الإقتصاد الأخضر - الجزء الثاني

وحتي الحدود الغربية للجمهورية .بطول نحو ٩٠كم من غرب الاسكندرية .وحتي العلمين .ومن العلمين وحتي رأس الحكمة بطول نحو ١٣٠كم .ومن النجيلة وحتي السلوم بطول نحو ١٣٠كم .تضم بداخلها شرق وغرب مدينة مرسي مطروح بطول نحو ٩٠كم .أما السياحة العلاجية .فهي في رمال واحة سيوة .والسياحة البيئية في نطاق محميات العميد وسيوة والسلوم .فضلا عن سياحة السفاري .والتي تمتد مساراتها من الصحراء البيضاء الي الواحات البحرية .عبر الكثبان الرملية بالصحراء الغربية .وصولا إلي منطقة واحة سيوة .وذلك عبر محاور لسياحة السفاري من العلمين -رأس

الحكمة -سيدي براني -السلوم .

وتزخر المنطقة بمقومات السياحة الثقافية والتاريخية والتي تظهر في مقابر الكومنولث والمقبرة الايطالية والألمانية.

ومتحف العلمين الحربي .ومتحف روميل .فضلا عن مجموعة من المقابر والمعابد الفرعونية والأثرية في كليوبات ار .وفي العمق الصحراوي في مدينة شالي القديمة في واحة سيوة .وهذا لنمط من السياحة يشجع علي إقامة سياحة المهرجانات والاحتفالات في تلك المناطق استرجاعا للأحداث التاريخية التي اتخذت مواقعها في هذه المناطق ،مدينة العلمين الجديدة كما تزخر المنطقة بالعديد من الموارد الاستخراجية التي تكفل إقامة العديد من الصناعات .ومنها .الحجر الجيري متوسط وعالي النقاء .الطفلة .البتونايت .الدولومايت .الجبس .رمال الكوارتز .والملح الصخري شديد النقاء ذو القيمة الاقتصادية العالية في التصدير في منخفض القطارة .فضلا عن وجود نطاقات استكشاف واستخراج البترول عند حافة منخفض القطارة .مع استكشافات للزيد الخام والغاز الطبيعي إلي جانب مقومات التنمية العمرانية.

وبها مجموعة من التجمعات العمرانية .والتي سيكون لها المزيد من الأهمية والتأثير في ظل إقامة مشروعات التنمية في المجالات المختلفة .وتم بدء تنفيذ مدينة العلمين الجديدة .كمدينة ذات طابع بيئي عمراني متميز في ظل تجاورها للنطاق الخاص بمحمية العميد .وتكاملها وظيفيا مع التجمع السياحي الجديد .بما يتحقق معه شلك ونمط جديد للسياحة البيئة والشاطئية المتكاملة .وذلك في ضوء صدور القرار الجمهوري رقم ١١٤لسنة .٢٠١٤بإنشاء مدينة العلمين

الجديدة علي مساحة ٨٨ألف فدان تقريبا.

إتفاقيتان )واحة أكتوبر – جنوب مارينا( :

تم الانتهاء من توقيع عقد مشروع جنوب مارينا باستثمارات نحو ٢٦مليار جنيه يتضمن مشروع جنوب مارينا السياحي اسكان سياحي وفنادق وقرية رياضية وملاه مائية وقرية بدوية ومنطقة بحث علمي واخري ثقافية وبحيرة صناعية المشروع سيتم علي ٢٨٠٠فدان ويوفر نحو ١٤الف فرصة عمل .مشروع واحة اكتوبر بتكلفة استثمارية ١٥٠مليار جنيه ويقع ا لمشروع علي مساحة ١٠الاف فدان ٤٢مليون متر مربع بمنطقة التوسعات الجنوبية بمدينة ٦اكتوبر ويحدها الطريق الدائري وطريق الفيوم /الواحات موضحا ان المشروع يعد عنصر الاتصال بين المدينة القائمه في الشمال والمنطقة الجنوبية .المشروع سيضم مشروعات للإسكان المرتفع والفيلات والاسكان المتوسط والخدمات المركزية ومبان ادارية بجانب ملاعب جولف والواحة الترفيهية مناطق خضراء وطرق ومحاور خضراء.

٤٣٥

سيناء )من المحافظات الحدودية(

يتساءل المصريون ..لماذا كل هذا الاختلاف بين مدن وقري شمال سيناء عن جنوبها؟ لا يقصدون بالطبع الحرب الدائرة الآن للقضاء علي الإرهاب في مثلث "رفح العريش الشيخ زويد" ..بينما يستمتع زوار شرم الشيخ وطابا ودهب بالغوص في مياه البحر والاستجمام علي الشواطئ ..ولكنهم ينظرون إلي الجانب الحضاري ونوعية الحياة في المحافظتين والخدمات المقدمة للمواطنين والمقارنة بين توافر الضروريات والبنية الأساسية وزيارات المسئولين

والمساحات المخصصة في وسائل الإعلام .

يتهم أهل الشمال من أبناء العشائر والقبائل ..الدولة بأنها خلال السنوات الماضية ومنذ استعادة سيناء بالكامل قبل ٣٣ سنة ..انصب الاهتمام علي الجنوب ..وكانت الميزانيات تمنح أولا لتشييد البنية الأساسية في المناطق السياحية في حين ساد الاهمال باقي المناطق ..وبعد تقسيم المحافظة إلي اثنتين كانت "الجنوب" هي الأولي بالرعاية ..لذلك تجد الحياة سهلة وتتوفر فيها كل متع الحياة من سانت كاترين ورأس محمد إلي نبق والطور مرو ار بشرم ونويبع ودهب وطابا ..بعكس كل مدن وقري الشمال دون استثناء رغم أنها تضم أغلب السكان الذين يصلون إلي ٦٠٠ألف شخص ..أما الجنوب فبالكاد يبلغ عددهم ٢٠٠ألف نسمة أكثرهم من محافظات أخري غير سيناء جاءوا ليعملوا في

القري والمنتجعات السياحية .

وبعيدا عن التقسيمات الجغرافية والسكانية علي أرض الفيروز فإن المصريين يتعاملون معها كوحدة واحدة حتي وبعد استحداث محافظة لوسط سيناء ..فهم ينظرون إلي شبه الجزيرة علي انها يمكن أن تتحول إلي أرض الأحلام تحمل الخير للأجيال القادمة ..وتكون "الحل السحري" لمعظم المشاكل التي تواجه الوطن سواء الاقتصادية أو لامتصاص الزيادة السكانية .مازالت سيناء بكاملها أرضا بك ار لم يتم تنميتها وتعميرها ..ولم نقم باستخراج ثرواتها المدفونة في أراضيها وجبالها ..ولم نستغلها بالشكل الكامل اقتصاديا واجتماعيا ..لتظل بعد كل هذه السنوات "الكنز المجهول" الذي

لم نستطع فك خزائن أس ارره .

لم نتحدث طويلا عن الثروة المعدنية الموجودة في كل مكان ابتداء من الرمال ..أو العناصر النادرة التي يمكن استخراجها وتصنيعها ثم تصديرها ..فهناك الجرانيت والرخام والبترول والغاز ..والكوبالت والأسمنت والذهب و ...تمتاز أراضي سيناء بأنها مخزن للمياه الجوفية خاصة بين القنطرة ورفح وتزداد جودة المياه عند مجري وادي العريش ومنطقة السرابات ..مما يعني إنه يمكن إقامة مجتمعات زراعية وعمرانية حولها واستصلاح آلاف الأفدنة فلا يمكن في كل هذه المساحة الشاسعة لم يتم خلال ٣٣عاما سوي زراعة ١٧٥ألف فدان في الشمال و ١٥٠٠فقط في الجنوب .واذا تحدثنا عن الثروة الحيوانية والسمكية فيمكن لهذه المنطقة أن تحقق الاكتفاء الذاتي لمصر ..ويقام حولها مصانع غذائية ..وهناك بالفعل مشروعات قائمة ولكنها لا تحقق المأمول ..كما أعلنت القوات المسلحة عن عدة مشروعات سمكية ضخمة وانشاء ميناء العريش الكبير ..وان كانت العمليات ضد الإرهاب قد أجلتها .في المجال السياحي يجب ألا يتوقف الاهتمام بجنوب سيناء فقط فهناك في الشمال خاصة في العريش جميع مقومات الجذب ..وللأمانة فإنه حتي الآن لم نستغلها ..حيث علينا التخطيط الجيد للسياحة العلاجية والاستشفاء في عيون موسي ..والتركيز علي رحلات السفاري التي يعشقها الأجانب ثم الرياضات البحرية والشاطئية وسباقات الرالي ..إلي جوار سياحة الندوات والمؤتمرات وذلك بالطبع بخلاف المقاصد الدينية سواء دير سانت كاترين ومسار العائلة المقدسة "مريم وعيسي عليهما السلام" أو آثار الفتح الإسلامي أو جبل الطور الذي كلم الله سبحانه وتعالي عنده النبي موسي عليه السلام ..وجميعها كفيلة بوضع مصر في المكانة اللائقة بها علي خريطة السياحة الدولية .

وحتي تكتمل القطاعات الاقتصادية ..فسيناء تستوعب إنشاء العديد من المدن الصناعية ..ويمكن أن يتم ذلك ضمن مخطط تنمية محور قناة السويس الجديدة ..مع إقامة مشروعات استثمارية وخدمية ومناطق "لوجيستية "تستوعب الآلاف من الأيدي العاملة وتجتذب الملايين في تجمعات عمرانية ليتحقق حلم توطين ٣ملايين مصري في سيناء.

ونحن نحتفل بعيد تحرير سيناء ..لابد من التفكير في أهلها وتحسين مستوي معيشة أهالي الشمال الذين يعانون من البطالة وسوء الخدمات وعدم استفادتهم من خيرات أرضهم خاصة أنهم تلقوا وعودا كثيرة من الحكومات المتعاقبة..

ولكنهم لم يجنوا سوي "الكلام المعسول" ..حتي أن "المجاهدين" لم يحصلوا علي حقوقهم مع كل ما قدموه من تضحيات .ستنتهي قريبا بإذن الله الحرب الدائرة لاستئصال البؤر الإرهابية ..وستنتصر فيها بإذن الله إرادة المصريين جيشا وشعبا ..لنبدأ معركة البناء والتعمير التي تحتاج إلي التخطيط والعمل والعرق ..ولو استطعنا الصمود وتحقيق النجاح فيها فستصبح سيناء هي مستقبل التنمية في مصر .وستكون أرضا لكل باحث عن العمل أو الاستثمار أو

العيش في بيئة نظيفة.

٤٣٦

تاريخ قناة السويس :

رباط البحرين – مشروع قناة السويس فى الزمن القديم :

ومجمع القارتين )إفريقيا وآسيا( ،وهى فى ذات الوقت مفرق البحرين )الأحمر والمتوسط(.

أرض مصر هى ملتقى

على ضفاف نيلها نشأت منذ نهاية العصر الحجرى القديم حضارة زراعية عريقة تميزت بصفتى الاستقرار والاستمرار .

هكذا خرجت للوجود أول وحدة سياسة )وطنية وانتماء( وأول حكومة مركزية )إدارة ونظام( فى تاريخ البشرية .فى

إعتبار من عام ١٨٦٩

ا

السطور التالية نود أن نتتبع قصة الشعب المصرى حيال ذلك المشروع الهام الذى صار هو« قناة السويس »الحالية ،والذى سوف يضاف إليه فى ٦أغسطس ٢٠١٥فرع ملاحى مقابل ( قناة السويس الجديدة) .أن مصر منذ الأسرة الأولى( منذ خمسة آلاف عام )كانت قد عرفت موظفا كبي ار فى الدولة يلقب بالمصرية القديمة )عچ مر( الذى يشق القنوات ،وهو صاحب إشراف واسع وصلاحيات كبيرة وبما يعادل وظيفة وزير الرى فى العصر الحديث ،بل يمكن أن يتفوق على ذلك ،حيث إنه كان مخولا بإستصلاح وزراعة الأراضى التى لا تصل إليها

مياه الرى.

خصوصا الأسرة السادسة )نشاطا ملحوظا فى مشاريع حفر الترع والقنوات سواء للرى

وتشهد مصر منذ الدولة القديمة(

أو لأغراض الملاحة النيلية وبمثل ما نعرفه من عهدى الملكين« ببى الأول »و«مرى إن رع الأول » ،وذلك فى الدلتا ومصر الوسطى وفى منطقة الجندل )الشلال( الأول عند« أسوان» .كما أن الرحلات البحرية إلى الشاطئ الفينيقى( شاطئ لبنان )ظلت مستمرة حتى قبل بداية الأسرة الأولى وبصفة منتظمة فى كل عصور المجد المصرى

القديم ،وذلك لإحضار خشب الأرز من هناك.

أما عن ذهاب السفن المصرية عبر البحر الأحمر إلى بلاد البخور والعطور أرض«بونت »على الشاطئ الإفريقى فى طا معروفا منذ الدولة القديمة )بعثة كل من الملك« ساحورع »فى الأسرة الخامسة

مواجهة باب المندب ،فكان ذلك نشا

والملك« ببى الثاني »فى الأسرة السادسة على سبيل المثال( ،وتستمر تلك الرحلات البحرية إلى«بونت »فى الدولة الوسطى( بعثات الملوك« منتوحتب الثالث »فى الأسرة الحادية عشرة و»سنوسرت الأول »و»أمنمحات الثاني »فى جميعا وفى كل العصور المصرية القديمة كانت تلك التى قام بها أسطول

الأسرة الثانية عشرة .ولو أن أشهر البعثات

الملكة« حتشبسوت )الأسرة الثامنة عشرة( ،والتى سجلت تفاصيلها وبدقة بالغة على جدران معبد الملكة الخاص بشعائرها الأخروية والذى نعرفه اليوم باسم«معبد الدير البحري "طيبة الغربية -الأقصر .ويصير الجدل العلمى عن كيفية عودة سفن حتشبسوت »من بلاد« بونت »إلى مدينة« طيبة »دون أن يكون هناك قناة موصلة بين النيل والبحر الأحمر .وهنا يجب الإشارة إلى ما جاء عند الجغرافى الإغريقى« سترابو( »زار مصر حوالى ٢٥ق.م ) ،والذى نوه إلى أن مل كا مصريا سماه« سيزوستريس( »يرجح البعض أن يكون« سنوسرت الثالث »صاحب مشروع شق قناة فى الصخور جنوبى أسوان فى العام الثامن من حكمه )كان قد أمر بحفر قناة توصل بين النيل والبحر الأحمر ونبدأ الآن فى تسليط بعض الضوء على المنطقة التى قدر لمثل هذه القناة أن تحفر فيها ما بين شرق الدلتا ومنطقة البحيرات( بين الإسماعيلية والسويس ) .نعرف أن«متون الأهرام( »الدولة القديمة )كانت قد ذكرت ولأكثر من مرة« قلعة البحيرات المرة » ،الأمر الذى يشير إلى تحصينات عسكرية أو مبانى إدارية كانت قائمة فى تلك البقعة آنذاك ،وبمثل ما كان معروفا بعد ذلك فى كل العصور اللاحقة .وفى م ع رض النصائح الغالية التى وجهها الملك الإهناسى« إختوى أو خيتى لإبنه وخليفته على عرش إهناسيا المدينة عاصمة مصر فى الإسرتين التاسعة والعاشرة اللتان تجسدان عصر الإنتقال الأول أو الإضطراب الأول فى مصر والذى يسمى مريكار الأسرة العاشرة نسمع عن طلب الملك بأن يعتنى وريثه بإتمام التحصينات والإستحكامات العسكرية عند والى الشمال من منطقة البحيرات المرة .بل إنه يطالبه بحفر ادعا أمام أولئك الذين يعيشون على السلب والنهب.

أخدود عميق هناك لكى يتم إغراقه بالماء عساه أن يكون عائقا ور والأفضل أن نستمع إلى بعض كلمات الملك وبحرفيتها :أنظر ! إن وتد التوقيف كناية عن وقف تسرب المغيرين قد تم دقه من قبلى على القطاع الشرقى للبلاد ،وذلك من حدود مدينة الحيبة فى محافظة المنيا )إلى طريق حورس( يبدأ عند منطقة القنطرة شرق ،تلك التى ع مرت بمدن مليئة بالسكان من خيرة أهل البلد مصر كلها ،وذلك لدحر الخطر عن تلك المناطق .وفى عهد الملك العظيم )أمنمحات الأول( مؤسس الأسرة الثانية عشرة الدولة الوسطى تقام القلاع والإستحكامات العسكرية فى تلك المناطق التى يسهل إختراقها وبطول الشريط الشرقى المواجه للدلتا والذى يمر بمنطقة البحيرات وصولا إلى )تل الفرما( "بلوزيوم القديمة" عند شاطئ البحر المتوسط والى الجنوب الشرقى من بورسعيد الحالية ،وذلك بهدف أن يمنع تسربات بغير ترخيص مسبق من السلطات المصرية الحدودية عند ) ار – بح( "رفح" تماما على كل الهائمين على الرمال المقصود هنا هم الحالية )وذلك من جانب الآسيويين( بدو الشام ،وأن يقضى المتشردون من عصابات الصحراء) .هذا هو خط التأمين الهام الذى عرفته النصوص المصرية آنذاك تحت اسم حائط

الحاكم(.

وفى هذا السياق فلابد لنا أن نشير إلى بعض العبارات ذات المعانى الهامة والتى ورد ذكرها فى القصة المشهورة لرجل البلاط وسليل البيت المالك "سنوهي" ،وهو الذى هرب من مصر فور سماعه نبأ إغتيال الملك "أمنمحات الأول" فى العاصمة )اللشت( ،ومن ثم خوفه أن يتم إتهامه فى هذه المؤامرة .يقول "سنوهي" :وكنت قد وصلت إلى "حائط الحاكم"

٤٣٧

خط التحصينات الإستراتيية الذى أشرنا إليه آنفا ،ذلك الذى أعد لكى يبعد )تسرب( الآسيويين ،ولكى يدحر أولئك الذين يهيمون على الرمال من عصابات المجرمين ،عندها )تكورت( متخفيا فى شجيرة ،وكان ذلك خوفا منى أن يلمحنى الحراس الذين هم على سطح البرج )الحصن( فى نوبتهم النهارية .وانطلقت عند حلول المساء ،ولما أشرقت الأرض )لاح الصباح( كنت قد وصلت إلى "بتن" بقعة شمالى البحيرات المرة .بعدها توقفت عند البحيرات المرة .بعد ذلك يتحدث "سنوهى" عن شدة عطشه ووهنه وقرب هلاكه ،لولا أن تعرف عليه أحد شيوخ قبائل سيناء ذلك الذى كان من

احدا منهم فأكرمه وأطعمه وأخذه معه

المترددين على العاصمة فى اللشت حيث البلاط الملكى ورجاله وكان "سنوهي" و إلى قبيلته وكانوا هم الذين سهلوا له طريق الهرب من الأرض المصرية بعد معرفتهم لظروفه .وبعد سنوات طويلة

حنينا إلى أرض بلاده متمنيا

عاما أو يزيد( عاشها رجل البلاط الهارب فى جنوبى بلاد الشام إشتعل قلبه

)حوالى ٣٠

عجوز .وبعد أن استرحم الملك "سنوسرت الأول" فى مراسلات عديدة جاءه العفو

ا

شيخا

صار

وقد

ابها

أن يدفن فى تر

أيضا نجد أن أبناء سيناء هم الذين صحبوه منذ دخوله تراب

وسمح له ا

أخير بالعودة إلى أرض مصر .هنا

الملكى

مصر عند جنوبى فلسطين إلى أن أوصلوه إلى نقطة الحراسة والتفتيش بالقرب من القنطرة شرق الحالية .وهنا نتوقف لنستمع إلى كلماته هو :إنه المجيئ )القدوم( الذى قام به ذلك الخادم العبد الفقير وهو أسلوب المتواضعين فى الحديث قادما من بلاد الشام .لقد توقفت عند طريق حورس تسمية للبقعة العسكرية المحصنة

عن أنفسهم )متجها إلى الجنوب(

فى رحاب القنطرة ،والتى من عندها كانت الجيوش المصرية تنطلق إلى بلاد غرب آسيا ،عندها يبعث القائد المشرف هناك على قوة الحراسة برسالة إلى العاصمة )اللشت( للإحاطة والعلم بوصول سنوهي .بعدها يرسل جلالته ناظر الخاصة )الأطيان( الملكية موضع الثقة من المقربين للملك .وبصحبته سفن محملة بالهبات )الهدايا( الملكية لتكون

للبدو من أبناء سيناء.

أن النصوص المصرية قد حدثتنا عن بعض الألقاب العسكرية الهامة مثل قائد الجيش "حاليا اللواء" المشرف العام على طريق حورس .كما وأن الحفائر التى قامت بها بعثات المجلس الأعلى للآثار منذ عام ١٩٨١فى منطقة "تل حبوة" إلى الشمال الشرقى من القنطرة شرق قد أثبتت التواجد الحقيقى لقلعة وحصون "ثارو" ،تلك التى أشارت إليها نقوش الفرعون "سيتى الأول" الأسرة التاسعة عشرة على جدار بمعبد الكرنك وذلك تفصيلا وبالصورة والكلمة .هنا والى الشمال من القنطرة كان المجرى المائى الفاصل الذى يصل إلى بحيرة المنزلة الحالية وهى تسمى بالمصرية القديمة" :پا -ش-

جنوبا إلى تل الفرما شمالا ،وكان

وقاطعا المنطقة الممتدة من القنطرة

حور" بمعنى مياه حورس ،والذى كان رابطا

ويقترح اليوم أن عرض هذا المجرى كان حوالى ٧٠م فى مواضع كثيرة .وكان

يسمى "تا -دنيت" بمعنى المياه الفاصلة ،

بطل التحرير الفرعون "أحمس الأول" مؤسس الأسرة الثامنة عشرة قد أحكم سيطرته على قلعة "ثارو" عند القضاء على إحتلال الهكسوس لشرق الدلتا ،وكان هو الذى تعقبهم وحاصرهم طويلا عند "شاروهين" فى جنوب فلسطين وقضى يحا لخطرهم عن منطقة شرق البحر المتوسط وبصورة نهائية .والطريف أن

ا

عليهم تماما

مطهر أرض مصر منهم ومز

كلا من الفرعونين "رمسيس الأول" وابنه وخليفته "سيتى الأول" كانا يشغلان وظيفة« القائد العام للحاميات عند حصن "ثارو" ،وذلك قبل تولى كل واحد منهما لعرش البلاد .ولدينا من الشواهد الأثرية ما يدل على وجود تحصينات عسكرية تعود إلى عهود الرعامسة جمع "رعمسيس" وهى التسمية التى تكون بطريقة حرفية لكل ملك يقال له اليوم "رمسيس" فى

تل الرطابة فى وادى الطميلات.

عند القصاصين الحالية وعند مدينة السويس ،هذا بالإضافة إلى بعض النقوش واللوحات من عهد الفرعونين "سيتى الأول" وابنه"رمسيس الثاني" من مناطق تل سرابيوم و"جبل الحصى" إلى الغرب من البحيرات المرة وغيرها من المناطق من حوالى مجرى قناة السويس الحالية ،الأمر الذى يشير إلى إهتمام مصرى كبير فى تلك الأزمنة بتلك البقاع الهامة والإستراتيية بالنسبة للأرض المصرية .والآن نود التركيز على موضوع القناة التى أرادوها فى مصر القديمة أن تربط النيل بالبحر الأحمر وبحيث يكون النيل فى هذه الحالة هو همزة الوصل ووسيلة الربط بين البحرين )الأحمر والمتوسط( .بداية يجب أن نقرر أن رحلات الدولتين القديمة والوسطى إلى بلاد "بونت" لم يكن لديها مثل هذه القناة اما عليها أن تسلك طريقا بريا "وادى الحمامات بين قفط والقصير فى الرابطة بين مجرى النيل والبحر الأحمر ،وكان لز الدولة الوسطى" لإستكمال بقية الرحلة .أما أن تصل سفن الملك "سنوسرت الأول" المحملة بالهدايا لرفاق "نوهي" ومن العاصمة )اللشت الحالية عند مركز الصف( والى القنطرة ،فلابد أن يكون ذلك عن طريق استخدام الفرع البيلوزى )الفرع الشرقى للنيل وكان للنيل فى العصور الرومانية سبعة أفرع( الذى كان يصل من عند تل بسطة )الزقازيق( إلى منطقة المصب تل الفرما )بلوزيوم( فى الزمن القديم .وكان هذا هو نفس طريق العودة من القنطرة إلى اللشت بالنسبة لسنوهى ورجال الحاشية المصاحبين .الأمر الهام هنا -وكما سبق أن أشرنا هو وصول سفن الملكة "حتشبسوت" من البحر الأحمر إلى العاصمة )طيبة – الأقصر( مباشرة .هنا لابد من وجود قناة تخرج من عند منطقة السويس مرو ار بالبحيرات المرة ووصولا إلى بحيرة التمساح ومنها عبر وادى الطميلات إلى تل بسطة ثم النيل إلى الأقصر .الغريب أن بردية "هاريس" تتحدث عن بعثة أرسلها الفرعون "رمسيس الثالث" الأسرة العشرون إلى بلاد "بونت" لإحضار البخور والعطور كما هو المعتاد ،إلا أننا نسمع عن عودة هذه البعثة عن طريق وادى الحمامات ،وبما يشير إلى أن المجرى المائى الرابط بين النيل والبحر الأحمر كان قد جف وطمرته الرمال فى ذلك الوقت.

٤٣٨

ويأتى على عرش مصر فى الأسرة السادسة والعشرين الملك الصاوى نسبة إلى عاصمة مصر آنذاك مدينة سايس صا الحجر عند كفر الزيات فى محافظة الغربية )كاو الثاني ٦١٠-٥٩٥ق.م( الذى إتبع سياسة تقضى بتأمين البحر الأحمر من القراصنة المهاجمين للسفن التجارية الذاهبة إلى "بونت" وبلاد القرن الإفريقى .ونسمع عن أسطولين لمصر فى عهد هذا الملك ،واحد للبحر المتوسط والآخر للبحر الأحمر ،وذلك لفتح طرق التجارة والدفاع عن الحدود المصرية فى الشمال وفى الشرق .ويتوج الملك نشاطه البحرى هذا بإرسال رحلة للدوران )لأول مرة فى التاريخ( حول شواطىء القارة الإفريقية وكانت العودة إلى الشواطىء المصرية عن طريق مضيق جبل طارق ،الأمر الذى يعنى أن نقطة أيضا أن "نكاو الثاني" كان صاحب أول إتصال تجارى بالهند وقبل

إنطلاق السفن كانت عند مدينة السويس .بل يشار

الملوك البطالمة بالطبع .من هنا فلقد كان طبيعيا أن يأمر هذا الملك الصاوى بإعادة حفر القناة الموصلة بين البحر الأحمر ونهر النيل فى نفس مسارها القديم ،بل ويأمر بتأسيس مدينة ذات طابع تجارى عند تل المسخوطة لحالية حوالى ١٥كم إلى الغرب من مدينة الإسماعيلية والتى نعرفها باسم "پيتوم" أثريا .حدث هذا حوالى ٦٠٨ق.م ،أى مع بداية حكم الملك مباشرة .ويبالغ المؤرخ الإغريقى "هيرودوت" فى إعطاء أعداد المصريين الذين شاركوا فى المشروع ، بل إنه يقدر عدد الذين هلكوا أثناء عمليات الحفر بحوالى ١٢٠ألف عامل .ولا نعلم شيئا بعد ذلك عن المشروع الذى يبدو أنه لم يستكمل بسبب خروج نبوءة أو وحى من الأرباب للمطالبة بوقفه ،ولو أننى أرى وبسبب نشاط الملك

الملاحى الكبير أن مشروعه هذا قد تحقق بالفعل.

وبعد قرابة قرن كامل يأتى الملك الفارسى "دا ار الأول" الأسرة السابعة والعشرين لكى يعيد حفر قناة نكاو الثاني وكان ويسجل الملك هذا الحدث على لوحات حجرية كبيرة كتبت بالمصرية القديمة

إفتتاحها للملاحة فى عام ٤٩٧ق.م .

بالخط الهيروغليفى مع ترجمة للنص بالخط المسمارى .هذه اللوحات عثر عليها على ضفاف القناة وفى مناطق متباعدة تبدأ عند مدينة السويس إلى الشلوفة إلى تل سرابيوم إلى تل المسخوطة .والمعروف أن هذه القناة كانت تبلغ حوالى ٨٤كم طولا ،ويبلغ إتساعها حوالى ٤٥م وبعمق حوالى خمسة أمتار .وكانت الرحلة من الدلتا عند "تل بسطة" إلى البحر الأحمر )عند السويس( تستغرق قرابة أربعة أيام .ومن نص آرامى يعود إلى عام ٤٧٥ق.م عهد الملك إكسركس الأول خليفة دا ار الأول نسمع عن وصول سفن تجارية إلى ميناء مدينة منف على شاطىء النيل قادمة من بلاد الفرس عن طريق البحر الأحمر وقناة الربط إلى فرع النيل وعليها شحنات كبيرة من البضائع ،وأنها عادت مرة ثانية وهى محملة بشحنات من النطرون المصرى الشهير والذى كان ضروريا فى بعض الصناعات.

وتؤكد نصوص لوحة عثر عليها فى« تل المسخوطة »أن الملك البطلمى« بطلميوس الثانى »كان قد أمر بإعادة حفر قناة الربط هذه التى كانت قد غطتها الرمال ،وكان الإفتتاح فى عام ٢٧٠-٢٦٩ق.م وبعد الإفتتاح بعام واحد يرسل الملك بعثتين إستكشافيتين ،واحدة سارت بحذاء الساحل الشرقى للبحر الأحمر فى مواجهة جزيرة العرب والأخرى بحذاء الساحل المصرى المقابل .وتطبيقا لمبدأ الملك الصاوى نكاو الثاني القوة تحمى التجارة نجد الملك البطلمى يقيم أكثر من ٢٧٠ميناء بقواعد ومحميات عسكرية على شواطىء البحر الأحمر ما بين خليج السويس وباب المندب .ويعيد القيصر الرومانى ١١٧-٩٨م وخليفته هادريان ١٣٨-١١٧م ذلك الشريان الحيوى لربط النيل بالبحر الأحمر من جديد ،وبمثل ما كان عليه الحال أيام البطالمة الأوائل .وتشير النصوص من ذلك العهد إلى قناة كانت تبدأ من عند القاهرة وتأخذ نفس مسار القناة القديمة وتسمى نهر تراان.

وبعد قرابة خمسة قرون يقوم القائد والفاتح العظيم عمرو بن العاص حوالى ٦٤٣م بإعادة الحفر لنفس هذا المسار الأخير للقناة من عند فم الخليج وصولا إلى خليج السويس ،إلا أن استخدامها يتوقف فى القرن الثامن حوالى ٧٦٧م،

وذلك لأن الرمال كانت قد غطتها بسبب إهمالها.

ويظل الحال هكذا اللهم إلا محاولة لم تتم فى عهد السلطان العثمانى مصطفى الثالث ١٧٧٤-١٧٥٧م لتوصيل البحر الأحمر بالمتوسط ،وأخرى كانت بتكليف واهتمام من نابليون بونابرت أثناء حملته على مصر لتحقيق نفس المشروع، إلا أن مهندسه ) (Lepèreيقدر بحسابات خاطئة أن مستوى سطح البحر الأحمر أعلى بحوالى عشرة أمتار عن منسوب مياه البحر المتوسط ،وبذلك تم صرف النظر فى ١٧٩٨عن ذلك المشروع الذى سوف يكون بعدها هو قناة

السويس الحالية.

وبعد التأكد فى ١٨٤٧م أن مستوى سطح الماء فى البحرين متقارب إلى حد بعيد ،يوافق الخديو سعيد على مشروع حفر« قناة السويس »فى ٥يناير ١٨٥٦م .وتعترض إنجلت ار بشدة على المشروع ،ويتعطل البدء فى الحفر إلى ٢٢ أبريل ١٨٥٩م .وكان الخديو قد تعهد بتقديم ٢٥ألف عامل مصرى يتبدلون كل ثلاثة أشهر .ويتم الإفتتاح فى عهد الخديو إسماعيل فى إحتفال مهيب فى ١٧نوفمبر .١٨٦٩ جاء إعلان مشروع تنمية قناة السويس ليكون بمثابة آلة الزمان التي عادت بنا إلي الوراء ١٥٥سنة ..عندما تم البدء في حفر قناة السويس لأول مرة .استغرق حفر قناة السويس ١٠سنوات تحديدا من عام ١٨٥٩وافتتحت للملاحة عام ، ١٨٦٩في ٢٥ابريل ١٨٥٩أقيم حفل بسيط ببورسعيد للبدء بحفر قناة السويس وضرب صاحب فكرة إنشاء القناة فرديناند ديلسبس بيده أول معول في الأرض إيذانا ببدء الحفر وكان معه ١٠٠عامل فقط ووصل أكثر إلي مليون عامل وفي ١٥أغسطس ضربت الفأس الأخيرة في حفر القناة وتم اتصال مياه البحرين في منطقة الشلوفة ،وتم خلال

٤٣٩

عملية الحفر الأولي استخراج ٧٤مليون متر مكعب من الرمال والتكاليف ٣٦٩مليون فرنك فرنسي وبلغ عدد الذين ماتوا أثناء الحفر ١٢٥ألف عامال ،وتم افتتاحه رسميا في ١٦نوفمبر عام ١٨٦٩بعد ان دعا الخديوي إسماعيل أباطرة وملوك العالم وقريناتهم لحضور حفل الافتتاح الأسطوري.

أن فكرةإنشاء قناة السويس في عهد الخديوي سعيد واستكمالها الخديوي إسماعيل وكانت بغرض توصيل الشمال بالجنوب والشرق بالغرب في هذا العالم بفكرة فرنسية ،تحت مظلة استثمارات أوروبية ٪١٠٠ولم يكن هدفها خدمة الاقتصاد المصري ،ولكن الخدمة الاقتصاد العربي ،حتي جاء الرئيس الراحل جمال عبدالناصر وأعلن تأميم قناة السويس شركة مساهمة مصرية وبذلك حول ملكيتها وأموالها إلي المصريين ،أما تمويل مشروع حفر القناة الثانية لأنها ستكون مصرية وبأموال مصرية بدون تدخل أي عنصر أجنبي.في عقد مقارنة ،عندما يتذكر كيفت إجبار الشعب المصري علي حفر المجي المائي الأول في الفترة من ١٨٥٩إلي ١٨٦٩عن طريق القهر والسخرة ،وهو عكس ما يجري اليوم حيث يتسابق جميع المصريين للمشاركة بسواعدهم في حفرها استكمالا لمسيرة اجدادهم التي بدأوها من ١٥٥سنة .ان المشروع الجديد يفوق القديم في تحويله منطقة القناة إلي منطقة تجارة عالمية ،ويضمن إنشاء تجمعات عمرانية ورواج الحركة السياحية بما يفوق ٣أضعاف في أعلي معدلاتها ،إضافة إلي الفوائد غير المباشرة الأخري مثل شق وتوسعة الطرق وتحسن المستويات المعيشية .ان أهمية هذا المشروع تفوق في أهدافها مشروع السد العالي ونهضة ومشاريع محمد علي باشا لما يمثله من صمام أمان للأمن القومي عن طريق إعمار سيناء وتكون حائط صد ضد أي غزو لتقطع أحلام دولة النيل إلي الفرات.

أما عن شكل الإنفاق والتمويل بين القناتين القديمة والجديدة ان أساليب التمويل لم تكن موجودة عند شق الجري الملاحي لقناة السويس لأول مرة لأن الأشكال المصرفية والتمويلية لم تكن موجودة في حينها مثل البورصة وأسواق المال وغيرها فأقتصر حينها علي إنشاء شركة عالمية لحفر وادارة القناة .حتي أن المشروع تم البدء فيه من دون عل أي موازنة أو دراسات جدوي لتوقع تكاليفه ،أما مع مشروع تطوير قناة السويس الحالي فإن شكل المنافسة الحالي أوجد أفضل مصادر لتمويل هذا المشروع ،لأنه بالتأكيد سوف يأخذ أحجاما وأشكالا مختلفة بجداول زمنية محددة.

وتطور الشخصية المصرية بين الشخصية المصرية عند حفر القناتين ،في عام ١٨٥٩عند بدء القناة لم تكن الشخصية المصرية تبلورت وتطورت إلي هذا الحد الذي نحن عليه الآن لأنها كانت فعليا إمارة تحت حكم الدولة العثمانية في حينها ،ولم يكن الإحساس بالوطنية قد نما إلي الحد الذي نحن عليه الآن ،ولم يكن المصريون مدي أهمية هذه القناة لمصر بفعل امتيازاتها المجحفة لمدة ٩٩سنة ،حتي جاء جمال عبدالناصر وأمم قناة السويس كشركة مصرية ،وحينها بدأ إحساس المصريين بأهمية قناة السويس لهم بعدما كانت دولة داخل دولة ،وزادت أهميتها بعد معرفتهم بتضحيات الأجداد في سبيل حفرها ،والتضحيات جيل الآباء في تحرير سيناء واعادة فتح الملاحة بها بعد حرب ٦أكتوبر . ١٩٧٣ويضيف الشرباصي أن الشخصية الوطنية المصرية كانت تبلورت تماما في هذه الفترة بعد ثورتي ١٩١٩و ٢٣يوليو ، ١٩٥٢ونما في الوازع لوطي تماما وهو ما استمر حتي الآن وأكدته أيضا ثورتي ٢٥

يناير و ٣٠يونيو.

قناة السويس :

بدأت فكرة ربط البحرين الابيض والبحر الاحمر منذ ٤الاف عام تقريبا وبالتحديد ٣٨٦٥سنة .في سنة ١٨٥٠ق م انشأ سنوسرت الثالث قناة سيزورستريس التي ربطت البحرين عن طريق ا لنيل واسم القناة هو الاسم الاغريفي للفرعون الذي اقامها قام دا ار احد اكاسرة الفرس بتوصيل القناة الي البحر الاحمر بعد تراجع خليج السويس ..قام بطليموس الثاني ومن بعده تراجان في العصر الروماني بتطهيرها واصلاحها حتي ردمت قبل الفتح الاسلامي لمصر ربطت القناة مصر بجزر البحر الابيض المتوسط ومنها قبرص وكريت وايضا بلاد بونت خوب البحر الأحمر الصومال اعاد عمرو بن العاص حفر القناة ٦٤٢م واطلق عليها اسم خليج امير المؤمنين .في عصر الخليفة الثاني عمر بن الخطاب رضي الله عنه وان خراج مصر يذهب عن طريقها الي المدينة عاصمة الدولة الاسلامية ...

وافق محمد سعيد باشا والي مصر علي فكرة شق قناة السويس ١٨٥٤وصل الدبلوماسي والمقاول الفرنسي فرديناند دي لسبس الاسكندرية في ابريل ١٨٥٤وان سعيد باشا في استقباله واستضافة في خيمته بصحراء العامرية وسافر معه الي القاهرة عبر الصحراء عرض عليه دي لسبس خلال الرحة مشروع انشاء قناة السويس ووافق عليه وان المشروع قد رفض من سلفه عباس الأول )ابن احمد طوسون ابن محمد علي( ومن محمد علي ايضا .جاء دي لسب سالي مصر سنة ١٨٢٣نائبا للقنصل الفرنسي ولفه محمد علي بالاشراف علي تربية ابنه سعيد وتعليمه وان محمد علي قد منعه من اكل المكرونه بعد ان ظهرت عليه علامات البدانة لكي دي يلسبس كان يقدم اطباق المكرونه في الخفاء للصبي الصغير .كانت عادة دي بسلس بالغة عندما تولي تلميذه الحكم حصل منه علي الموافقة وامتياز القناه لمدة ٩٩سنه وتم تأسيس شركة قناة السويس وبدأ تمويل المشروع بخمسة الاف فرنك فرنسي ٢٠٠جنيه مصري .تم انشاء خط السكك الحديديه القاهرة السويس تم انشاء خط القاهرة-الاسكندرية بألأ العمل في حقر قناة السويس في ابريل ١٨٥٩واستغرق ١٠سنوات وشهد سعيد باشا ودي لسبس الحفل الذي اقيم بالمناسبة عند موقع مدينة بور سعيد توفي سعيد باشا ١٨٦٣وخلفه الخديو اسماعيل ) ١٨٦٣ (١٨٧٩انتهي العمل في القناة ١٨٦٩واقيم حفل كبير

٤٤٠

بالمناسبة في ١٨٦٩/١١/١٧حضره ملوك وامراء اوروبا عند موقع مدينة الاسماعيلية الحالية علي اسحل بحيرة التمساح تم بناء دار الاوب ار القديمة بالعتبه وتمهيدا شارع الهرم لزيارة الوفود الاجنبيه وتوفر ١٠الاف كيلو متر من المسافة بين غرب اوروبا والهند طريق رأس الرجاء الصالح ،اقيمت مدينة بور سعيد علي الرطف الشمالي لقناة السويس علي منطقة تأخذ شكل شبه الجزيرة بين البحر المتوسط وبحيرة المنزلة وتحمل اسم سعيد باشا ميناء سعيد اطلق اهالي المناطق المجاورة اسم البلط علي بور سعيد منذ حفر القناة كان الفلاحون العاملون بها ينطقون كلمة بورت بمعني ميناء باللام مات في حفر القناة الاف الفلاحين المصريين تحت الشمس الحارقة والظروف القاسية وصل العدد الي ١٢٥الف فلاح وتصل بعد التقديرات بالضحايا الي ٣٥٠الف كانوا يعملون بنظام السخرة وظهرت الاغنيه التي تقول علي لسان الامهات ولدي يا ولدي والسلطة خدت ولدي ....انشأت قناة السويس ايم برزخ السويس واقدم المدن تقع علي الخليج التي يحمل اسمها كانت تسمي في العصور القديمة كلزيما وبعد الفتح العربي القلزم او تل القلزم كانت السويس قرية صغيرة ماورة امتد العمران حولها وحملت المدنيه اسمها وارتبطت بالحج وزادت شهرتها بع

اكتشاف البترول بالقرب منها.

كان انشاء قنا السويس احد اهداف الحملة الفرنسية علي مصر ١٨٠١-١٧٩٨بالاضافة الي حلم انشاء امبراطورية فرنسية في الشرق وقطع خطوط المواصلات بين بريطانيا والهند كلف نابليون بونابرت علماء الحملة بدراسة المشروع ١٨٩٩وزار بنفسه منطقة برزخ السويس امام جمال عبد الناصر قناة السويس في ٢٦يوليو ١٩٥٦ردا علي موقف الغرب من انشاء مشروع السد العالي وسحب تمويله اعاد انور السادات افتتاح القناة في ٥يونيه ١٩٧٥بعد توقف الملاحة بها ٨سنوات في اعقاب هزيمة ٥يونيه ١٩٦٧وبعد عامين من نصر اكتوبر ١٩٧٢إفتتح الرئيس عبد الفتاح السيسي مشروع إزدواج قناة السويس في اغسطس .٢٠١٥ رسميا ٢٠١٥يتشهد البدء الفعلى فى مشروع تنمية قناة السويس ..استعراض مخطط المشروع ،المشروع سيكون حلما وأملا لكل مصرى.فى الوقت الذى أكد فيه رئيس هيئة قناة السويس أن هناك جهودا ضخمة لتنمية منطقة القناة .انه سلم مسودة التشريعات اللازمة لو ازرة العدل وأنه قد تم اختيار فريق استشارى عالمى مع فريق مصرى لتقييم العروض المتقدمة واعلان التعاقد الفائز..ومنحه ٦أشهر لعمل المخطط العام..ولأن المشروع قومى فإن الشعب شريك أصيل فيه ،ومن الضروري دراسة الرؤية حول تنمية القناة ،خاصة فى ظل وجود عدة جهات للمساهمة والرقابة الشعبية نشأت منذ سنوات من مجموعة من المتخصصين والمهتمين بتحقيق حلم مصر فى المحور ..درست واقع المنطقة ومشكلاتها ووضعت توصياتها لتنميتها فى ظل تحقيق أكبر قدر من المصلحة الوطنية.صرح رئيس الوزراء أنه سيطرح التخطيط العام للمشروع للنقاش والحوار المجتمعى نهاية العام .ومن جانبنا قمنا باستطلاع آراء الجبهات الشعبية فى المشروع خاصة من قاموا بدراسات ووقفوا على واقع المنطقة المحورية المهمة منذ سنوات ،فلعل رؤيتهم وتوصياتهم تفيد صاحب القرار وواضعى المخطط العام.الجبهة الشعبية لمحور قناة السويس تتكون من عدد من الخبراء فى المجالات المختلفة..

فى الاقتصاد ،والهندسة وأيضا عضو سابق فى إدارة هيئة قناة السويس وتقوم منذ تكوينها فى يناير ٢٠١٣بدور المتابعة والمساهمة بالخبرة والرقابة على المشروع الذى عاصر عدة حكومات سابقة ولم ير النور بعد .يرى أعضاء الجبهة أن المشروع القومى يجب أن يهدف لتحويل القناة من مجرد ممر ملاحى ومناطق صناعية لوجستية أو خدمية متفرقة إلى مركز أعمال عالمى متكامل ومحور مشارك فى التجارة العالمية .وسوف تنشأ نتيجة لذلك عدة أنشطة ومشروعات و تتضاعف الاستثمارات التى يمكن أن تشعر المواطن بالطفرة منذ السنة الأولى .لتصبح القناة مصدر دخل كبير يدعم مشاريع قومية أخرى و تتحول الى منطقة جذب سكانى يخفف عن كاهل المدن الكبرى .و يوفر ايضا بعدا أمنيا قوميا .تصور تفصيلى قدمته الجبهة لنظام ما قبل الثورة ،والنظام التى أتى بعدها لم توجد ارادة سياسية قوية لتحقيق نهضة حقيقية فى هذا المحور أن الآن وبعد كل التضحيات التى بذلها الشعب من أجل تحقيق آماله لا يوجد سبب لعدم مناقشة هذا الطرح لكنها تعيب على المخطط الذى تطرحه الحكومة الحالية عدم وضوحه .مع غياب الرؤية المطلوبة لنوعية الصناعات التى لنا فيها ميزة تنافسية تمكنا من التصدير من الموانىء الموجودة فى منطقة المحور.يتساءل أعضاء الجبهة عن الفريق الاستشارى الذى تم تشكيله" :من هم وعلى أى اساس تم اختيارهم ؟ ومن هى التحالفات التى وقع الاختيار عليها وعلى أى أساس سيتم تقييمها لاختيار التحالف الذى سوف يضع المخطط العام؟ "أسئلة كثيرة يطالب أعضاء الجبهة بالكشف عن اجاباتها خاصة مسودة القانون سلمت لو ازرة العدل ".لماذا لم تطرح للنقاش المجتمعى؟" أن مشروع بهذا الحجم يستوجب النقاش العام و أن تصدر تشريعاته من البرلمان ،كما أوضحت الجبهة فى بيان لها على موقع التواصل الاجتماعى الفيس بوك .ضرورة اتباع الشفافية واعلان الاطار التشريعى الذى سيحكم الاستثمارات فى هذا المحور مع المجتمع وممثلين القطاعات المختلفة حتى نضمن المسار السليم للمشروع .وقامت الجبهة بوضع عدة توصيات لتنمية المحور وسلموا نسخا منها لصناع القرار ،فى انتظار تحقيق الشفافية ومعرفة المزيد من التفاصيل عن المشروع القومى.

من القاهرة إلى بورسعيد ..مجموعة من المهندسين البحريين والمدنيين من بورسعيد قرروا منذ ٢٠١١المشاركة الحقيقية فى خدمة مدينتهم والاهتمام بتطويرها وخاصة الميناء الذى يحتل موقعا متمي از فى خريطة الموانىء العالمية وقاموا بتكوين فريق أسموه بورسعيد .٢٠٢٠وقاموا بدراسة التجارب المماثلة فى هونج كونج وسنغافورة وتابعوا الموقف

٤٤١

بدقة فى موانىء شرق وغرب بورسعيد .وهو ما سمح لهم بمعرفة الكثير عن حقيقة الأوضاع فى المنطقة و وضع يدهم على كثير من مشكلاتها.وفى نفس يوم زيارة رئيس الوزراء لمركز التدريب والمحاكاة بهيئة قناة السويس بالإسماعيلية، نظم شباب بورسعيد ٢٠٢٠جولة بحرية فى ميناء بورسعيد بالتنسيق مع هيئة القناة لتعريف عدد من ممثلى الو ازرات المختلفة والمتخصصين وأعضاء هيئات التدريس والصحفيين المهتمين بواقع المنطقة وبعض التحديات التى تواجهها أعقبتها ورشة عمل تحت عنوان “ ميناء غرب بورسعيد بين التطوير وتحديات الواقع “ بالاشتراك مع نقابة المهندسين ببورسعيد ،عرض خلالها شباب المهندسين رؤيتهم لتنمية المحور خاصة ما يتعلق بتطوير ميناء غرب والتى – يرون- أنها لا تحتاج للانتظار حتى ينتهى المخطط العام للمشروع ،كما أشاروا إلى بعض النقاط المهمة التى يجب أن يراعيها صاحب القرار عند التخطيط للمشروع القومى الكبير .ميناء باريوس الاول فى ٢٠١٥لقربه من القناة ورغم تأكيدهم على أهمية القناة كأهم ممر ملاحى بين آسيا وأوروبا يتوسط كل الممرات الأخرى وعلى موقع ميناء بورسعيد الاستراتيجى فى ملتقى موانىء البحر الأحمر والمتوسط..إلا أنهم حذروا من التفكير حاليا فى خطوط بديلة مثل طريق القطب الشمالى نتيجة تناقص نسبة المساحات المغطاة بالجليد لارتفاع درجات الح اررة مما يقصر المسافة من جنوب شرق آسيا إلى شمال غرب أوروبا بنسبة %٤٠ومن سرعة المنافسة العالمية من خلال موانىء مثل أشدود وحيفا ودبى وصلالة وجدة والجازيرس ،أن ميناء باريوس باليونان أعلن أنه سيصبح الأول على البحر المتوسط نهاية عام ٢٠١٥ وذلك لقربه من قناة السويس ،مشي ار إلى أنه بدأ فعلا فى سحب البساط من ميناء بورسعيد .وهو ما يهدد بخروج بورسعيد من التصنيف العالمى لذا يجب اللحاق بالمنافسة.أن قيمة التداول سنويا ما بين آسيا وأوروبا ترليون و٢٤٧ مليار يورو % ٢٥من هذا الرقم مستهدف فى أول مرحلة من المحور .وأن حجم التداول فى البحر المتوسط يبلغ حوالى ٢٥مليون حاوية ..اذا استطاعت الموانىء الأخرى قنص النسبة الأكبر منها انتظا ار لتحركاتنا ..لن نجد ما نحصل عليه خاصة فى ظل قيام الموانىء الأخرى بتقديم قيمة مضافة .قائلا " :كل ذلك يحدث ونحن ننتظر رسم مخطط المحور..فى حين أنه لا توجد دراسة أو مخطط سوف يتضمن أن الميناء لن يكون ميناء ،فلماذا التأخير فى تنمية ما هو موجود بالفعل .وهو ما تؤكده الدراسات العالمية.أن الشركة الوطنية تنتظر تجديد الترخيص من هيئة الميناء منذ أكثر من سبعة أشهر..والتأخير معناه خروجنا من المنافسة .شركة تداول الحاويات هى الشركة الوحيدة التى تعمل فى ميناء غرب بورسعيد ومدة ترخيصها ١٥عاما فى حين أن مدة ترخيص الشركة الدانمركية فى شرق بورسعيد هو ٤٥عاما .وهو ما يجعله يتساءل :لماذا لا نحصل على بعض امتيازات الشريك الأجنبى فنحن رغم حرصنا على تطوير العمل بميناء غرب .فقد دخلت حاوية بغاطس ١٤متر ..امتيازات فى عقود الشريك الأجنبى مجحفة لمصر كما يؤكد محجوب ،ويجب مراجعتها وتلافى تكرار مثل هذه الأخطاء فى المرحلة القادمة .خاصة أن غرب بورسعيد تنبع أهميته من كونه ميناء مصريا خالصا دون شريك أجنبى ،موقعه استراتيجى..ولا يتأثر العمل به بالنوات والظروف الجوية ..يمتاز بجاهزية البنية التحتية كهرباء – مياه – مصادرطاقة – له ظهير صناعى– وبالقرب من خط سكة جديد ومطار ،وقد حقق صافى ربح للدولة ٢٢٠مليون جنيه ومنتظر أن يحقق هذا العام ايرادات تصل إلى ٤٨٠مليون جنيه رغم العمل بثلثى طاقته بسبب أعمال تعميق المجرى الملاحى ،بالإضافة إلى أن تكلفة تطويره بسيطة و بمده لا تزيد عن عام ونصف ،كما أكد شباب المهندسين الذين طالبوا المسئولين بفحص ما قاموا به من دراسات ومعلومات والتأكد من صحتها والاستفادة منها .وأوضحت ورشة العمل طرق تطوير ميناء غرب بورسعيد وما سوف يحققه بالأرقام

انظر البرواز

وفى الجولة البحرية وضح الفرق بين حركة التداول و شكل الميناء بين شرق وغرب بورسعيد حيث تعانى المنطقة التى تعمل بها الشركة المصرية فى غرب بورسعيد من وجود عدد من المخازن القديمة يرجع تاريخها إلى ٥٠وال ٦٠عاما لتبدو مثل بيت جحا وكذلك يبدو عدد الأوناش فيها قيلا بالمقارنة بعددهم فى ميناء شرق .إدارة معقدة أن السبب الاساسى لكثير من المشكلات التى يمكن أن تعوق التطوير هى طريقة الإدارة التى لا يوجد لها مثيل فى العالم من حيث " تعقيدها والتداخل فيما بينها "فهيئة ميناء بورسعيد تختص بكل ما هو مياه وأرض فى حين تختص هيئة قناة السويس بالمياه .فالمسئولية والق اررات موزعة .بيروقراطية إدارية ومشكلات أخرى لها علاقة بالاهتمام بميناء شرق على حساب منطقة غرب بورسعيد كما يقول هشام محجوب مشي ار إلى العديد من الامتيازات التى حصلت عليها الشركة الدنمركية ) (SCCTالتى تعمل فى شرق بورسعيد ولغياب الرؤية الشاملة للمنطقة.فى الوقت الذى ينتظر فيه الجميع المخطط العام ،مطلوب من الشركة الوطنية حفر وتجهيز مكان أرض جديدة فى منطقة شرق بورسعيد لاستخدامها فى تداول الحاويات ،تكلفتها ٥مليارات جنيه .على الرغم من أن المصريين يسددون منذ عام ١٩٩٩تكاليف حفر و تجهيز المكان للشركة الهولندية .وهو ما دعا فريق بورسعيد ٢٠٢٠لطلب استبدال الموقع بآخر يتبع شركة مشرق لتموين السفن بالوقود والتى أوصت دراسة الشركة الهولندية لتخطيط شرق بورسعيد عام ٢٠٠٨بنقلها لأن معايير الملاحة العالمية تمنع أن يكون مركز وقود لتمويل السفن بجوار مجرى الحاويات .وفى حالة وجود منطقة وقود فى مشرق بجوار خط سير الحاويات يصنف الميناء بأنه غير آمن .لذا يطالب شباب ٢٠٢٠بمنح موقع مشرق المتميز الجاهز للعمل للشركة المصرية" غرب بورسعيد لتداول الحاويات"..ومنح مشرق الموقع الجديد بعيدا عن مجرى تداول الحاويات .رؤى وتوصيات يسعى شباب ٢٠٢٠لتوصيلها لأصحاب القرار بهدف تلافى أخطاء الماضى..والمشاركة

٤٤٢

فى وضع تصور صحيح ومتكامل للمحور يهدف لتحقيق مصالح الوطن ويعظم من عوائد المشروع القومى .تم مضاعفة عدد الأنفاق أسفل قناة السويس الجديدة من ٦الي ١٢نفق التي تربط سيناء بالوطن الأم بما يسمح بانهاء عزلتها الي الأبد وتمهيدا لمشروعات التنمية العملاقة المخطط انشاؤها بالمنطقة.

شاءت الاقدار ان تكون قرية الفرما موضع الفأس الأولي التي حفرت قناة السويس يوم ٢٥ابريل ١٨٥٩وكانت الفرما وقتها قرية صغيرة للصيادين علي شاطيء البحر المتوسط في مكان بورسعيد الحالية ويدور الزمن دورته وبعد قرن ونصف القرن من الزمان يأتي الرئيس عبد الفتاح السيسي ليضرب الفأس الأولي يوم ٥اغسطس من عام ٢٠١٤ ولكن في مكان بعيد عن مكان الفأس الأولي ب ٧٥كم.

حرف س ارتبط من بين حروف اللغة العربية بقناة السويس منذ نشأتها وحتي الان بشكل غريب فقد بدأ حفر القناة في عهد الخديو سعيد وافتتحها عام ١٨٦٩الخديو اسماعيل وسميت بقناة السويس واقيمت علي ضفافها مدينة بور سعيد والاسماعيلية وصاحب فكرتها منذ البداية ديلسبس واعاد افتتاحها للملاحة العالمية الرئيس السادات سنة ١٩٧٥وجاء الرئيس السيسي ليكون صاحب قرار انشاء القناة الجديدة.

دليسبس ليس مهندس حفر القناة :علي عكس الحقيقة الفرنسى المغامر فرديناند ديلسبس كان مهندس مشروع حفر قناة السويس ،وان دور المصريين فى الحفر الذى استمر ١٠سنوات وانتهى باحتفالية الافتتاح التاريخيه فى ١٨٥٩ والتى تحل ذكراها ال ٢٠١٤/١١/١١ ١٤٥لم يتعد ادوار العمال والفواعلية بالسخره او بالاجرة ..وخدع ديلسبس العالم بادعائه أن الفكرة والمشروع والانجاز فرنسى خالص من ناحية القائمين عليه من مهندسين كبار صاغوا رسومه الهندسية واشرفوا على التنفيذ.اما الحقيقه التى غابت لاكثر من ١٤٥عاما لترد اعتبار صاحبها فتشير لاسم حسين سليمان القلعى المهندس المصرى الذى شارك ديلسبس والمهندسين الفرنسيين فى الانجاز التاريخى من البدايه وحتى النهايه وتعمدوا هم وعلى رأسهم ديلسبس نفسه انكار دوره واغفال عطائه حتى مات كمدا وعمره لايتعد ٤٥عاما بعد

شهور قليله من حفل الافتتاح.

رؤساء شركة القناة :

فيردينان ديلسبس) .(١٨٩٤ /١٨٥٨

جول ديشار) (١٨٩٦ /١٨٩٤

أوكست لوى ألبريك ) .(١٩١٣ /١٨٩٦

شارل يونار ) .(١٩١٣ – ١٨٩٦

لوى دى فوياج ).(١٩٤٨ / ١٩٢٧

فرانسوا شارل رو ) ١٩٤٨حتى التأميم فى ٢٦يوليو .(١٩٥٦ الدكتور محمد حلمى بهجت) ٢٦يوليو ١٩٥٦حتى ٩يوليو .(١٩٥٧ مهندس محمود يونس منفذ خطة التأميم ).(١٩٦٥ / ١٩٥٧ المهندس مشهور أحمد مشهور) ٣١ديسمبر ١٩٦٥وحتى .(١٩٨٣

المهندس محمد عزت عادل ).(١٩٩٥ / ١٩٨٤

الفريق بحرى أحمد على فاضل ).(٢٠١٢ / ١٩٩٦

الفريق مهاب مميش ) ١٢أغسطس ٢٠١٢وحتى الآن(.

أوجينى الجميلة :

الامبراطورة الجميلة اوجيني زوجة نابليون الثالث كتبت رسالة لزوجها تصف فيها حفاوة المصريين باستقبالها قالت فيها وصلت بور سعيد بسلام استقبال باهر لم اشهد قط مثيلا له طيلة حياتي وعند الافتتاح جلست بجوار الخديوي مع أميرة هولندا والامير توفيق وباقي كبار الزوار وشهد مفتي القاهرة اللحظة واقفا بجوار منصة الملوك من اليسار وبطريرك الاسكندرية وصاحب السيادة بوير وآباء القدس وسمع طلقات المدفع من بعتيد وق أر علماء المسلمين بعض من آيات القرآن الكريم وبارك رجال الدين المسيحي الكاثوليكي وعلي رأسهم رئيس الاساقفة المشروع.

العبور مجانا :

توجه الخديوي اسماعيل الي اوروبا علي ظهر يخته المحروسة في يوم ١٤اغسطس ١٨٦٨لدعوة ضيوف حفل افتتاح القناة وكان اغلبهم ملوك وامراء واثرياء العالم حينها ولبت فرنسا الدعوة وأبدت رغبتها في الحضور وتصدر حفل الافتتاح بأكبر عدد من ممثليها واعلن في جراند العالم عن موعد الافتتاح الذي حدد ١٧نوفمبر ١٨٦٩وبمناسبة الافتتاح سيتم اعفاء السفن من رسوم العبور ايام ٢٠ ، ١٩ ، ١٨ ، ١٧نوفمبر ولاقي الاعلان مردودا ايجابيا كبي ار في

كل دول اوروبا.

القناة الجديدة إعمار ومجتمعات جديدة :

٤٤٣

أكد خبراء الاسكان والنقل أن تنمية محور قناة السويس وانشاء قناة موازية للقناة القديمة سيخلق مجتمعات عمرانية جديدة وسيجذب ملايين المصريين للتوطين هناك مثلما نجحت القناة القديمة في تحويل قرية الفرما إلي مدينة بور

سعيد وتوسعات في مدينتي الاسماعيلية والسويس.

ان المشروع القومي لتنمية قناة السويس سيؤدي إلي تنشيط حركة التجارة وانشاء مناطق صناعية جديدة علي ضفتي القناة .أن قناة السويس القديمة حولت قرية الفرما الصغيرة إلي مدينة بور سعيد وحولت الاسماعيلية والسويس من مدن صغيرة إلي كبيرة جذبت ملايين السكان لوجود مقومات الحياة بعد افتتاح القناة وتوفير فرص عمل ووجود مشروعات زراعية صناعية .بمدينة دبي ..التي كانت من افقر مدن الامارات وتحولت بعد ذلك أكبر المدن التجارية في العالم بعد انشاء ميناء ضخم هناك .أن انشاء مجتمعات عمرانية اغلبها ستكون تجمعات سكنية تضم العمال الفنين والحرفيين وما ستزيد عن ذلك ستكون منطقة جذب للقادمين من القاهرة والمحافظات الاخري .قال رئيس مجلس ادارة الجمعية للنقل ان شروع تنمية محور قناة السويس سيخلق مجتمعا عمرانيا بسيناء ويساعد علي انشاء مدن جديدة في السويس والاسماعيلية وبور سعيد وبور توفيق ويساهم في حل مشكلة البطالة بتوفير مليون فرصة عمل .وأضاف شحاتة أن المشروع يحل أزمة السكن باسيتعاب ل ٤ملايين أسرة خلال ١٠سنوات وهو ما يعني مجتمعات مكاملة في عمق سيناء

تحقق أهداف التنمية بها.

قناة السويس – المجري والمعني :

منذ أربعين عاما بالضبط نشر المفكر الاستراتيجى والجغرافى الكبير الراحل جمال حمدان كتابه الصغير قناة السويس ...نبض مصر ،عقب الافتتاح الثانى للقناة بعد حرب أكتوبر المجيدة والتى كانت قد أغلقت قبلها لثمانى سنوات منذ هزيمة يونيو ١٩٦٧والاحتلال الإسرائيلى لسيناء .وليس هنا هو مجال عرض هذا الكتاب المهم فى مناسبة الافتتاح الثالث للقناة ،ولكن فقط نلفت النظر إلى المعنى الظاهر فى عنوانه من مفكر بحجم جمال حمدان يدرك جيدا مضمون المصطلحات ،فمصر التى هى عبقرية المكان والموضع والموقع يأتى نبضها من قلبها الذى هو قناة السويس ،التى بهذا المعنى هى مفتاح الحياة لها .والقلب هنا ليس فقط بالمعنى الاقتصادى الكبير الذى مثلته القناة لمصر والذى ستتضاعف أهميته بعد افتتاح وعمل القناة الجديدة والتى ستصل بدخلها المباشر وحده إلى مرتين ونصف المرة من دخلها اليوم فى خلال سبع سنوات ،بالإضافة إلى عوائد غير مباشرة من المشروعات الاستثمارية فى إقليم القناة والتى ستصل إلى عشرات المليارات من الدولارات بعد اكتمالها .القلب هنا أيضا بالمعنى الاستراتيجى والأمنى القومى لمصر الدولة والمجتمع ،فطوال مئات بل آلاف السنين ظلت التهديدات والاعتداءات العسكرية الكبرى التى هددت مصر تأتى من بوابتها الشرقية سيناء ،ومن هنا فإن شق قناة السويس الجديدة وتنمية الإقليم المحيط بالقناة كلها سوف يضاعف من قدرة مصر على حماية تلك البوابة استراتيجيا بالإضافة إلى ما تملكه من وسائل عسكرية لحمايتها.

لقد تحدث كثيرون منذ تحرير سيناء بعد حرب أكتوبر ١٩٧٣عن ضرورة تعمير سيناء وتكثيف الوجود البشرى والنشاط الاقتصادى بها لكى تتحول إلى منطقة عزل وعوائق أمام أى محاولة لدخول مصر من بوابتها الشرقية ،وهاهو مشروع قناة السويس الجديدة ،المجرى والاستثمار الإقليمي ،يأتى لكى يبدأ تطبيق هذا الاقتراح الضرورى على ضفاف القناة وليمتد بعد هذا شرقا لكى يشمل فى خلال أقل من عقدين سيناء كلها.

وبالإضافة لهذا الدور الاستراتيجى للقناة فى امتدادها الجديد فى حماية الأمن القومى المصرى تجاه أى عدوان خارجى من الشرق ،فهى يمكن أن تلعب دو ار رئيسيا فى حمايتها من أخطار الداخل المدعومة من الخارج والتى يمثلها مثلث الإرهاب الموجود فى منطقة شمال شرق سيناء .فلاشك أن أسبابا عديدة تكمن وراء هذا الإرهاب الذى بدأ فى التصاعد منذ عام ،٢٠٠٣ولكن تظل قضية التنمية الاقتصادية وفتح آفاق جديدة أمام أبناء سيناء عموما وشبابها خصوصا لكسب عيش كريم ومستقر وقانونى واحدة من الأسباب المهمة لتصاعد تلك الظاهرة .ومن هنا فإن مشروع قناة السويس الجديدة بإقليمها الأوسع يمكن له أن يخلق فرص عمل واستثمار جادة لأبناء سيناء وشبابها تعيد دمجهم فى الحياة الكريمة ،وتعوض الكثيرين منهم عن سبل أخرى غير قانونية لكسب العيش كانت الأنفاق والحدود المستباحة توفرها لهم .ولن يتحقق هذا الأمر بمجرد الإشارة إليه ،بل هو يتطلب ق ار ار واضحا من الدولة وتخطيطا منظما من أجهزتها المختصة لإشراك أبناء سيناء وشبابها فى الانخراط بمشروعات الاستثمار بإقليم القناة واستفادتهم من عوائدها .وربما لم يكن جمال حمدان عندما تحدث عن قناة السويس باعتبارها نبض مصر الذى يأتى من قلبها يتوقع ثورات المصريين الهائلة التى تعاقبت خلال عامين ونصف العام لكى تغير من وجه المجتمع والدولة وتعطى مشهدا آخر لشعبها غير هذا الذى ظهر طوال تاريخها الطويل .فالمصريون لم ينجحوا فقط فى خلع رئيسين متعاقبين ووضعهما وراء القضبان، بل إنهم تجاوزوا دورهم المرسوم عبر هذا التاريخ الطويل باعتبارهم مجرد متلقين ومؤيدين أو صامتين للحاكم أو تجاهه .

المصريون ،وبعد عام واحد من خلع رئيسهم الثانى انطلقوا فى سابقة إيجابية هى الأولى من نوعها منذ تأسيس دولتهم الحديثة فى بداية القرن الثامن عشر لكى يجمعوا من أموال مدخريهم الصغار والمتوسطين ،وليس رجال أعمالهم ولا دولتهم ،أكبر حصيلة مالية عرفها هذان القرنان من تاريخهم لحفر قناة السويس الجديدة .قرار المصريين بالمشاركة المالية ومن ورائها كل هذا الحماس الوطنى لحفر القناة الجديدة كان تغي ار جوهريا فى الشخصية المصرية التى درسها

جمال حمدان بعمق.

٤٤٤