الموارد المائية فى جمهورية مصر العربية

مجالات أبحاث الفضاء والطاقة النووية متمثلا في مصر بعلمائها والدول العربية بإمكانياتها المادية مما يعطي دفعة علمية متميزة للمنطقة العربية ليس هناك أي سبب لعدم السير في أي موضوع علمي ،المهم أن تكون هناك مجموعة من العلماء المهتمين بالموضوع ،مع

حاليا في مصر بالنسبة إلي أبحاث الفضاء

وجود الدعم المادي للأبحاث .هذا هو الوضع

والأبحاث النووية إن دعوة العلماء للعودة إلي أوطانهم لابد أن تكون مصحوبة بمخطط يؤمن الدعم المعنوي والمادي للأبحاث .يعود العلماء لوطنهم الأصلي عندما تستتب أمور



العيش والاهتمام بالعلم مثل ما حصل في الأردن .لكن الوضع في معظم الدول العربية أقرب إلي طرد العلماء بدلا من محاولة استقطابهم .العلماء المصريون الموجودين في أمريكا والدول الأوروبية ..هل ستسمح لهم هذه الدول بالعودة فعليا إلي بلادهم ،بدون أن تكون هناك مخاطر عليهم من هذه العودة ..خاصة الذين يعملون منهم في مجالات حساسة ودقيقة ..بينما هذه الدول تتبني مواقف متشددة تجاه بعض الدول العربية وتضع عقبات أمام عودة هؤلاء العلماء ،ظنا منها أن هذا الأمر قد يد أر عنها مخاطر معينة أو مشاكل هي في غني عنها الآن؟ .نعم تسمح الدول بذلك ،ليس هناك ما يمنع أي

عالم في دولة غربية من

أن يعود إلي بلده الأصلي أو أي بلد آخر ..العمل في هذه الدول المتفتحة يعتمد علي طلب العامل واستعداد المؤسسة لعمله بعد الاتفاق علي المرتب .يمكن لأي باحث في أي مجال أن يتوقف عن العمل في المؤسسة التي يعمل بها والانتقال إلي أي عمل آخر ،إذا كان الباحث قد تعرف علي أشياء سرية ،فعليه ألا يعلنها للغير والا عوقب قانونيا .هذا هو الوضع لا أكثر أو أقل ما المشروع الذي تري انه يجب علي مصر البدء فيه فو ار غير البرنامج النووي المصري؟ في الوقت الحالي علينا الاهتمام بالطاقة الشمسية قبل أي نوع آخر .تصلنا أشعة الشمس بطاقة أكثر من أي مكان في العالم ،لدينا ما يكفي لإرساء صناعة أجهزتها ،ولدينا من خريجي كليات الهندسة لإقامة مشاريع في كل أرجاء مصر، لذلك يمكن أن نبدأ فو ار في إنتاج الطاقة الشمسية في كل مكان ،في نفس الوقت فأبحاث الطاقة النووية يجب الاستمرار فيها رويدا رويدا حتي نبقي علي علم ودراية بما يتم في العالم حيالها .تقييم البحث العلمي في مصر يدعو للأسف الشديد ،ولابد أن نعرف أن سبب ذلك هو قلة الاهتمام خلال ٣٠عاما مضت .بعض الجامعات المصرية بدأت تشعر بهذا

حاليا في جامعة القاهرة .هذه بادرة

النقص لرفع مستوي البحث والنشر العلمي ،مثل ما يتم

جيدة عسي أن تقتدي بها باقي الجامعات المصرية إن إصلاح التعليم هو حجر الأساس في التقدم لأي مجتمع ،ونحن نعلم أن جميع الدول التي سبقتنا مثل كوريا الجنوبية وماليزيا واليابان والصين ،بدأت مسيرتها بإصلاح التعليم.

علينا في نفس الوقت أن نعلم أن هذا الإصلاح يستدعي عقودا وليس سنوات .السبب في ذلك هو إعداد المعلم إعدادا صحيحا يؤهل لإثراء الفكر والنقاش في البنين والبنات ،وخاصة في السنوات الأولي من التعليم العام .أما في سنوات الدراسة الثانوية ،فهناك الكثير الذي نحتاجه لتدريب المعلم والمعلمة علي الطرق الأمثل لدعم فكر الشباب والاستخدام الأمثل لوقت الفراغ .لقد قامت دول عربية عدة بالبدء إصلاح التعليم إلي الأفضل مثل الإمارات والأردن وقطر وتونس ،كذلك هناك محاولات عدة في عمان والمغرب والجزائر ،في نفس

٢٩١

الوقت فإن كل ذلك لن تظهر نتائجه بقوة حتي يتم إصلاح التعليم في مصر ،لأننا نؤهل الغالية العظمي من المعلمين والمعلمات في باقي الدول العربية.

يمتد ممر التنمية من العلمين فى شمال مصر من الساحل الشمالي على البحر المتوسط الى الجنوب مع الحدود المصرية السودانية بجوار الوادي والدلتا مباشرة بطول ١٢٠٠كيلو

متر.

الوصف التفصيلي – ممر التنمية :

طريق عالمي بطول الممر من الساحل الشمالي الى الجنوب بمواصفات عالمية حيث يتكون من طريق نقل دولي وخط سكك حديدية وانبوب مياه للشرب وخط كهرباء مع امكانية تمرير

كافة الخدمات الأخري في نفس الممر.

عرضيا بأقصي بعد بين الممرين ١٠٠كيلو متر

ر

ا

ممرات عرضية من ١٢الى ١٥مم

بحيث يسهل الربط بين الممر الطولي )ممر التنمية( والوادي والدلتا بحيث خلال ساعتين

يكون من في الممر داخل الوادي والدلتا.

تصميم عمراني كامل يسع ٢٠مليون مصري من قري ومدن بنظم هندسية عالمية تتخللها كل الخدمات من مستشفيات ومدارس ومعاهد ومراكز بحوث وجامعات وكافة الخدمات التي تجعل الممر كيانا كاملا فيه كل ما يحتاج اليه سكان الممر.

مناطق صناعية متكاملة تعتمد علي الثروات العملاقة فى الممر والاستغلال الأمثل للطاقة

الشمسية.

يوجد صخور ومعادن على طول الممر ستتحول مواقعها الى أماكن صناعية عملاقة تنتج وتدور وتعدل وتصفي وتنقي داخل المناطق الصناعية في ممر التنمية.

يوجد مالايقل عن ١.٧مليون فدان أرض مستوية تصلح خمس المساحة تقريبا للزراعة بالاضافة الى ربط منطقة توشكي والوادي الجديد بممر التنمية بحيث تزداد مساحة المنطقة

المأهولة بالسكان.

فتح المجال المشروعات والدراسات لراغبي التنفيذوالعمل في ممر التنمية في شتي المجالات

وخلق الأمل لشباب مصر لمستقبل أفضل.

مشروع ضخم يمكن ان ينفذ فى ١٠سنوات وتكلفته ضخمة تصل الى ١٤٠مليار جنيه، يشمل مقترح ممر التنمية والتعمير على ٥مكونات رئيسية هى :

محور طولى يبدأ بالقرب من العلمين شمالا حتى حدود مصر الجنوبية بطول ١٢٠٠كيلو

متر تقريبا.

١٢محو ار من الطرق العرضية التى تربط الطريق الرئيسى بمراكز التجمع السكانى على طول مساره بأطوال كلية تصل الى ١٢٠٠كيلو متر ويتراوح طول المحور العرضى ما بين

٥٠كيلو الى ١٥٠كيلو مت ار.

شريط سكة حديد للنقل السريع بموازاة الطريق الرئيسى.

شمالا

المتوسط

البحر

ساحل

على

يق

انبوب ماء من بحيرة ناصر جنوبا وحتى نهاية الطر

للاستخدامات البشرية على طول المحور الطولى.

خط كهرباء يؤمن توفير الطاقة فى مراحل المشروع الاولية لحين تيسير مصادر الطاقة

مستقبلا.

المتجددة للمشروعات الانمائية

٢٩٢

مشروع ضخم يمكن ان ينفذ فى ١٠سنوات وتكلفته ضخمة تصل الى ١٤٠مليار جنيه، يشمل مقترح ممر التنمية والتعمير على ٥مكونات رئيسية هى :

محور طولى يبدأ بالقرب من العلمين شمالا حتى حدود مصر الجنوبية بطول ١٢٠٠كيلو

متر تقريبا.

١٢محو ار من الطرق العرضية التى تربط الطريق الرئيسى بمراكز التجمع السكانى على طول مساره بأطوال كلية تصل الى ١٢٠٠كيلو متر ويتراوح طول المحور العرضى ما بين

٥٠كيلو الى ١٥٠كيلو مت ار.

شريط سكة حديد للنقل السريع بموازاة الطريق الرئيسى.

انبوب ماء من بحيرة ناصر جنوبا وحتى نهاية الطريق على ساحل البحر المتوسط شمالا

للاستخدامات البشرية على طول المحور الطولى.

خط كهرباء يؤمن توفير الطاقة فى مراحل المشروع الاولية لحين تيسير مصادر الطاقة

المتجددة للمشروعات الانمائية مستقبلا.

العديد من المميزات يمكن أن تعود على مصر بعد انشاء محور التنمية والذى اقترحة الدكتور فاروق الباز فى الصح ارء الغربية موازيا لوادى النيل بامتداده من حدودنا مع السودان وصولا الى منطقة العلمين بطول ١٢٠٠كم -من أبرز هذه المميزات :

نقل ميناء الاسكندرية العتيق والمتهالك الى منطقة العلمين ذات التيارات البحرية الأهدأ وبدء

تعمير هذه المنطقة.

يؤهلنا الى صرف تعويضات ا ازلة الالغام من دول الحلفاء والمحور حيث لا تدفع تعويضات

لمناطق غير مأهولة او غير معطلة للتنمية.

انشاء خط سكة حديد جديد يأخذ بالتطبيقات الحديثة ويسمح بادخال القطارات فائقة السرعة التى تعرف باسم " الطلقة " والتى لا تتحملها خطوطنا القديمة فى الوادى والدلتا بأرضيتها

الطينية الرخوة.

بجوار خط السكة الحديد طريق سريع يتكون من ثمان طرق أربع فى كل اتجاه تطبق تقنيات السرعات الحرة وتؤهلها مع القطارات السريعة لأن تقطع مصر من جنوبها الى

شمالها فى بضع ساعات.

اضافة مساحات زراعية تقارب ١.٧مليون فدان.

محور النوبارية العلمين ثم محورى طنطا والمنيا والاخيرين من المحافظات ذات الكثافة السكانية المرتفعة وتحتاج الى التمدد عبر زمامها الصحراوى الغربى والمؤهل تماما لاستيعاب هذه التوسعات الزراعية بل ان هذه المحاور الثلاث )المعلمين وطنطا والمنيا( سوف يطلق عليها محاور الامن الغذائى المصرى لما تشملة من مساحات زراعية واعدة وسهلة الاستصلاح بالاضافة الى ان ربط المحور بمدينة طنطا يعنى ربطها بجميع مدن

ايضا مرك از

ومحافظات الدلتا لكونها مرك از للمواصلات لجميع هذه المحافظات بل و لمحافظات القناة الثلاث بما يعنى ربط المحور ليس بمحافظات الدلتا فقط بل بسيناء ومدن

القناة ايضا.

اهم ما يميز محور القاهرة هو نقل جميع الثكنات العسكرية والصناعات الملوثة للبيئة والخانقة للبشر من أسمنت ومدابغ ومسابك الى خارج العاصمة المكدسة وانشاء الجامعات

٢٩٣

والمستشفيات الجديدة على هذا المحور القريب من القاهرة بما سيخلى مساحات كبيرة بالاضافة الى نقل العديد من الو ازرات واعادة توزيع سكان العاصمة على مساحة اكبر.

مساهمة محور التنمية ايضا فى انتعاشة اقتصادية وزراعية لمحافظة الفيوم والواحات البحرية بمناطق صالحة لاقامة مصانع الاسمنت وتربية الثروة الحيوانية وزراعة وصناعات تمور البلح واستغلال كامل لثرواتنا التعدينية الوفيرة فى هذه المناطق .يضاف الى ذلك محور الاقصر المخصص لبناء المنتجعات السياحية على ربوتها العالية والتى ترى بوضوح

جميع معابدها وآثارها.

انتعاش جميع واحات محافظة الوادى الجديد والعمل على نقل انتاجها الزراعى الى محافظات الوادى بسهولة ويسر واحياء مشروع توشكى وانشاء محطات الطاقة الشمسية ومزارع حاصلات الوقود الحيوى على طول اراضى الواحات بما سيحول مصر الى منبع للطاقة بشقيها من الكهرباء والوقود السائل فى افريقيا والشرق الاوسط.

هذا المحور سوف يكون النواة لربط مصر بدولتى السودان ثم بدول منابع النيل الاستوائية الست بما يحقق المصالح الاقتصادية الحيوية المشتركة ويساهم فى نقل المنتجات الزراعية والحيوانية بشكل سريع وآمن ،ومع الاعتراف بأن هذا المحور يمكن ان ينقل مصر نقلة حضارية واقتصادية كبيرة ويساهم فى استثمار جزء غالى مهمل من مساحة مصر ويخفف

التكدس بالمحافظات وينعش محافظات الصعيد.

واقترح د .الباز ان يبدأ العمل اولا فى المحاور العرضية لأن ذلك يؤهل تواجد مخرج للإنماء الفورى بالقرب من المدن والقرى ويسمح بالتوسع العمرانى غربا فى اوائل البدء فى المشروع.

الاقتراح ان يتم اسناد عملية تنفيذ المشروع الى القوات المسلحة لما تتمتع به من انضباط وان يتم اشراك جهاز الخدمة الوطنية فى تنفيذ وانشاء معسكرات للشباب المطلوب للتجنيد والزائد عن احتياجات القوات المسلحة القتالية ،وان تكون هذه المعسكرات فى الاماكن المحددة لانشاء المحاور العرضية ،وان يضم كل معسكر مثلا ٣الاف شاب من مختلف التخصصات مثل المهندسين والاطباء والمحاسبين وخريجين الكليات النظرية والمدارس الفنية وتدريبهم على قيادة المعدات وانشاء الطرق ،وان توفر لهم الملبس والمواصلات وان تقدم لكل من يعمل فى المشروع فرصة إنشاء منزل ضمن مشروع ابنى بيتك ،وان يشارك شباب كل محافظة فى انشاء المحور العرضى الخاص بمحافظتة .والى جانب القوات المسلحة يجب ان يشارك الاعلام بكل قوة فى هذا المشروع لحث الشباب على المشاركة فى

المشروع باعتباره مشروعا حتميا.

اشراك الشباب فى معسكرات منظمة يمكن ان يوفر كثي ار من التكلفة ،حوالى %٢٥من التكلفة لتنفيذ المشروع ،ويتم التنفيذ باستكمال مرحلتين فقط من كل محور عرضى وهى مرحلتا التمهيد وانشاء المدقات ،ويتم بيع الاراضى على جانبى الطريق العرضى بعد الانتهاء من انشاء المدق واستخدام حصيلة البيع لاستكمال انشاء الطريق ورصفه وانشاء الطريق الطولى الذى يربط هذه المحاور العرضية ،هذا الممر سيعمل على الحد من التعدى على الأراضى الزراعية داخل وادى النيل ويفتح مجالات جديدة للعمران بالقرب من اماكن التكدس السكانى واعداد عدة مناطق لاستصلاح الاراضى غرب الدلتا ووادى النيل وتوفير مئات الالاف من فرص العمل فى مجالات الزراعة والصناعة والتجارة والاعمار ،وتنمية

٢٩٤

مناطق جديدة للسياحة والاستجمام فى الصحراء الغربية والحد من الزحام فى وسائل النقل وتوسيع شبكة الطرق الخارجية ،وخلق فرص جديدة لصغار المستثمرين ومشاركة شريحة كبيرة وواسعة من الشعب فى مشروعات التنمية بما ينمى الشعور بالولاء والانتماء لهذا البلد وخلق الامل لدى شباب مصر وذلك بتأمين مستقبل افضل لمصر.

تناولت جدوى المشروع ومصادر التغذية المائية من نهر النيل والمياه الجوفية وتصميم خط مواسير مياه الشرب وتوافر المياه الجوفية على امتداد مكونات المشروع سواء الممر الرئيسى الطولى او الخطوط العرضية البالغ عددها ١٢مم ار والاعمال الصناعية والمشروعات المقامة والمصارف والمشروعات المستقبلية التى تتقاطع مع ممر التنمية المقترح ومحاوره الاثنى عشر .اوردت الدراسة تفصيلا لامكانات المياه الجوفية على المحاور العرضية

الاثنى عشر.

المحور الأول محور الاسكندرية وطوله حوالى ٧٠كيلو مت ار ويمر خلال الساحل الشمالى والذى يتيمز بخزانات ساحلية محدودة الامكانات حيث تتواجد المياه فيها على شكل عدسات تطفو فوق المياه المالحة وتتراوح ملوحة المياه فى الخزان بين ٢٠٠٠و ٥٠٠٠جزء فى المليون وتعتبر مياه الامطار هى المصدر الرئيسى للتغذية .وامكانات المياه الجوفية فى محور الاسكندرية محدودة ) ضعيفه( ومستخدمة حاليا ولا يمكن الاعتماد عليها لأغراض

تنمية اضافية.

المحور الثانى محور طنطا وطولة ١٤١كيلو مت ار ويقطع المنطقة من وسط الدلتا الى غرب الطريق الصحراوى ما ار بمنطقة وادى النطرون وهذا القطاع يمر بثلاثة خزانات جوفية :خزان الدلتا الرئيسى – حواف خزان الدلتا – خزان المغ ار ،وهذه الخزانات تتراوح امكاناتها من عالية ) خزان الدلتا ( الى متوسط )حواف خزان الدلتا والمغ ار( .وتتراوح اعماق المياه الجوفية بين ٤و ٥امتار فى منطقة وسط الدلتا ومتوسط ملوحة حوالى ٦٠٠جزء فى المليون الى اعماق تتراوح بين ١٢٠الى ١٥٠مت ار وبمتوسط ملوحة ٢٠٠٠-١٥٠٠ جزء فى المليون .وامكانات المياه الجوفية فى هذا المحور يمكن استخدامها كمصدر رى

تكميلى مع المياه السطحية.

المحور الثالث محور القاهرة وطولة ٧٠كيلو مت ار ويمر بمنطقة جنوب الدلتا حيث يقطع خزانات الدلتا الرئيسى )شرق ووسط وغرب( .اما الجزء الغربى من القطاع فيمر بالامتداد الغربى لخزان المغ ار ويتراوح عمق المياه فى الجزء الشرقى منه ما بين ١٥-١٠مت ار ويبلغ متوسط الملوحة اقل من ١٠٠٠جزء فى المليون .والجزء الفرعى من المحور فيتراوح عمق المياه فيه ما بين ٨٠-٦٠مت ار ويترواح متوسط الملوحة من ١٥٠٠-١٠٠٠جزء فى المليون .وتعتبر امكانات الخزان الجوفى فى الجزء الشرقى من المحور )متوسطة – عالية( اما فى الجزء الغربى من المحور فتتراوح الامكانات من متوسطة الى محدودة ويمكن استخدامها فى اغراض الشرب والرى على النحو المستخدم حاليا.

المحور الرابع محور الفيوم وطوله ٦٠كيلو مت ار ويمر المحور برواسب تنتمى لعصور الاليجوسين والميوسين والتى تكون خزانات محدودة عديمة الامكانات حيث تتكون من رواسب زلطية وبقايا الاشجار المتحجرة وتوجد المياه على اعماق بعيدة وتكون ذات ملوحة عالية تصل الى اكثر من ٧٠٠٠جزء فى المليون .وبذلك فان امكانات المياه الجوفية فى

٢٩٥

هذا المحور لا يمكن الاعتماد عليها فى قيام انشطة تنموية على طول هذا المحور نظ ار

لمروره بطبقات غير حاوية للمياه الجوفية.

المحور الخامس محور البحرية وطولة ٢٥٥كيلو مت ار ويمر بالمنطقة شمال البحرية وجنوب منخفض القطارة بالاطراف الجنوبية ،ويمر بخزان المغ ار موازيا لطريق مدينة ٦ اكتوبر – الواحات البحرية )رواسب الميوسين والاليجوسين( وهو خزان غير مكتشف ومن المتوقع ان يحتوى على مياه عالية الملوحة تزيد على ١٠الاف جزء فى المليون .وترتكز هذه الرواسب على سمك كبير من الصخور الجيرية والتى تعلو تكوينات الحجر الرملى النوبى على اعماق تزيد على ٢٠٠٠متر وملوحة تصل الى حوالى ٢٠٠٠جزء فى المليون .هذا المحور غير مستكشف الا داخل الواحات البحرية ويستلزم عمل دراسات استكشافية لتحديد الامكانات بامتداد خزان المغ ار والخزان العميق ) الحجر الرملى النوبى(.

المحور السادس محور المنيا وطولة ٢٤كيلو متر ويمر بحواف الهضبة الجيرية الغربية )حواف وادى النيل( وهو خزان مستكشف فى اطرافة الشرقية بطول حوالى ٦كيلو مترات ذو انتاجية متوسطة – محدودة .اما باقى المحور حوالى ١٨كيلو مت ار فيمر خلال خزان الصخور الجيرية المتشققة الحاوية للمياه شبة المالحة وغير المستكشف.

المحور السابع محور اسيوط وطولة ٢٤كيلو مت ار ويمر المحور باكملة خلال خزان الحجر الجيرى المتشقق بمنطقة منقباد غرب اسيوط ولا يمكن الاعتماد على المياه الجوفية فى

التنمية بهذه المنطقة.

المحور الثامن محور قنا وطولة ١١٠كيلو مترات ويمر الجزء الشرقى منه بطول ٣٠كيلو مت ار بخزان حواف الوادى )رواسب البليوبليستوسين( بمنطقة المراشدة ،بينما يمر باقى المحور بهضاب جيرية مرتفعة ولا تتواجد بها مياه جوفية .والجزء الشرقى البالغ طوله ٣٠ كيلو مت ار غير مستكشف ويتطلب دراسة لتحديد امكانات المياه الجوفية للاستخدام الزراعى .اما باقى المحور فلا يتواجد به مياه جوفية بالاضافة الى انها غير مستكشفة ويتطلب استكشافها حفر آبار اختبارية يمكن تحويلها لآبار انتاجية او ابار مراقبة عند جدوى ذلك.

المحور التاسع محور الاقصر بطول ٧٠كيلو متر ويمر فى الجزء الشرقى برواسب طفلية غير حاوية للمياه بطول ٢٠كيلو مت ار ،بينما يمر المحور فى الجزء الغربى بطول ٥٠كيلو مت ار فى خزان الصخور الجيرية غير المستكشفة لأهمية المنطقة من الناحية الاثرية .ويتوقع وجود سطح المياه على اعماق بعيدة ومالحة ومن الممكن عمل جلسات استكشافية لتقييم

امكانات الخزان بالمنطقه.

المحور العاشر كوم امبو بطول ٨٧كيلومت ار ويمر بطبقات الحجر الرملى النوبى الطفلية غير الحاملة للمياه وقد تم دراستها سابقا بمعرفة معهد بحوث المياه الجوفية وتبين عدم

وجود مياه جوفية.

المحور الحادى عشر محور توشكى وطولة ٥٠كيلو مت ار ويمر المحور بمنطقة شمال خور توشكى ويمر الجزء الشرقى من المحور بخزان الحجر الرملى النوبى بسمك يصل الى ٤٠٠ متر وبنوعية مياه من ١٢٠٠-٥٠٠جزء فى المليون .اما الجزء الغربى )حوالى ٢٥كيلو مت ار ( يمر بخزان الحجر الرملى النوبى الضحل والذى يغلب على تكوينة الصخور الطفلية.

وتتوافر المياه الجوفية الصالحة لاغراض التنمية المختلفة على الجزء الشرقى فقط من

٢٩٦

المحور بطول ٢٥كيلو مت ار ،ويتراوح عمق البئر الانتاجى من ٢٠٠الى ٢٥٠مت ار ،اما الجزء الغربى فلا يمكن الاعتماد عليه فى انشطة تنموية.

المحور الثانى عشر بطول ٥٠كيلو مت ار ويمر بتكوينات الحجر الرملى النوعى الحاوية للمياه جيدة النوعية ويعتبر امكانات الخزان عالية حيث يصل متوسط سمك الخزان حوالى

٤٠٠متر.

ويمكن التنمية باستغلال الآبار القائمة ) ٨٤بئ ار( الموجودة على طريق ابوسمبل الرئيسى وهو ما سبق دراسته بمعرفة معهد بحوث المياه الجوفية.

والقصة بدأت فى عام ٢٠٠٥بموافقة مجلس الوزراء على اجراء الدراسات الخاصة بمقترح مشروع ممر التنمية بالصحراء الغربية المقدم من العالم المصرى الدكتور فاروق الباز، وتشكلت لجنة و ازرية عليا لتسيير المشروع برئاسة وزير التخطيط وعضوية وزراء الموارد المائية والتعاون الدولى والاسكان والنقل والسياحة والهيئات ذات العلاقة ،وبعد الاجتماع الوزارى الأول ٢٣سبتمبر من عام ٢٠٠٦انتهى الاجتماع بوضع خطة عمل وبرنامج زمنى يتضمن اعداد دراسة جدوى اولية للمشروع خلال ٩أشهر من سبتمبر ٢٠٠٦حتى مايو ،٢٠٠٧وتضمن مشروع دراسة الجدوى الاولية وضع الشروط المرجعية TOR للدراسة واعداد وثيقة المشروع خلال ٣شهور من يونيو الى سبتمبر .٢٠٠٧وتحددت تكلفة هذه الدراسة بنحو ١.٨مليون جنية بتمويل من و ازرة التعاون الدولى.

اصدر وزير الموارد المائية والرى ق ار ار بتشكيل لجنة بالو ازرة تضم المعاهد البحثية المتخصصة وقطاع المياه الجوفية لاعداد البيانات المطلوبة من الو ازرة حول أهم عنصر لاقامة المشروع وكانت البداية وضع خريطة هيدرولوجية تغطى جميع انحاء مصر لتحديد الامكانات المتوافرة من المياه الجوفية فى الصحراء والدلتا مع تحديد التقنيات اللازمة لضمان نجاح توظيفها فى الواقع المناسب بالاحواض الجوفية مع وضع النظم والاسس الخاصة بحمايتها من التدهور الكمى والنوعى وتحديد الاولويات لأهم المناطق التى سيبدأ تنفيذ المشروعات بها فى الوادى والدلتا والصحراويين الشرقية والغربية .وتؤكد دراسة الرى انه لضمان التنمية المستدامة ورفع كفاءة الاستخدام للموارد المائية لاقامة مجتمعات على المحاور العرضية لممر التنمية الرئيسى فانه يلزم اجراء دراسات حقلية لتحديد امكانات المياه الجوفية وتواصلها للاستخدامات المقترحة لانماط التنمية الشاملة )زراعة – صناعات زراعية – صناعات تعدينية وسياحية( .وقد قامت الو ازرة من خلال معهد بحوث المياه الجوفية بدراسة البيانات المقترحة عن امكانات المياه الجوفية من امتداد مسار ممر التعمير او المحاور العرضية المقترحة وذلك فى ضوء الخرائط الهيدرولوجية التى سبق ان قام بإعدادها المعهد كانت نتائج الدراسات والبيانات المتاحة تتحدد فى عدة نقاط.

فيما يخص امتداد مسار ممر التعمير بطول ٢٢٠كيلو متر اتضح من الدراسات والبيانات المتاحة ان المياه الجوفية على كامل امتداد مسار ممر التعمير محدودة حيث تتواجد بإمكانات )من محدودة الى متوسطة( فى خزان الحجر الرملى النوعى فى المنطقة الجنوبية من المسار )توشكى – ابوسمبل( .وكذلك فى المنطقة الشمالية )غرب الدلتا ،ووادى النطرون( بخزان المغ ار وحواف الدلتا ماعدا ذلك فان المسافة المتبقية من امتداد المسار تمر بصخور جيرية غير حاوية للمياه العذبة ولا يمكن الاعتماد عليها فى اقامة انشطة تنموية.

٢٩٧

وتؤكد مذكرة و ازرة الموارد المائية والرى حول ممر التعمير من خلال دراسات المعاهد البحثية المتخصصة بها انه فيما يخص المحاور العرضية البالغ عددها ٧٢محو ار بأطوال متفاوتة تتراوح بين ٢٤كيومت ار )المنيا( – ٢٥٥كيلومت ار )البحرية( فإن البيانات عن المياه الجوفية تتوافر لعدد ٨محاور منها .اما باقى المحاور وعددها ٤محاور فهى تحتاج الى اجراء مسوحات وجسات اختبارية وعمل دراسات هيدرولوجية لها وذلك على النحو التالى :

المحاور )طنطا – القاهرة – توشكى – ابوسمبل( اشارت الدراسات والبيانات المتاحة الى ان امكانات المياه الجوفية ) تتفاوت بين عالية "طنطا" – محدودة أو متوسطة فى باقى المحاور( وهى تصلح لأغراض التنمية على النحو المستخدم حاليا.

المحاور )الاسكندرية – الفيوم – اسيوط – كوم امبو( اشارت الدراسات والبيانات المتاحة الى محدودية الموارد المائية الجوفية وذات امكانات محدودة من المياه العذبة او غير

متوافرة ولا يمكن الاعتماد عليها فى التنمية.

المحاور )البحرية– المنيا– قنا– الاقصر( لا تتوافر لها بيانات وتتطلب اجراء مسوحات وجسات اختبارية ودراسات هيدرولوجية لتحديد امكانات المياه الجوفية بتكلفة تقديرية حوالى ١٥مليون جنية .تكلفة مبدئية لخط مياه الشرب من ٤الى ٩مليارات جنية اما بخصوص تحديد مصدر المياه الرئيسى لانبوب المياه المقترح ووضع تصورات بدائل الانبوب ومحطات الرفع المطلوبة والتكلفة المبدئية لنقل المياه.

اوضحت الدراسة ان و ازرة الرى من خلال معهد بحوث الهيدروليكا قامت بإعداد دراسة للتصور التصميمى الهيدروليكى لخط مياه الشرب وحساب التكاليف التقديرية المبدئية لنقل المياه من مشروع توشكى وحتى العلمين فقد تم تناول سبعة بدائل تقوم على بعض المعايير من حيث عدد السكان والذى يتراوح من ٠.٥الى ١.٥مليون نسمة ومصدر التغذية بالمياه واسلوب نقل المياه سواء من خلال خط مواسير طوالى مواز للمحور الرئسى او خطوط عرضية تنتهى عند بعض المدن الرئيسية )اسوان – قنا – اسيوط – المنيا – القاهرة – العلمين( فقد تراوحت تكاليف هذه البدائل بأسعار ٢٠٠٥من ٣.٦٩٠الى ٨.٥٥٠مليار جنية وبشأن تصورات الو ازرة لمصدر انبوب المياه المقترح بقطر ١.٦متر وتصورات بدائل الانبوب لامداد مناطق التقاء المحاور العرضية بالمحور الرئيسى للمياه باعتبارها مناطق تنمية مقترحة ومحطات الرفع المطلوبة والتكلفة المبدئية لنقل المياه.

وبفرضية ان مسار الانبوب المقترح مأخذة من بحيرة ناصر فإن و ازرة الموارد المائية والرى اقترحت دراسة تنفيذ احد البديلين التاليين للأنبوب.

الاول :فى حالة تنفيذ مأخذ الانبوب من طرد محطة الرفع العملاقة بتوشكى وموازى لممر التنمية بطول حوالى ١٣٠٠كيلو متر حتى العلمين وبقطر ١.٦متر خرسانة مسلحة فتكون التكلفة التقديرية المبدئية بأسعار (٦.٥) ٢٠٠٥مليار جنيه.

أو فى حالة تنفيذ مأخذ الانبوب من طرد محطة الرفع العملاقة بتوشكى وموازى لممر التنمية بطول حوالى ١٣٠٠كيلومت ار حتى العلمين طبقا لكود و ازرة الاسكان لتنفيذ انبوبين ليكون قطر كل انبوب فى هذه الحالة ١.٢٠متر خرسانة مسلحة فتكون التكلفة التقديرية

المبدئية بأسعار ٢٠٠٥ايضا ٨.٥مليار جنيه٠

٢٩٨

الثانى :فى حالة تنفيذ مآخذ الآنبوب من خلال تنفيذ عدد ٦أنابيب عرضية من الخرسانة المسلحة موازية للمحاور العرضية لممر التنمية ،فتكون التكلفة التقديرية المبدئية ٦مليارات

جنيه.

وفى ضوء البيانات والدراسات المتاحة والتحليل المبدئى للبدائل السبعة لنقل المياه استنتجت دراسة و ازرة الرى لتفضيل البدائل التى يتم فيها التغذية بالخطوط العرضية حيث ان التنمية من المفترض ان تبدأ على الخطوط كامتداد طبيعى للمدن ذات الكثافة السكانية .وان المياه المشار اليها لن تكون كافية لمجتمعات زراعية كبيرة الا بالنسبة للخطوط العرضية ،اما الخط الطولى الموازى للمحور الرئيسى فيفضل ان يكون للتنمية المحدودة )شرب– صناعة – سياحة( .اما المحاور العرضية ) البحرية – المنيا – قنا – الاقصر( فهى التى تحتاج لدراسات هيدرولوجية لتحديد امكانات المياه الجوفية بها.

ممر التنمية فى جمهورية مصر العربية :

اختلاف الآراء حول ممر التنمية :

يعارض البعض فكرة ممر التنمية على اساس ان مصر قامت بإعداد استراتيجية وطنية تنموية عام ١٩٩٧تعتمد على نقل السكان من الوادى الى مناطق مختلفة فى كل من الصحراء الغربية والساحل الشمالى وسيناء والصحراء الشرقية ،وقامت الو ازرات المختلفة بإعداد خططها التنموية وانشاء المركز الوطنى لاستخدامات الاراضى واعداد خرائط التنمية حتى عام ٢٠١٧التى تعرف بالخريطة الاستثمارية لمصر ولم يدرج مقترح ممر التنمية فى

الخطة والاستثمارية.

مفصلا عن ممر التنمية ماله وما علية والفوائد المرجوة

ر

ا

ي

ر

تق

البيئة

ة

ر

وقد أعلن خبراء و از

منه والمخاطر البيئية والصحية التى قد تنجم عن تنفيذه ،وعرضت فكرة ممر التنمية مرات عديدة خلال الثمانينات وخلال العقد الأول من القرن الواحد والعشرون وقامت سفارة الولايات المتحدة الامريكية بالقاهرة بإعداد ورشة عمل لتسويق الفكرة حضرها العديد من الوزراء ورجال الاعمال والعلماء والمثقفين ،ومن خلال عرض ومناقشة الموشوع اتضح ان

تباينا فى وجهات النظر بين مؤيد ومعارض.

هناك

وقد عارض خبراء البيئة فكرة المشروع لوجود الكثير من المخاطر البيئية والصحية تتمثل

فى الآتى:

أولا :وجود العواصف الرملية فى الصحراء الغربية المعروفة بإسم الخماسين التى تزايدت خلال الاعوام الماضية بسبب التغيرات المناخية التى يمكن ان تؤثر بالسلب على المنشآت والبنية التحتية كما حدث سابقا فى كثير من المناطق التى تمت تنميتها بالصحراء الغربية وسيناء حيث زحفت الرمال على تلك المنشآت وحتى ترعة الحمام التى غطتها الرمال.

ثانيا :يعتقد خبراء البيئة فى مصر ان ممر التنمية ما هو الا امتداد لجميع المشاكل البيئية لوادى النيل والدلتا وسينقل مشاكل التلوث بكل اشكاله كما حدث فى شرق قناة السويس حيث نقلت مياه النيل الى سيناء الامر الذى ادى الى الكثير من المشاكل الصحية لعل احداها ظهور امراض البلهارسيا التى لم تكن معروفة فى سيناء.

وانتهى الامر بتوصية تطالب بإعداد دراسة شاملة عن ممر التنمية لمناقشتها على جميع المستويات وبعد الاتفاق عليها فى ظل التنمية المستدامة التى تتناول البعد الاجتماعى

٢٩٩

والاقتصادى والبيئى يتم ادراجها فى الخطة الوطنية التنموية لاعتمادها وتوفير الامكانات

المالية والبشرية لتنفيذ المشروع.

ان انشاء طريق بالمواصفات العالمية فى صحراء مصر الغربية يمتد من ساحل البحر المتوسط شمالا حتى بحيرة ناصر فى الجنوب على مسافة تتراوح بين ١٠و ٨٠كيلو مت ار غرب وادى النيل على غرار ما حدث فى الولايات المتحدة الامريكية ويعتمد على طرق بها تسهيلات تعمل على تطوير المناطق المحيطة بالطريق هو جوهر ممر التنمية ،والطريق الرأسى يبدأ من غرب الاسكندرية بطول ١٢٠٠كيلو متر حتى الحدود الجنوبية لمصر ويرتبط بالطريق الرئيسى ١٢طريقا عرضيا تمر بمراكز التجمع السكانى بطول حوالى ٨٠٠ كيلو متر وشريط سكة حديد للنقل السريع بموازاة الطريق الرئيسى الى جانب انبوب مياه من بحيرة ناصر جنوبا حتى نهاية الطريق على ساحل البحر المتوسط وخط كهرباء لتوفير الطاقة فى مراحل المشروع الأولية ،وهذا المشروع يهدف الى اتاحة الفرصة للامتداد العمرانى والزراعى والصناعى والتجارى حول مساحة تصل الى ٢٠٠٠كيلو متر ويعتبر

مخرجا من الوضع الاجتماعى الصعب٠

هذا المشروع التنموى الكبير لابد من دراسة الآثار الجانبية له من الناحية البيئية حتى تتم السيطرة على تدهور البيئة فى وادى النيل ودراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع من نواح عديدة تشمل خلق فرص عمل جديدة لصغار المستثمرين وخلق الامل للشباب فى تأمين مستقبل افضل ومشاركة شريحة واسعة من الشعب فى مشروعات التنمية ،وتعميق الشعور حاليا حوالى ٢٤مليار دولار لذلك لابد من توفير بيانات

بالانتماء .يبلغ تكلفة المشروع

حقيقية ومنطقية للنظر فى تنفيذه خاصة ان له مزايا عديدة تتركز فى الحد من التعدى على الاراضى الزراعية وفتح مجالات جديدة للعمران واعداد مناطق للاستصلاح الزراعى وتوفير فرص عمل فى المجالات الاقتصادية المختلفة وتنمية مواقع جديدة للسياحة والاقلال من الزحام فى الوادى والدلتا وتوسيع شبكة الطرق وانتاج فائض من الغذاء.

ومن الممكن اختيار بديل لمسار ممر التنمية يقع بعيدا عن وادى النيل والحيز العمرانى الحالى الذى يبدأ من مرسى مطروح وعبر واحات سيوة والبحرية والفرافرة والداخلة ثم بمشروعات توشكى وشرق العوينات ودرب الاربعين إنتهاء عند الحدود المصرية السودانية، او تعديل مسار الممر لتفادى مناطق المحميات الطبيعية مثل الصحراء البيضاء ،فى واحة الفرافرة والواحات البحرية وسيوة ووادى الحيتان ،ويتم ذلك بالتنسيق مع المركز الوطنى لاستخدامات اراضى الدولة كما تضم الواحات الداخلة مشروع توسعات ابوطرطور وهو من مشروعات التنمية الكبرى بالصحراء الغربية ويمكن الاستفادة من خط السكك الحديدية الذى يصل واحات الداخلة بموانى البحر الأحمر حيث يمكن أن يكون أحد الروافد الرئيسية لممر

التنمية.

ضرورة مراعاة شبكة الطرق الحالية او المستهدفه خصوصا الممرات الفرعية للإقلال من التكاليف واختيار مسار يعمل على تيسير اجراء المسوح الجيولوجية والتنقيب عن الغاز والبترول والخامات المعدنية بالصحراء الغربية وكذلك دراسة آثار التغيرات المناخية السريعة المنتظرة خلال ٧٥-٥٠سنة القادمة واثرها فى تغيير مستوى سطح البحر ونحر الشاطئ وعلى الدلتا المصرية والصحارى خاصة الصحراء الغربية وأهمية الاتصال بالهيئات الدولية

٣٠٠