السنغال أبعد نقطة في الغرب الأفريقي المطل علي المحيط الاطلنطي والتي كانت يوما نقطة إنطلاق لهذه الرحلة المباركة بالإضافة إلي مدن أخري في مالي وموريتانيا وتشاد ودارفور أعتبرت

- ٦٦١ -

منظوم ة البيئ ة في القرآن الكريم والعبادات

كلها نقاط تجمع لأكبر حركة حجاج تتحرك في أفريقيا.

أسئلة واستفسارات ناقشتها مكتبة الاسكندرية التي وجدت في إعادة هذه الطرق إحياء للتواصل العربي الأفريقي وبدأت التفكير بتسيير قافلة برية في فترة زمنية مقترحة تبدأ مرحلتها الأولي في العاشر من شوال لتنتهي في الخامس من ذي الحجة في بر المحروسة ليتابع بعدها الراغبون الوصول إلي الأراضي الحجازية .والقافلة ستضم ما بين عشرين وخمس وعشرين متطوعا يبدأون رحلتهم من السنغال لتمر في المنطقة الفاصلة بين الوجود العربي والأفريقي وتعيد إحياء العلاقة بين شعوب المنطقة.والهدف إعادة التعارف بين البلاد والبشر وربط شباب القارة بقضاياها واعطاء مساحة للإعلام لإبراز هذه الصورة الحضارية التي قاربت الاندثار.والرحلة التي ستشهدها أفريقيا في العام المقبل -وكما يقول د .خالد عزب رئيس قطاع بالمكتبة ورئيس تحرير ذاكرة مصر المعاصرة -لن تكون مجرد تنقل من مكان إلي آخر بل ستشهد ندوات في المدن الأفريقية الكبري التي سيمرون بها ليتحدث العلماء عن الوحدة الاسلامية بين سكان أفريقيا ،كما ستضم محاضرات حول تاريخ الاسلام في أفريقيا والتواصل الأفريقي العربي علي أن تتوالي هذه الأحداث والمشاهد في الفترة الزمنية المقترحة .فهل ستنجح هذه الرحلة المصرية في التواصل مرة أخري مع إفريقيا في

الطريق إلي البيت وعرفات الله.

عيذاب أعرق وأشهر طرق الحج القديمة :

لم يحظ أي طريق قديم من طرق الحج المصرية بمثل شهرة طريق عيذاب الذي كان يربط مدينة قوص التاريخية بمحافظة قنا وميناء عيذاب علي البحر الأحمر عبر الصحراء.

وشهرة هذا الطريق لم تجعله في مرمي نظر مشاهير الرحالة أمثال ابن جبيروابن بطوطة أوالمؤرخين كالمقريزي وياقوت الحموي والإدريسي وغيرهم بل أعظم مستشرقي العصور حتي عصرنا الحديث أمثال الفرنسي جان كلود جارسان ،فتباري العشرات منهم في وصف كل شيء عن هذا الطريق الذي ظل في الصدارة أربعة قرون كاملة )من القرن الخامس حتي الثامن الهجري( والذي كان عاملا مؤث ار في إكساب مدينة قوص العريقة جزءا في غأية الأهمية من شهرتها العالمية آنذاك ،ولم تتوقف شهرة الطريق عند الحج بل تجاوزته ليصبح

- ٦٦٢ -

العبادات والتنوع البيولوجي

طريق العلم إذ كان ملاذ المئات بل الآلاف من طلاب العلم والشعراء القادمين عبر البحار من جميع الأرجاء قاصدين قوص التي كانت تحتل مكانة الصدارة العلمية في قلب العالم الإسلامي فهي قلعه العلم وكعبة العلماء وكان لشهرة مدارسها الست عشرة فعل السحر لكل تواق للنهل من بحور جهابزتها ،كما كانت من أشهر المراكز التجارية الجاذبة للتجارة من بلاد الهند والشام والجزيرة العربية واليمن وغيرها.

الطريق التاريخ مع المستشرق الفرنسي جان كلود جارسان عبر كتابه عن قوص ازدهار وانهيار حاضرة مصرية يصف طريق عيذاب فيقول -:أهم مايبرز عيذاب هو أن كفالة تأمين هذا الطريق كان علي قمة المهام الموكل بها ولاة وحكام إقليم قوص من جانب السلطان ،وكانت رحلة الحجاج تبدأ بتجمعهم بالمدينة التي كان بها فندق يتجمعون به يسمي خان السلطان شيده أشهر حكامه وهو الأمير مجد الدين اسماعيل بن اللمطي، وكذلك فندق ابن العجمي بضاحية المنيا خارج المدينة ،وكانت تنطلق القوافل من منطقة أوشارع الجمالة أوالجمالين نسبة للجمال التي تحمل الحجيج ،ثم ينتقل الموكب إلي حاجر قوص ومنها إلي منطقة حجازة) والتي سميت بهذا الإسم نسبة للأراضي الحجازية والآن بها قبائل كثيرة تنتمي للأراضي الحجازية والجزيرة العربية( ومنها إلي قفط وضاربين في الصحراء وصولا لميناء عيذاب علي البحر الأحمر ،ومنه بواسطة السفن للأراضي الحجازية ،وكان لهذا الطريق أهميته الكبري علي الرغم من صعوبته إذ يسلكه الحجيج عبر الصحراء وصولا لعيذاب ،وقد يتعرض الحجاج فيه لمخاطر كثيرة شأنه في ذلك شأن كافة الطرق الصحراوية المماثلة ،وبالفعل رصد المؤرخون نهب قافلة كانت متجهة من قوص إلي عيذاب ،وفي ذات زمان نهب القافلة وكأن الكوارث لاتأتي فرادي استولي القائد الفرنسي رينودي شاتو علي الحصون الأردنية بخليج العقبة ثم اتجه إلي جنوب البحر الأحمر)٥٧٨ هجرية( ووصل لميناء عيذاب وقام بنهبها وتمادي فأشعل النيران في ست عشرة سفينة برحلة بن جبيروعن صعوبة الرحلة التي سلكها الرحالة ابن جبير في ذات التاريخ )٥٧٨ هجرية( وسجل أنها كانت مرعبة ،وأكد أن اجتياز البحر من عيذاب إلي الحجاز لم يكن دون مخاطر ،وتأكد ذلك بعد هذا التاريخ بعامين فقط بكارثة مروعة عندما غرقت أربع سفن

- ٦٦٣ -

منظوم ة البيئ ة في القرآن الكريم والعبادات

جملة واحدة وأسفرالحادث عن وفاة ١٣٠٠حاج ،كما لم يذكر لنا أم ار يتعلق بالقرصنة أو الغزاة ومنهم الفرنسيون الذين لم يمض علي واقعة رينو دي شاتو سوي عامين فقط ،ومن ناحية أخري ألمح جارسان أن الحاج كان لابد وأن يذعن لشروط أصحاب السفن ،وهذا أمر طبيعي إذ أن الحجاج وبعد أن قطعوا تلك المسافات الطويلة في رحلة شاقة جدا عبر الصحراء ويموت منهم الكثير ،ومن وصل لميناء عيذاب يشعر بالفعل أنه وصل للأراضي المقدسة بل وشارف علي آداء الفريضة فلابد وأن يستجيب لأي شروط لأصحاب السفن، كما ألمح أن أصحاب السفن قلما كانوا يحرصون علي أرواح المسافرين الأمر الذي جعله ودون شك سبب حوادث الغرق ،وهذا تحليل قد يكون مقبولا في حدود ضيقة للغأية وهي أن كان ثمن تلك السفن أقل بكثير من العائد الذي يحصل عليه أصحاب السفن من نقل الحجاج في الرحلة الواحدة ،أو أنهم دون قلوب حتي يلقوا بقاصدي بيت الله إلي التهلكة، وينتقل جارسان إلي الحديث عن القبيلة التي كانت تتحكم في إدارة الأماكن المقدسة بالأراضي الحجازية وتفرض سيطرتها عليه آنذاك ،وقامت بتعيين موظفين مصريين بميناء عيذاب لفرض ضرائب علي الحجاج ،ولهذا السبب طالب الناصر صلاح الدين الأيوبي عشائرالأشراف بالأراضي الحجازية بوقف ابتزاز الحجاج بإلغاء الضرائب المفروضة عليهم من جانب الموظفين المصريين بميناء عيذاب ،ويذكر المؤرخ الشهير المقريزي أن هناك أمر صدر عام ٥٧٧هجرية لخدمات قوص بالكف عن تحصيل الضرائب من الحجاج وكذلك عن سلع اليمن ،إلا أن ذلك لم يتم تنفيذه ويستشهد في ذلك بما تعرض له الرحالة الشهير ابن جبير شخصيا بخضوعه للإستجوابات والتفتيش من رجال الجمارك مما أثار غضبه وأعرب عن أمله في استعادة الطريق المباشر الذي يمر بالعقبة ،ونصح بعدم استخدام طريق عيذاب واستبداله بطريق بغداد ،وقد يري البعض أنه من الغريب أن تكون تلك العهود قد عرفت الجمارك وهي لم تتأثر بقرار صلاح الدين واستمر تحصيلها في جمارك الوادي بالمنيا وأخميم وقوص ،ويفند جارسان غضب ابن جبير من اساءة موظفي الوادي وموظفي قوص خاصة بأنهم أساءوا إلي حد ما استغلال ضرورة مرور الحجاج

والتجار بهم والمدينة تحيا علي عائد ذلك.

- ٦٦٤ -

العبادات والتنوع البيولوجي

الأيوبيون واقصاء عيذاب:

علي الرغم من أن عيذاب هو الطريق الذي تم به نقل جثماني نجم الدين أيوب والد صلاح الدين الأيوبي عام ٥٨٠هجرية وعمه أسد الدين شريكوه عام ٥٨٣هجرية من قوص لميناء عيذاب ،إلا أن التاريخ يسجل للدولة الأيوبية أن وصولها لمصر كان السبب في القضاء علي أهمية هذا الطريق التاريخي ،بل وانتهاء وضع أسهم اسهاما عظيما في ازدهار قوص ،فهم من سمح للمسافرين القادمين من الغرب بأخذ طريق السويس العقبة القديم للحجاز واليمن بحجة تجنيبهم الطريق الصحراوي الشاق لعيذاب ،وكأنه يجرد بهذا القرار قوص من أهم أدوارها الذي كانت تلعبه واكتسبت منه شهرتها العربية والإسلامية والإقليمية ،ولم يتم ذلك بصورة قاطعة بل تدريجيه ولم يتخذ وضعه المؤثر سوي في عصر المماليك ،ولم يهجر الطريق تماما بعد معاهدة ٥٨٨هجرية ،بل كانت هناك رحلات حج تتم عن طريق عيذاب ولعقود طويلة بعد هذا التاريخ وهذا مايؤكده المقريزي في كتابه لعام ٦٤٨ هجرية أي بعد أكثر من ثمانية عقود راصدا قافلة حج أحد الأمراء ،وهذا تأكيد أن هناك أيضا قوافل حجاج من عامة الشعب والتجار كانت تستخدم نفس الطريق.

عودة الحياة لعيذاب :

وكأن ما حدث من تحول لبعض قوافل الحج عن عيذاب لموانئ الشمال لم يكن ليؤثر علي حالته إذ تأثر عدد الحجاج ولكن كان في المقابل طفرة هائلة في نوعية الحجاج والمارين عبره من التجار ،بل أن التطور الهائل في تجارة الشرق الأقصي أن ذاك فتح مجالا جديدا ورائعا لرواج مدينة قوص وميناء عيذاب تحديدا ،فاستعادا ما سجلوه من خسائر ،ومن الجدير بالذكر هنا أن هذا الوضع الذي تم اكتسابه لعبت فيه الظروف الطارئة التي مرت بها المنطقة في هذا الوقت دو ار أساسيا ،فقد كان للذي اقترفه المغول من تدمير وتخريب ببلاد الرافدين ومن قبلهم الخوارزميون أكبرالأثر في الحد من التوجه لموانئ الشمال مما أعاد السفن لميناء عيذاب مرة أخريجسر التواصل بالحجازأهمية قوص وميناء عيذاب لاتقتصرعلي دورهما كممرات للحجيج

اعيا وتعد مستودعات للمنتجات الزراعية

إقليما زر

والتجارة ،بل قلاع علم أيضا،كما كانت قوص

الغذائية تزود الأراضي الحجازية باحتياجاتها من القمح ،وهذا كان بمثابة الخدمة الجليلة للسياسة

- ٦٦٥ -

منظوم ة البيئ ة في القرآن الكريم والعبادات

المصرية بأرض الحجاز ،وكانت الأقماح تجمع في قوص بكميات هائلة وترسل عبر ميناء

عيذاب بالسفن للموانئ الحجازية.

لعل ما باحت به كتب التراث ورحلات الرحالة والمستشرقين وسجله بعض الجيولوجيين بهيئة المساحة الجيولوجية جدير بالمطالبة بضرورة تسجيل هذا الطريق وكافة الطرق الأثرية التي تربط نهر النيل بجنوب الصعيد بموانئ البحر الأحمر وخاصة ميناء عيذاب بقائمة التراث الثقافي بمنظمة اليونسكو فالمفردات كثيرة ،وسبق وأن تم طلب ذلك منذ أكثر من ثلاث سنوات أسوة بطريق الحرير بحلب والذي تم إحياؤه من الأشقاء السوريين.

إحياء طريق الحج المصري القديم :

أن إحياء طريق الحج المصري القديم الذي كان يستخدمه المصريون في السفر لأداء فريضة الحج وحركة التبادل التجاري بين مصر ودول المشرق العربي خطوة مهمة علي طريق التنمية حيث له أبعاد تجارية واستثمارية وضرورة للأمن القومي خاصة أنه يخترق سيناء من ناحية الوسط وبالتالي سيشجع علي إقامة المشروعات القومية والخاصة ويزيد من حركة التوافد السياحي حيث تطل أغلب محطات طريق الحج القديم علي شواطيء سيناء.ويزخر الطريق بكل مقومات السياحة باعتباره متحفا مفتوحا يشمل سياحة ثقافية متمثلة في الآثار والتراث الشعبي السينائي ،سياحة سفاري بالإضافة إلي آبار المياه العذبة وعيون المياه الكبريتية وبه تاريخ قديم يجب أن يعرفه العالم مما يسهم في تنوع المنتج السياحي المقدم للسائحين بما يضمن توفير آلاف من فرص العمل لشباب البدو قاطني مناطق وسط سيناء ويسهم في توطينهم في مكان إقامتهم لذلك فان إحياء هذا الطريق له أبعاد تجارية واستثمارية وضرورة للأمن القومي المصري.لذلك تقوم القوات المسلحة وجهاز تعمير سيناء بالتعاون مع المحافظة بتحويل التجمعات البدوية القريبة منه إلي تجمعات بدوية منتجة من خلال استصلاح الأراضي وتوزيع الصوبات الزراعية للتوسع في زيادة مساحة الرقعة الزراعية لجنوب سيناء بما يضمن تحقيق الاكتفاء الذاتي من المحاصيل الزراعية والفائض عن حاجة الأسر البدوية سيتم تسويقه للفنادق والمنتجعات السياحية للحد من جلب احتياجات الفنادق من أسواق خارج المحافظة مما يكلفهم عناء ومشقة السفر ونقل

- ٦٦٦ -

العبادات والتنوع البيولوجي

البضائع ويزيد من أسعارها بسبب ارتفاع تكلفة النقل.

والتسلسل التاريخي لهذه الطرق يبدأ بطريق سيتي الأول الشهير بطريق حورس ثم طريق خروج بني إسرائيل يليه طريق العرب الأنباط ثم طريق الرحلة المقدسة لمسيحيين إلي القدس عبر سيناء ويشمل داخله طريق العائلة المقدسة ودرب الحج المصري القديم إلي مكة المكرمة وهذه الطرق تحوي كل مقومات السياحة بسيناء من سياحة ثقافية متمثلة في الآثار والتراث الشعبي السينائي ،سياحة سفاري من جبال بأنواعها وأشكالها المبهرة.إن أول طريق للحج المصري إلي مكة المكرمة كان طريق عيذاب عبر نهر النيل من الفسطاط إلي قوص ومنها عبر الصحراء إلي ميناء جدة بالبحر الأحمر.ومن قلعة نخل يسير ركب الحجاج نحو الشرق فيقطع فروع وادي العريش إلي بئر التمد إلي دبة البغلة) ٢٠كم شرق السويس( وبها نقش خاص علي صخرة من الحجر الجيري تشمل رنك للسلطان الغوري ونقش نصه)

لمولانا السلطان الملك الأشرف أبو النصر قنصوه الغوري عز نصره( ونقش خاص للسلطان الغوري عن إعمار طريق الحج بسيناء والعقبة والحجاز ،ولايزال الطريق البري مستخدما حتي الان بالسيارات من القاهرة السويس نخل التمد النقب نويبع ثم الابحار من ميناء نويبع للعقبة ومنها لمكة المكرمة والطريق البحري كذلك مع الاختلاف في عدم استخدام ميناء طور سيناء غير المستخدم حاليا والابحار من السويس إلي جدة مباشرة.

هذا الطريق يمثل قيمة لكل العالم الاسلامي ويمكن أن يخفف العبء عن سيناء نويبع البحري وقت الذروة في موسم الحج وكان هذا الطريق قديما يرتبط بنشاط تجاري كبير حيث يقام في محطات هذا الطريق في نخل والعقبة أسواق تباع فيها الأقمشة والمأكولات من الدول العربية المختلفة ويمكن استغلال هذه المحطات حاليا كأسواق حرة يباع فيها زي الاحرام والمنتجات المختلفة التي يحرص الحاج علي شرائها هدايا من ملابس ومفروشات وأجود أنواع التمر والعسل وقمر الدين وغيرها من منتجات الدول العربية المختلفة .ويمكن إحياء محطات الطريق بتطويرها واقامة مصانع للنسيج ومنتجات غذائية قائمة علي ما تجود به خيرات الأرض في الدول العربية وعمل نماذج للمحمل الشريف وعمل رياضات الهجن والرياضات العربية المختلفة وستكون هذه المحطات مواقع للزيارة لكل الجنسيات

- ٦٦٧ -

منظوم ة البيئ ة في القرآن الكريم والعبادات

كجزء من خطة إحياء السياحة الدينية بسيناء.

طريق الحج القديم عبر سيناء :

مقصور على خدمة

ا

لم يكن طريق الحج المصرى القديم عبر سيناء إلى مكة المكرمة حجاج مصر في ذهابهم وعودتهم فقط وانما كان يخدم حجاج العالم ويعد هذا الطريق شاهدا على التاريخ حيث كان يستخدمه حجاج المغرب العربى والأندلس وحجاج غرب

أفريقيا منذ بدأية العصر الإسلامى .وقد عاصر الطريق ثلاث مراحل زمنية الأولى من الفتح الإسلامى حتى أواخر حكم الفاطميين والثانية من أواخر حكم الفاطميين حتى أوائل حكم المماليك والثالثة من أوائل حكم المماليك حتى عام ١٨٨٥م )١٣٠٣ه( حيث تحول للطريق البحرى وتزايدت أهمية الدرب خاصة مع قيام دولة سلاطين المماليك .

أن الجزء الخاص بطريق الحج القديم بسيناء ينقسم إلى ثلاث مراحل ..الأولى تبدأ من منطقة بركة الحاج عند العاصمة وحتى عجرود وطولها ١٥٠كم والثانية من عجرود إلى مدينة نخل بوسط سيناء وطولها ١٥٠كم والثالثة من نخل إلى عقبة أيلة وطولها ٢٠٠كم وكانت قوافل الحجيج تقطع كل مرحلة من هذه المراحل الثلاث في نحو ثلاثة أيام.

ويشير الباحث إلى أن أول طريق كان يستخدمه حجاج مصر والمغرب العربى هو طريق قوص عيذاب خلال الفترة من عام ٤٥٠إلى ٦٦٥ه الموافق ١٢٦٦-١٠٥٨م حيث كان يخرج الحجاج من القاهرة قبل شهر رمضان ثم يسيرون إلى قوص لمسافة ٦٤٠كم ثم يقطعون ١٦٠كم إلى عيذاب أو القصير ويظلون شهرين في انتظار المراكب التي تحملهم

عبر البحر الأحمر إلى ميناء جدة.

ارتادت شجرة الدر درب الحج المصرى القديم عبر سيناء عام ١٢٤٧م )٦٤٥ه( وهى أول من سار عليه وأصبح الطريق الرئيسى للحجاج وبعدها كسا الظاهر بيبرس الكعبة مفتاحا ثم نظم قافلة الحج ب ار عبر سيناء عام ١٢٦٧م )٦٦٦ه( وتحول

المشرفة وعمل لها

طريق الحج قوص -عيذاب إلى طريق تجارى أيضا حتى عام ١٣٥٩م )٧٦٠ه(.

أن صحراء الريدانية )العباسية( كانت بدأية الطريق نحو بركة الحاج وكان الركب ينزل بها قبل المسير إلى البركة وكان بها سوق عظيمة يقضى فيها الحجاج يومين أو ثلاثة

- ٦٦٨ -

العبادات والتنوع البيولوجي

قبل بدء الرحلة ويتزود منها الحجاج بكل احتياجاتهم والمسافة بينهما ٢٢كم تقطع بسيرالقوافل في خمس ساعات ومن عجرود يمر الحجاج على ٢٤عمودا حجريا ارتفاعها ٢م وهى عبارة عن أعلام منصوبة للحجاج حتى لا يضلوا الطريق ومن بركة الحاج إلى عجرود ١٣٠كم وتبعد ٢٠كم شمال غرب مدينة السويس ومن ثم فقد كانت بعض قوافل

قدر المؤرخون أحد مواكب

طلبا للماء وقد

الحج تذهب إلى السويس قبل الدخول إلى سيناء

الحج ب ٨٠ألف راحلة دون الدواب الأخرى.

فى الطريق عبر سيناء إلى بئر مبعوق ومنها إلى قلعة نخل بوسط سيناء وفى نخل أنشأ السلطان الغورى خان وفى نخل ثلاث فساقى وبئران إحداهما بساقية والأخرى بسلم وينصب بنخل في زمن الحج سوق وأفران لعمل الخبز ويتردد عليه أهل سيناء وبذلك يتوفر للحجاج جملة خدمات بنخل من حيث الإقامة في خان في ظل حمأية الحراس وتوفير الماء العذب الكافى من الآبار وفى الفساقي وحراسة الموكب من قبائل سيناء وكان يصل إلى نخل في زمن الحج قوافل تجارية تجلب سلع الشام التي تلزم الحجاج ومن نخل يسير ركب الحجاج إلى بئر التمد ومنها إلى دبة البغلة التي تحوى علامة مهمة تحدد معالم هذا الطريق وهى نقش السلطان الغورى الذى يحوى نصوصا قرآنية ونقشا خاصا بتعميره لهذا الطريق ومنها إلى سطح العقبة ومنها إلى عقبة أيلة بالأردن .وتستغرق الرحلة من بركة الحاج حتى قلعة العقبة تسعة أيام يتجه بعدها الحجاج للأراضى الحجازية بمحاذاة البحر الأحمر للجنوب إلى حقل ،مدين ،ينبع ،بدر ،رابغ ،بطن مر ومنها إلى مكة المكرمة.

أن طريق الحج البحرى عبر خليج السويس بدأ منذ عام عام ١٣٠٣ه الموافق ١٨٨٥م حين بطل استخدام الطريق البرى عبر وسط سيناء والطريق البحرى كان عبر خليج السويس إلى البحر الأحمر حتى ميناء الجار ويستغرق ذلك ٢٠يوما ومنه إلى

المقدس المسيحى في جزء من

المدينة المنورة.منذ ذلك الوقت اشترك الحاج المسلم مع

المقدس المسيحى من أوروبا عبر الإسكندرية مبح ار في نهر النيل

الطريق حيث كان يأتى

بر إلى ميناء القلزم )السويس( ليركب نفس السفينة مع الحاج المسلم للإبحار إلى

ومنه ا

ميناء الطور القديم منذ العصر المملوكى ومن ميناء الطور يتجه الحاج والمقدس لزيارة

- ٦٦٩ -

منظوم ة البيئ ة في القرآن الكريم والعبادات

الأماكن المقدسة بمنطقة الجبل المقدس حيث دير طور سيناء والذى تحول اسمه إلى دير سانت كاترين في القرن التاسع الميلادى وفى الأودية حوله مثل وادى حجاج نقش المقدسون المسيحيون أسماءهم وفى محراب الجامع الفاطمى داخل الدير الذى بنى في عهد

الخليفة الآمر بأحكام الله عام ٥٠٠ه ١١٠٦م نقش الحجاج المسلمون أسماءهم .أن طريق الحج البحرى إلى جدة ومنها إلى مكة المكرمة في عهد محمد توفيق باشا )-١٨٧٩ ١٨٩٢م( )١٣١٠-١٢٩٧ه( حيث تمت توسعة محجر الطور ومد إليه خط تلغرافى من السويس عام ١٩٠٠م )١٣١٨ه( وكان في هذا الطريق راحة كبيرة للحجاج وفى ) ١١محرم ١٣١٤ه٢ /يونيو ١٨٩٦م( بحر عباس حلمى باشا الثانى ابن محمد توفيق باشا إلى مدينة الطور وزار محجر الطور وجامعها وحمام موسى .الحجاج إلى طريق البحر كان فيه راحة للحجاج حيث كان الطريق البرى عبر وسط سيناء رغم الإصلاحات التي جرت عليه طريقا طويلا وشاقا في أرض يصعب السير فيها ويقسو الجو ويقل المرعى والماء وقد قامت السويس كبديل ووريث للقلزم التي تقع إلى الشمال من السويس ولا تختلف مزايا الموقع

مستخدما أيضا في أثناء مرور الحجاج

الجغرافى للسويس عن القلزم .الطريق البحرى كان

بالطريق البرى ولكن تم تخصيصه لنقل بضائع الحجاج ومنذ عام ١٢٩٧م )٦٩٧ه( كان مقرر كل عام كما جرت العادة أن تنقل الحمولة المقررة الخاصة بالحجاج على ظهور الإبل

ا

بمعرفة القبائل العربية بصحبة أمير الحاج إلى ميناء الطور ومنه في الجلاب )السفن الصغيرة( إلى الحجاز وحين تم تحويل نقل هذه المؤن بطريق ميناء الطور إلى طريق ميناء السويس عين لها مركبان كبيران من المراكب السلطانية وكانت هذه المراكب أكبر من الجلاب ومعنى هذا أنه قد حدث تحول في بناء السفن من سفن صغيرة إلى سفن كبيرة وكانت كثي ار من أراضى الوقف في مصر موقوفة على الحرمين الشريفين الرحالة البريطانى رتشارد بيرتون قام برحلة بحرية شهيرة إلى مصر والحجاز في )٢٣ رمضان ١٢٦٩ه /أول يوليو ١٨٥٣م( ووصف سفينة الحجاج وكيفية الإبحار في خليج السويس والبحر الأحمر وميناء الطور والمعالم الحضارية بها.

ويشيرالرحالة البريطانى إلى السفينة الذى ركبها وهى سفينة الحجاج من ميناء السويس

- ٦٧٠ -