الإقتصاد الأخضر - الجزء الثاني

مشروع توسعة القناة يتم تنفيذه وفق دراسات تقييم الأثر البيئى ويتوافق مع بنود اتفاقية التنوع البيولوجى واعلان ريودى جانيرو عام ١٩٩٢واتفاقية برشلونة الأمر الذى يحقق الأمان البيئى أيضا لدول حوض البحر المتوسط ،والمشروع الرائع مصرى مائة فى المائة ،والعالم كله يعى تماما أن مصر لديهاعلماء وخبراء فى مجالات البيئة المختلفة لهم من العلم والخبرات العالمية مايؤهلهم لإجراء دراسات تقييم أثر بيئى لأى مشروع مهما كان من الضخامة وبمقاييس وضوابط عالمية تجعل منه متوافقا بيئيا بأعلى مايمكن تصوره من إيجابيات وبأقل سلبيات ممكنة ،ومستقبلا أتمنى تضافر الجهود وتعاون جميع دول حوض البحر المتوسط فى أى دراسات وأبحاث بناءة لصالح تنمية المنطقة بناء على أسس علمية سليمة وتأكيدا لسلامة القناة بيئيا أكد احد الباحثين المتخصصين فى البيئة البحرية وكعضو مجموعة العمل الخاصة بدراسة الأنواع المهاجرة ومجموعة دراسة مسارات وهجرة قناديل البحر إلى البحر المتوسط بالمفوضية العلمية للبحر المتوسط ومقرها إمارة موناكو الإيطالية ،كذلك المنسق العلمى المصرى فى Sea Watcher لمتابعة ومراقبة الكائنات الدخيلة على البحر المتوسط (الأنواع الغازية وفق بحوث عالمية دقيقة وموثقة وليس كافتراضات وادعاءات دون سند علمى ،فالمشروع بتصميماته ودقة تنفيذه ودراسات التقييم البيئى له لايمكن أن يتمخض عنه مشاكل بيئية فى البحر المتوسط ،أو يشكل تهديدا للنظام البيئى والنشاط البشرى فيه ،أو تكون له تهديدات تمتد للمنطقة كلها ،أو تنذر بغزو المزيد من الكائنات إلى البحر الأبيض المتوسط ،وأراؤنا هنا علمية قوامها البحث العلمى السليم والموثق عالميا وليس محليا فقط.

ويعدد القرائن العلمية الأساسية التى تؤكد السلامة البيئية للقناة العروس أولا :-لونظرنا لوصف المشروع لوجدنا أن المشروع الحالى الخاص بتوسعة قناة السويس بطول ٧٢كم ويشمل ٣٧كم أعمال توسعة وتعميق للقناة القديمة، إضافة لمشروع القناة الجديدة بطول ٣٠كم ،وحيث أن فتحات دخول وخروج السفن من البحر المتوسط ومن خليج السويس كما هى بدون تغيير ،كما أن العمق المقترح هو ٢٤مت ار هو نفسه العمق الحالى لقناة السويس القديمة سيتم المحافظة عليه كما هو ،ومن هنا مستبعد حدوث تغيير فى أنماط الكائنات المهاجرة لأن المشروع لم يتم به تعميق للقناة مما قد يسمح لكائنات المياه العميقة بخليج السويس بالهجرة مثل هجرة كائنات المياه العميقة من المحيط الأطلنطى ،بالإضافة إلى أن المشروع لم يقم بمضاعفة حجم المياه المتدفقة إلى البحر المتوسط وبالتالى لن تتضاعف أعداد الكائنات المهاجرة لابد من شرح أسباب هجرة أنواع الأحياء البحرية إلى مياه البحر المتوسط ،فوفقا لتقرير الحالة البيئية للبحر المتوسط والمناطق الساحلية الصادر عن برنامج الأمم المتحدة للبيئة وخطة عمل البحر المتوسط )(UNEP 2012فإن طرق الهجرة للبحر المتوسط إما هجرة طبيعية من خلال الممرات المائية مثل قناة السويس ومضيق جبل طارق ،أو الانتقال بالسفن من خلال جميع الطرق مثل (الحشف على جسم السفينة ،ومياه الإتزان ، التعلق بالخطاطيف وشباك الصيد ) ،أو الانتقال العمدى أو غير العمدى للكائنات من خلال استزراع الأنواع غير المستوطنة ،واستخدام أعلاف الأسماك المحتوية على كائنات حية ،وبيع الكائنات الحية لأحواض الهواء والمتاحف المائية والأكواريوم ) ،(UNEP 1999وتشكل أنشطة النقل البحرى المصادر الرئيسة لهجرة الكائنات فى غرب وشمال البحر المتوسط وتسهم ب ،%٢٨أما الهجرة عن طريق الاستزراع السمكى فتشكل ، 10%وباقى المصادر تشارك فى نسبة ،%١٥بينما فى جنوب شرق المتوسط تتم هجرة بعض الأنواع من خلال قناة السويس أما عن الأنواع المهاجرة فتشكل الكائنات القاعية كالرخويات والقشريات والديدان الغالبية العظمى منها ،وتأثير هجرة الكائنات إلى البحر المتوسط لم تتم دراسته بالقدر الكافى لبيان أسباب الهجرة والزمن اللازم لهجرة الكائنات المماثلة ،ولماذا ينجح نوع فى الهجرة بينما لاتنجح أنواع أخرى من نفس العائلة ،وتم الاكتفاء فى كثير من الأحيان بتسجيل الأنواع المهاجرة الجديدة التى تم اكتشافها ،كما لم يتم رصد أى حالات انقراض أو اختفاء للأنواع من الكائنات الأصيلة المسجلة بالبحر المتوسط نتيجة لهجرة أنواع أخرى من الكائنات وحدوث تنافس على الموارد الحياتية والبيئية اللازمة للأنواع الأصيلة بالبحر المتوسط وفى إجابته عن التأثيرات المحتملة لمشروع قناة السويس الجديدة وتهديدها للنظام البيئى والنشاط الإنسانى فى البحر المتوسط قال الدكتور طارق تمراز :-يتم الحديث عن هذه النقطة بالتحديد عندما يتم التطرق إلى التأثيرات السلبية الناتجة عن الانتشار الكثيف لنوع من قناديل البحر المسمى )(Rhopilema nomadiaوعن تأثيراته على البيئة البحرية بالإضافة إلى بعض التأثيرات الأخرى والتى تشمل قلة كفاءة عمليات الصيد ،والتأثير على السياحة ،بالرغم من وجود بعض الأنواع المماثلة لهذا النوع من قناديل البحر ولها نفس التأثيرات مع الاختلاف فقط أنها هاجرت من مضيق جبل طارق ،مثل نوع )(Mnemiopsis leidyiوالتى تتسبب فى العديد من المشاكل البيئية فى البحر المتوسط والبحر الأسود وبحر مرمرة ،بل تم رصده وتصنيفه ضمن أسوأ مائة كائن مهاجر ضمن تصنيف الإتحاد الدولى لصون الطبيعة ) ،(IUCN 2005لذا وهنا تحديدا يجب التأكيد أن النوع الأول المهاجر عن طريق قناة السويس لايتسبب فى هذه التأثيرات السلبية فى بيئتنا المحلية سواء فى البحيرات المرة أو فى البحر الأحمر ،بل ولم يتم تسجيل أى انتشار مكثف له على سواحل البحر المتوسط داخل الحدود المصرية (Ciesm Jellyfish Watch

).Program 2014

ومن الممكن تفسير هذه التأثيرات لنفس الكائن فى منطقة وغيابها فى منطقة أخرى (وفقا لل )UNEP 2009إلى تأثيرات البيئة والتلوث والتى تتحكم فى تقبل المكان للكائن المهاجر ،بالإضافة إلى تغير فى سلوك الكائن نفسه ،

٤٧٥

أيضا أكدت بعض الأبحاث العلمية أن نظرية البيئة المتأثرة بالتلوث أو الأنشطة الإنسانية الأخرى تتحكم فى قبول

وسلوك الكائن المهاجر.

وزاة البيئة – ترد على المشككين فى القناة الجديدة :

زادت الحملات المسعورة من المشككين الموتورين سواء في اسرائيل او من الاخوان واذنابهم ولعل ابرز ما أثير حول القناة هو الاثار البيئية للقناة الجديدة علي المنطقة وقد شنت الصحافة الاسرائيلية حملة ادعت فيها ان هناك تداعيات ايكولوجية ضارة علي التنوع البيولوجي في منطقة شرق البحر المتوسط بعل ابرزها انتقال كائنات حية غازية من البحر الاحمر الي البحر المتوسط تؤثر علي الكائنات الاصلية الموجودة بالبحر المتوسط خصوصا مع تفاقم ظاهرة التغير المناخي وارتفاع درجات ح اررة مياه البحر وطالبت الصحافة الاسرائيلة بضرورة اعداد دراسات تقييم التأثير البيئي للمشروع للحد من التأثيرات غير المرغوب فيها سواء علي المدي القريب او المدي البعيد.

يقول وزير البيئة ان مشروع قناة السويس الجديدة من الناحية البيئية وطبقا لقانون البيئة رقم ٤لسنة ١٩٩٤والمعدل بالقانون رقم ٩لسنة ٢٠٠٩ولائحته التنفيذيه هو استكمال لاعمال قائمة بالفعل ويندرج تحت قائمة المشروعات ج طبقا لقواعد واسس اجراءات تقييم التأثير البيئي للمشروعات حيث نضم هذه القائمة المشروعات ذات التأثيرات البيئية المحتملة والتي يتطلب تقييمها اعداد دراسة كاملة للأثار البيئية.

وقد قامت هيئة قناة السويس بتقديم دراسة مبدئية لتقييم التأثير البيئي للمشروع وقام جهاز شئون البيئة بمراجعة الدراسة طبقا للقانون ووافق عليها من حيث المبدأ مع التأكيد علي ضرورة اعداد دراسة تقييم بيئي استراتيجية لمشروع القناه وتم توقيع بورتوكول مع هيئة قناة السويس ثم بمقتضاه تشكيل لجنة فنية من خبراء جهاز شئون البيئة وهيئة قناة السويس تختص بالمتابعة المستمرة لمراحل تنفيذ المشروع وتحليل المخاطر وتحديد اجراءات الحد والتخفيف من التأثيرات المتوقعة خلال فترات التنفيذ او التشغيل وذلك مع وضع شروط مرجعية تضمنت اتخاذ الاحتياطات والاجراءات اللازمة للحد من أي تأثيرات سلبيه اثناء مراحل الانشاء مع ضرورة التخلص السليم والامن من المخلفات الناتجة عن عمليات الحفر والتكريك والزيوت والشحوم المستهلكة.

لم يتم الاكتفاء بذلك بل تم اعداد العديد من الدراسات حول تأثير التوسعة الجديدة للمياه علي حركة المياه بالقناه واعداد دراسة مرجعية للأنواع الدخيلة المهاجرة والغازية عبر القناه واعداد وتنفيذ خطة للإدارة البيئية وبرنامج للرصد البيئي المستمر لتوعية المياه والرسوبيات والكائنات الحية بالقناه وقد افادت هذه الدراسات ان حجم المياه المضاف الي قناة السويس بعد تنفيذ قناة السويس الجديدة سيزيد بنسبة %٥.٥وهو حجم ليس له تأثير بيئي علي النظم البيئية بالمنطقة وان اقصي قيمة للزيادة في تذبذب مستوي المياه هو ٠.١سنتيمتر فقط وان نسبة العكارة في الحدود المسموح بها أي اقل من ٦١مللليجرام /لتر وانه لا تأثير يذكر علي نسبة انتقال الاجسام العالقة او الهائمة كما اكدت الدراسات ان المشروع يتبع الاجراءات السليمة للتخلص من مخلفات التكريم في انشاء جسور جديدة لاحواض الترسيب واعمال الطرق وردم المناطق المنخفضة وبذلك يكون التشكيك في عدم اجراء دراسات متكاملة للتأثيرات البيئية منعدما.

اما عن الدراسات الخاصة بمخاوف انتقال الانواع خلال مراحل الانشاء والتشغيل فانه حرصا علي حماية وصون الثروات الطبيعية للبحرين الاحمر والمتوسط ان رئيس الوزراء قام بتشكيل لجنة عليا لمتابعة ودراسة الموقف الخاص بالآثار البيئية لمشروع قناة السويس الجديدة ومتابعة الاثار بعيدة المدي المحتملة وعلي رأسها ظاهرة انتقال الانواع وذلك من واقع التزام مصر بالمباديء التوجيهية للأتفاقات ال المعنية بمنع ادخال والتخفيف من تأثيرات الانواع الغازية التي تهدر سلامة النظم البيئية والحفاظ علي الانواع المتوطنه من خلال تطبيق بنرامج وقائي يتضمن منع انتقال الانواع ....والكشف المبكر لانتقالها واستئصالها وقد اكدت الدراسات الدولية استحالة التحكم في حركة الكائنات الحية واكدت الدراسات ان تغيير المناخ في منطقة شرق البحر المتوسط سيؤدي الي زيادة احتمالية تغيير تكوين المجتمعات البيولوجية البحرية ويدعم فرص دخول انواع غريبة وانتشارها وقد اثبتت دراسات التقييم المتكامل للبحر المتوسط ان منطقة شرق البحر المتوسط اقل المناطق من حيث التنوع البيولوجي وانه لم يتم فقد أي نوع من كائنات بيئة المتوسط حتي الان ويؤكد وزير البيئة ان هذه العوامل مجتمعة وليس انشاء قناة السويس هي التي تؤثر علي ظاهرة الانواع الغازية وقد قام جهاز البيئة باجراء مسح شامل للدراسات المحلية والدولية علي مدي ١٠٠عام والمتعلقة بانتقال الانواع البحرية وقد تم ادراج برنامج رصد ظاهرة الانواع الدخيلة ضمن الاستراتيجية الوطنيه للتنوع البيولوجي وتشكيل لجنة علمية للمتابعة والرصد والتقييم لهذه الظاهرة وسيتم تطبيق الاشتراطات والمعايير الدولية المتعلقة باتفاقية مياه الصابورة واتفاقية الحشف والتي تسهم في ظاهرة انتقال الانواع الغازية وسيتم رصد وتقييم مخاطر انتقال الانواع الدخيلة في قناة السويس ومراقبة انتشار الانواع ومرادعة التشريعات المتعلقة بهذا الموضوع.

واشار وزير البيئة ان كل المخاوف التي اثيرت حول هذا الموضوع واهية هدفها عرقلة المشروع ولكن الرئيس السيسي كان حريصا عي اجراء كل الدراسات البيئية المتعلقة بالمشروع قبل البدء حتي لا يترك فرصة للمشككين في المشروع وقد صدقت توقعاته بعد ان التزمنا بتطبيق المعايير البيئية الدولية علي المشروع حتي لا نترك فرصة لكل المتربصين

بالمشروع.

علماء مصر يردون على اأكاذيب الإسرائيلية حول قناة السويس الجديدة :

٤٧٦

من أجل دحض هذه المزاعم نظم المعهد القومي لعلوم البحار والمصايد التابع لو ازرة البحث العلمي ورشة عمل يوضح فيها الحقائق بشكل علمي .وأعلن فيها وزير البحث العلمي ووزير البيئة عن إعداد خطة بيئية متكاملة لبرامج الرصد البيئي في مياه القناة لدراسة التأثيرات البيئية المختلفة علي الأحياء المائية في البحرين الأحمر والمتوسط أن الحملة التي تستهدف المشروع بدأت من حوالي أربعة شهور وهي تحتوي علي مغالطات علمية فرغم أن الحراك البيولوجي لمياه البحر المتوسط حقيقة لايمكن انكارها الا أنه بدأ منذ إنشاء القناة من ١٤٦عاما و قبلها كما أن هجرة الكائنات ليست قاصرة علي قناة السويس وانما تعد ظاهرة عالمية .والمشروع الجديد ليس سوي تطوير لجزء من القناة لن يتسبب في زيادة حركة المياه في المنطقة الا بنسبة %٥فقط في حين أنه سيؤدي لانخفاض زمن العبور في القناة وبالتالي انخفاض الوقود المستهلك وهو مايساعد في حل أزمة الطاقة ،كما أن كمية الانبعاثات الغازية التي تؤثر علي المناخ سوف تقل بنسبة كبيرة سنويا نتيجة لزيادة عدد السفن التي يمكنها استخدام القناة بعد التطوير دون توقف .ان التغيرات المناخية وهي ظاهرة عالمية ساهمت بشكل كبير في سرعة انتقال الانواع المهاجرة نظ ار لارتفاع درجة ح اررة المياه وأيضا ارتفاع مستوي سطح البحر وهو ما سيؤدي إلي تغير في البيئة الساحلية وتأثيراتها علي الكائنات البحرية .كما أن انتقال أنواع الكائنات بين البحرين الأحمر والمتوسط لايتعلق فقط بوجود القناة ولكنه يتم بشكل أكبر عن طريق مياه »الصابورة« وهي مياه البحار والمحيطات التي تمليء بها خزانات السفن بعد تفريغ حمولتها في الموانيء المتجهة اليها وتكون محملة بكائنات بحرية من بيئتها الأصلية .اصدر رئيس الوزراء المهندس ابراهيم محلب ق ار ار بتشكيل لجنة علمية لاعداد ثلاثة مشروعات عن الأنواع المهاجرة والرصد البيئي المتكامل ومعايير التقييم ،وذلك بالتنسيق بين و ازرتي البحث العلمي والبيئة وهيئة قناة السويس والجهات المختصة بهدف عمل دراسات مستفيضة لأن عملية الهجرة البيولوجية تحتاج لسنوات طويلة .أن الاسراع في الحكم علي الكائنات المهاجرة غير منطقي كما انه من الصعب التأكد من طرد الانواع المهاجرة للأنواع الاصيلة من أماكن وجودها إلي أعماق مختلفة لعدم وجود دراسات سابقة تكشف عن وجود الكائنات الاصيلة في هذه البيئات قبل حدوث الهجرة .كما ان احتمالات الهجرة وتوقيتها ونجاحها بالنسبة لأي كائن والزمن اللازم للهجرة تحتاج لدراسات كافية حسبما أجمع العلماء ولايمكن التسرع بالحكم عليها في بضعة شهور .وتوضح الدراسات أن الأنواع التي تميل إلي المعيشة في المياه الدافئة تحتاج إلي فترات زمنية متفاوته للتأقلم والاستقرار في البيئات الجديدة )تتراوح بين عدة سنوات وحتي ٥٠سنة( .من هنا تكمن أهمية ربط البحوث العلمية المصرية وتجميعها في هذا التخصص لمواجهة أي ادعاءات خاصة ما تروج له بعض الصحف العالمية والتي تستخدم كأداة لتشويه صورة مشروع قناة السويس الجديدة أن عدد الانواع التي غزت البحر المتوسط من البحر الاحمر وسببت ضر ار لمناطق قليلة جدا اذا ما قورنت بالانواع الاخري التي غزت واستقرت وكان لها فوائد اقتصادية كما انه لايوجد دليل واحد واضح علي ان احدها سبب ضر ار اقتصاديا مباش ار علي أي من دول شرق المتوسط..مشي ار أن مايقال عن انتشار قناديل البحر في المتوسط قادمة من البحر الاحمر ليس له دليل علمي قاطع.والكثير من الاسماك المهاجرة تمثل عائدا اقتصاديا كبي ار للسكان .كما أن بعض الكائنات التي هاجرت واستوطنت في البحر المتوسط ذات عائد اقتصادي مرتفع ومنها أنواع من الجمبري والكابوريا .وفيما يتعلق بالانتشار الكثيف لنوع من قناديل البحر المسمي وتأثي ار السلبي علي البيئة البحرية فهناك أنواع مماثلة لها نفس التأثيرات هاجرت من خلال مضيق جبل طارق وتشكل العديد من المشاكل البيئية في البحر الأبيض والأسود وبحر مرمرة ،ومع ذلك لم تثار ضجة حولها كما أن النوع المهاجر عبر قناة السويس لا يشكل هذه التأثيرات في بيئتنا المحلية ولا يوجد أي احتمال أن يمتد تأثير المشروع إلي

المنطقة كلها.

وبالنسبة للاتفاقيات الدولية التي وقعت عليها مصر والتي تدعي الحملة أن المشروع لايلتزم بها ،أن مصر ملتزمة باتفاقية التنوع البيولوجي واتفاقية الأمم المتحدة للبحار واتفاقية المنظمة الدولية البحرية واتفاقية برشلونة لمنع التلوث..وهي تدعو للاستكشاف المبكر للبيئة البحرية ومكافحة الأنواع الغازية المضرة للبيئة قدر الامكان ،ولهذا قدم الباحثون مقترحا لمشروع قومي لاستكمال رصد ومراقبة الأنواع المهاجرة وحددت أربعة أسباب تساعد علي الهجرة من البحر الأحمر للمتوسط وهي ارتفاع درجة الح اررة مما يحفز هجرة الكائنات البحرية للشمال وهي ظاهرة عالمية وحركة السفن والأنشطة البشرية الصناعية والمزارع السمكية والصيد الجائر ،مشي ار إلي اختلاف البيئة في مصر)رملية( عنها السواحل الاسرائيلية واللبنانية )صخرية( .والأنواع التي يرون أنها تهدد البيئة البحرية فهي أسماك لايأكلونها ولكنها تمثل بروتينا رخيصا لنا.كما أن الهجرة ليست فقط في اتجاه البحر المتوسط ولكنها أيضا عكسية ولكن لم يتم التطرق

اليها.

حتى لا يقترب الإرهاب من شط القناة :

الإرهاب كلمة قاسية دائما ما تتبعها محن وآلام تعيشها الأمة باكملها و عندما تذكر هذه الكلمة تتجه الاعين الى قطعة غالية من أرض مصر التى رويت بدماء ذكية و ضحى فيها أبناؤها بكل غال ونفيس ،سيناء الحبيبة التى اصابها مرض الارهاب اللعين واستوطن فى بعض من مناطقها الوعرة ليتخذ منها نقطة لانطلاق الاحقاد والغل المدمر ،كجبل الحلال الذى يأوى الكثير من الارهابيين والخارجين عن القانون والذين يستحلون الدماء الطاهرة التى حرمها الله إلا بالحق ،فهم يرتكبون من "الحرام“ ما يتناقض مع "الحلال" الذى يسمى ”الجبل" باسمه.

٤٧٧

يمتد "جبل الحلال" لحوالى ٦٠كم من الشرق إلى الغرب ،ويرتفع نحو ٢٠٠٠متر فوق مستوى سطح البحر بشمال لأن كلمة "الحلال" تعنى "الغنم" لدي بدو سيناء ، سيناء ويبعد نحو ٦٠كم إلى جنوب العريش .وقد س مى بهذا الاسم فقد كان أحد أشهرمراعيهم ،وهى فى الواقع سلسلة من الهضاب .ويقع الجبل ضمن المنطقة "ج" ،وفقا لبنوداتفاقية كامب ديفيد يمنع فيها تواجد أى قوات للجيش المصري ،وبالتحديد يعتبر وجودالدبابات مخالفة .مما ساعد على وجود الارهابيين مختبئين داخل الكهوف التى تمتد الى فلسطين .تتكون أجزاء من الجبل من صخور نارية وجيرية ورخام و فحم ،وهى منطقة غنية بالموارد الطبيعية ،ففى وديان تلك الجبال تنمو أشجار الزيتون وأعشاب أخرى مفيدة ،ويمتلئ الجبل الذى يشكل امتدادا لكهوف يتخذها اهله بيوتا لهم كما يتخذها الجماعات المسلحة والخارجة عن القانون مأوى وملاذ لهم ومدقات أخرى فوق قمم جبل الحسنة وجبل القسيمة وصدر الحيطان والجفجافة وجبل الجدى ،بمغارات وكهوف وشقوق يصل عمقها أحيانا إلى ٣٠٠متر وهى منطقة وعرة ويصعب الخوض فيها الا من خلال قوات خاصة

ذات قدرات فائقة.

جبل الحلال جعلته الظروف والجغرافيا المنطقة الأخطر فى مصر ،ففى باطنه وتحت سفحه يعيش بعض المتطرفين والمجرمين الهاربين من أحكام قضائية ،ويشكلون خط ار على الأمن القومى المصري ..و جبل الحلال ملاذ آمن للإرهاب وعصابات تقوم بتجارة البشر بالإضافة إلى وجود جماعات لهم توجهات مختلفة وتوجد عصابات متعددة الجنسيات ،فمنهم الجماعات الجهادية وأخطرهم تهريب البشر .والجبل أصبح ملاذا للخارجين عن القانون لعدة أسباب، أهمها أن تكوين الجبل من الحجر الجيري ،ونتيجة لأن منطقة سيناء ممطرة فى الشتاء ،فيصنع الجبل كهوفا ومغارات فيصبح مأوى للهاربين .وبعض التنظيمات التكفيرية التى هربت منذ أواخر التسعينات من ملاحقات الأمن فى

طبيعية ،

الفيوم وبنى سويف جنوب القاهرة جاءت الى هذه المنطقة ،كما انه حين وقعت خلافات داخل تنظيم الجهاد المصري، فى أواخر التسعينيات فر الأشد تطرفا فى التنظيم إلى سيناء أيضا ،وكانوا يعرفون فى ذلك الوقت باسم التكفير والجهاد ،ووجد تجار سلاح ومهربو بشر ومخدرات ملاذا آمنا فى المنطقة لضعف التواجد الأمنى فيها و ذلك نتيجة لاحد بنود عند اقتحام الجبل يجب الاعتماد على المشاة من العمليات الخاصة مع التغطية الجوية

اتفاقية كامب ديفيد.

للاستطلاع وتوفير غطاء حماية بالنيران ،وأنا متفائل جدا بسبب حجم التعاون الكبير بين القبائل السيناوية والقوات المسلحة كما حدث تعاون بين أبناء المنطقة مع قوات من الجيش المصرى التى اتخذت من الجبل ستا ار لتحركاتها خلال تنفيذها بعض العمليات فى حرب الاستنزاف من قبل .الجبل يمتد لحوالى ٦٠كم من الشرق إلى الغرب ،ويرتفع نحو ١٨٠٠متر فوق مستوى سطح البحر وهى سلسلة جبال وعرة يجب السيطرة عليها من خلال التقنيات العالية ب ار وجوا بآليات تحقق الهدف المنشود ويمتلئ الجبل الذى يشكل امتدادا لكهوف ومدقات أخرى فوق قمم جبل الحسنة وجبل القسيمة وصدر الحيطان والجفجافة وجبل الجدي ،بمغارات وكهوف وشقوق يصل عمقها أحيانا إلى ٣٠٠متر ويستغلها الارهابيون والخارجون على القانون مما يستوجب التركيز على اغلاق كل ثغراتها حتى لا يتمكنوا من الفرار، ولا يتم استعجال انهاء العمليات الامنية قبل التأكد من القضاء على البؤر الاجرامية والخلايا الارهابية من الجهاديين والتكفيريين ،ويجب ان تعى القيادات بمدى ما يعانيه ابناء مصر الذين يقيمون بسيناء إنهم اكثر من اضير من السياسات السابقة وانهم بين فكى الرحى حيث يتم إتهامهم بالعمالة اما الآن يتهمهم التكفيريين بالخيانة نتيجة تضامنهم مع القوات المسلحة وشرطة بلادنا مما جعلهم يضعونهم اهدافا نصب اعينهم ويقيمون بتصفيتهم توجد حالات كثيرة مشابهة لاغتيال كبار عواقل شمال سيناء حتى يتم كسر شوكة زعماء القبائل وارهاب صغارهم لمنعهم من التعاون مع القوات المسلحة والاجهزة الامنية مصر اولا و قبل كل شىء ولو ضاعت فداء ذلك الأرواح و تلك العقيدة كانت احد اسباب رجوع اراضينا لنا وستظل احد اهم اسباب تثبيت ايادينا نحن المصريين على هذة القطعة الغالية فى قلب مصر ولن تسقط سيناء فى يد مجموعة صغيرة من الخونة والعملاء سواء من الداخل او الخارج كما لم تسقط سابقا فى يد اكبر عتاة العالم من الدول الخارجية .إن جبل الحلال يقع ضمن نطاق قبيلتين وهما قبيلة التاييهة وقبيلة الترابين والجبل يمتد من منطقة الفالوجة بالقرب من قناة السويس حتى شمال مدينة العريش ،ومن منطقة وسط سيناء حتى عمق صحراء النقب داخل إسرائيل وتتكون أجزاء من الجبل من صخور نارية وجيرية ورخام ،وهى منطقة غنية بالموارد الطبيعية ،ففى وديان تلك الجبال تنمو أشجار الزيتون وأعشاب أخرى مفيدة مؤكدا أن المنطقة تحولت من منبع ثروات إلى مخبأ للخارجين على القانون ،و ليتحول الجبل من كنز دفين إلى فزاعة للمصريين.

جبل الحلال يعتقد أنه خال تماما من العناصر الارهابية وانما من يوجد به هى مجموعات من الخارجين عن القانون وذلك يجعلنى ارى ان المساحة التى خصصتها وسائل الاعلام لهذا الجبل فيها مبالغة كبيرة عن الحقيقة الفعلية على ارض الواقع و لذلك ارجو من القيادات الامنية و خاصة القوات الخاصة من الشرطة ان تتحرى المعلومات الدقيقة فيما اذا كان هذا الجبل ياوى عناصر ارهابية و تكفيرية ام انهم خارجين عن القانون لكى لا نركز فقط على هذا الجبل و نترك بقية المحافظة و التى تحتاج بالفعل الى سيطرة امنة واسعة تشمل المنطقة كلها لتقضى على جميع الخارجين

على القانون بكل الاشكال .المشهد الدموي

تحديدا بدأ المصريون يسمعون عن هذا الجبل بعد أحداث تفجيرات فندق هيلتون طابا وفى منطقة

في اكتوبر ٢٠٠٤

رأس حيطان ومدينة نويبع جنوب سيناء وبعدها قامت قوات الأمن بمداهمة جبل الحلال للاشتباه فى اختباء المتورطين

٤٧٨

فى الأحداث هناك ووقعت معارك كبيرة بين الشرطة والجماعات والتنظيمات الجهادية اسفرت عن سقوط الكثير من القتلى ابرزهم "سالم الشنوب "المسئول العسكرى لتنظيم التوحيد والجهاد ..و يعود المشهد الدموى مرة اخرى فى احداث تفجيرات شرم الشيخ ٢٠٠٥والتى اصابت الناس بالصدمة لانها من اعنف الأعمال الإرهابية التى وقعت فى مصر و التى استهدفت منطقة السوق القديم و فندق الموفينبيك و فندق غزالة جاردنز بخليج نعمة وكان حجم ضحايا الحادث أكثر من المتخيل من المصريين والسائحين الأجانب و كانت اخر الصدمات التى افقنا عليها فى احد ايام شهر رمضان المبارك من العام قبل الماضى ان فقدت مصر ستة عشر اسدا من اسود قواتنا المسلحة بطريقة دنيئة لم يتصور احد ان يتج ار مسلم على تصفية جنود لم يتمكنوا حتى من كسر صيامهم بجرعة ماء واحدة و كانت الرسالة واضحة فهذا لا يمكن ان يندرج تحت اى عقيدة تخص الاسلام حتى المتشدد منها فالقضية اصبحت خيانة للبلد و الاسلام و ليس كما يزعمون فالكاسب الوحيد من هذه العمليات هم اعداء الاسلام و الوطن.

بدأت الجماعات الارهابية تأتى الى سيناء منذ سنوات عديدة مضت وقد فوجئنا بها منذ أعوام فى زيادة ولكن مع وجود اتفاقية كامب ديفيد فان أعداد الجيش والشرطة المحدودة حسب الاتفاقية فقد غاب الامن وغابت الشرطة المدنية وخاصة بعد ثورة ٢٥يناير مما جعل جميع الهاربين من السجون والمعتقلات يأتون الينا و يصبون فى منطقة الشيخ زويد تحديدا مما جعل المنطقة مشتعلة دائما وأى حملة تكون دائما ضد الارهاب فان جميع ابناء سيناء سوف يقفون وراء الجيش مباشرة ،ولذا لابد من زرع البشر فى منطقة رفح المصرية ولكن فكرة التهجير فهى مرفوضة تماما لأن هذا هو مخطط الكيان الصهيونى بجعل هذه المنطقة خاوية من البشر ،ولكن اذا أراد الجيش ذلك لفترة محدودة لحين الانتهاء من العمليات وتطهير المنطقة فنحن معه ،وبعدها تبدأ العودة الى رفح مرة أخرى.

بالنسبة للإرهاب فإنه لا دين له و لا وطن ،وأهالى سيناء مرتبطون ارتباطا وثيقا بالقوات المسلحة المصرية ،بصفتها

إن وسط سيناء مؤمن تماما وهذا ينتج عن وعى

المسئولة عن تأمين وتعمير وتنمية شمال سيناء بالكامل.

الاهالى هنا ،ونحن ندعو جميع المستثمرين فى هذه المنطقة والجمعيات الاهلية للتعمير ،فلا يوجد شىء يعوق عملية التنمية حيث توجد مساحات شاسعة من الاراضى البكر التى نقوم بزراعتها من القمح والشعير وكذلك هناك مناجم مثل منجم المغارة للفحم والرخام وهناك فرص عمل كبيرة والمطلوب التنمية بزرع البشر وليس الحجر فى وسط سيناء.

تم التنسيق مع جميع الاجهزة التنفيذية و الخدمية والأمنية للمحافظة بشأن اتخاذ اجراءات من شأنها التيسير على المواطنين خلال الحظر تم التنسيق مع مديرية التربية و التعليم للانتهاء من اليوم الدراسى فى الساعة الواحدة والنصف ظه ار ليسمح لابنائنا وبناتنا والمدرسين بالعودة من مدارسهم قبل بداية الحظر بوقت كاف ،وكذلك تم التنسيق مع نائب رئيس جامعة قناة السويس فرع العريش لانهاء المحاضرات بالكليات التابعة للجامعة الساعة الثانية والنصف عص ار وكذا كليات جامعة سيناء والمعاهد الخاصة الموجودة بالمحافظة ،وبالنسبة للتموين تم اتخاذ كافة الاجراءات لتوفير السلع الغذائية والمقررات التموينية والوقود بكافة أنواعه وتم صرف جميع المقررات التموينية لشهر اكتوبر وجميع احتياجات المواطنين بوفرة للشهر القادم وتعمل جميع المخابز لتوفير احتياجات المواطنين بتوقيتات تسمح بتلبية متطلبات الخبز ،وبالنسبة للمستشفيات تم تعديل توقيتات الورديات لتبدأ اعتبا ار من الساعة الثالثة قبل الحظر الى صباح اليوم التالى وكذا التنسيق مع مرفق الاسعاف لانقاذ الحالات الطارئة خلال فترة الحظر مع الاجهزة الامنية وتم تشكيل غرفة عمليات بالمحافظة على مدار ال ٢٤ساعة لتلقى البلاغات ومكالمات المواطنين فى حالة التعرض لأى موقف طارئ سواء كانت حالة حرجة أو حريق أو إنقاذ أو استغاثة لمواجهة الظروف الطارئة.

مشروع تنمية قناة السويس حق أصيل ومشروع قومي لكل المصريين لا يستطيع أحد أن ينازعهم فيه ..واعلن الرئيس السيسي تدشين انشاء المشروع من الإسماعيلية وأشار إلي ضرورة تأمين تنفيذ مراحل المشروع تأمينا علي أعلي مستوي خاصة في ظل هذه الظروف والتهديدات التي تحيق بالوطن داخليا وخارجيا فكيف يكون ذلك التأمين؟! وعلي أي اتجاه سيكون؟! تم استطلاع رأي الخبراء العسكريين إن مشروع محور قناة السويس يمثل شريحة مهمة من الأمن القومي المصري حيث إنها محور عالمي للملاحة الدولية وأي تأثير عليه يهدد التجارة العالمية بالكامل والاقتصاد أيضا وبالتالي مصر مسئولة عن تأمين هذا الممر طبقا لاتفاقية القسطنطينية المبرمة عام ١٨٨٨وتأمين مرور السفن به.

أن التهديدات التي تهدد القناة متعددة أولها العمليات التخريبية من الإرهابيين مثل وضع الألغام واستهداف السفن العابرة وثانيها عمليات خارجية من أي دولة أخري عن طريق الجو والأهم من ذلك أن سيناء منطقة مصرية ذات حساسية خاصة لانها تجاور إسرائيل وهناك اتفاقية سلام مبرمة بين الطرفين ومعظم القوات المصرية موجودة غرب قناة السويس وعند رفع درجات الاستعداد لابد أن ترتفع في سيناء وبالتالي عملية الانتقال تستلزم عمليات خاصة للتأمين وعمليات مسبقة كل هذه الأمور تستلزم التأمين المستمر من القوات المسلحة لمحور قناة السويس .وأشار كاطو إلي أن هذه المنطقة اصبحت منطقة عمل كبري تستلزم تأمينا بحجم هذا العمل ويبدأ هذا التأمين من الضفة الشرقية لمنع أي عناصر إرهابية من الاقتراب من منطقة العمل ويتم تشكيل دوريات ومواقع وأكمنة وأيضا دفاعات قوية وعمليات بحرية وجوية علي مستوي عال لأنه من الوارد أن تلقي سفينة عابرة بلغم إرهابي ولذلك لابد من مسح بحري مستمر للألغام وكذلك المجال الجوي لاكتشاف أي تهديد جوي والتعامل معه فو ار اضافة إلي وجود مركز انذار فاعل ينظم عملية الانذار بالكامل ويدير عملية التأمين تحت اشراف القوات المسلحة وتشترك مع القوات المسلحة الداخلية

٤٧٩

وهيئة قناة السويس وادارات الموانيء علي طرفي القناة لانشاء منظومة أمنية متكاملة تستطيع تأمين المشروع الضخم وتكون علي مستوي الحدث.ان الرئيس وجه في كلامه أثناء تدشين المشروع رسالة طمأنة واضحة للشعب المصري انه رغم كل ما يحدق بالبلاد من مخاطر إلا أن القوات المسلحة تتولي عملية تأمين تنفيذ هذا المشروع الضخم وعلي أتم الاستعداد لمواجهة أي خطر قد يهدده سواء كان داخليا أو خارجيا .أن مشروعا بهذه الضخامة ووسط هذا المناخ المتوتر بالمنطقة كلها قد يتعرض لضربات الإرهاب الأسود من الداخل أو الخارج لذلك هناك منظومة أمنية متكاملة تشترك فيها جميع الاجهزة المعنية وتنسيق بينها لتأمين المشروع ابتداء بالقوات المسلحة بكل أفرعها التأمينية ب ار وبح ار وجوا ومرو ار بالدور المخابراتي تشترك معها و ازرة الداخلية بأجهزتها المعنية وكذلك هيئة قناة السويس .أن التأمين يشتمل علي الضفتين الشرقية والغربية خاصة أن الضفة الغربية بها التهديد الأكبر نظ ار لوقوعها في الاتجاه الإسرائيلي ورغم وجود اتفاقيات سلام بيننا وبين إسرائيل إلا أن إسرائيل لا ازلت مصنفة علي انها جبهة عداء لمصر ولهذا درجات التأمين بالنسبة لمنطقة القناة تظل علي انها جبهة عداء لمصر ولهذا درجات التأمين بالنسبة لمنطقة القناة تظل علي مستوي عال طوال الوقت أولا لانها ممر مائي عالمي يخدم التجارة والاقتصاد العالمي ويقع مسئولية تأمينها علي الدولة التي تقع علي أرضها وهب مصر وثانيا لان هناك تهديدا دائما من قوي خارجية وهي إسرائيل وظهر مؤخ ار الإرهاب الأسود والذي تنامي مؤخ ار بالمنطقة من هنا تأتي أهمية التأمين لهذا المشروع الضخم علي كل الأصعدة .أن عملية التأمين لمشروع محور القناة وقبل درجة عالية جدا من التأمين والاهمية لانه لو لم تقم مصر بذلك علي أكمل وجه سيمثل تهديدا لأمنها القومي نظ ار لما تمثله القناة من أهمية كبري للنظام العالمي فضلا عن أنه يمكن لغوي اقليمية كبري اذا لم تنجح مصر في ذلك أن تتخذها ذريعة للتدخل الاجنبي في الشأن المصري بحجة حماية المصالح

الاقتصادية لجميع دول العالم.

٦أنفاق عزمت الدولة علي انشائها بمشروع القناة الجديدة تسهل عملية التبادل التجاري بين مصر والدول العربية وتزيد من عمق العلاقات التجارية بين قارتي آسيا وافريقيا بما يصب لصالح الاقتصاد المصري اضافة إلي انتعاش حركة

التجارة الداخلية بين سيناء وباقي الوطن.

اهمية هذه الانفاق في انها ستؤدي إلي ربط سيناء بباقي مناطق الجمهورية علي طريق تخصيص بعض هذه الانفاق لقطارات السكة الحديد وباقي الانفاق لحركة النقل المباشرة مما يخلق حياة عمرانية جديدة في سيناء واستغلال الامكانيات المتاحة هناك لان سيناء تحتل ما يزيد عن ثلث مساحة مصر ،وعندما يتم التعمير والتنمية بها سوف يساهم ذلك في انشاء المناطق الاستثمارية والصناعية الكبري هناك مما يفيد الاقتصاد المصري.

الانفاق التي سيتم انشاؤها في مشروع تنمية محور قناة السويس تعتبر الدعامة الأساسية لتنمية سيناء وتزيد الانشطة الاقتصادية بها خاصة انها توفر طرقا وقنوات تربط سيناء بباقي المناطق مما يزيد فرص العمل هناك بالاضافة إلي ربط مصر بالدول العربية المجاورة وتنشط حجم التجارة خاصة مع السعودية والاردن وتحقق ايرادات اقتصادية هائلة لان هذه الانفاق تخفض تكاليف النقل بما يوفر المليارات ويساهم في دعم التكامل الاقتصادي العربي.

وفي نفس الوقت تساهم في ربط حركة التجارة بين مصروالدول الاقتصادية الكبري وتزيد حجم التبادل التجاري والتنافسية بين الدول وربط حركة التجارة بين قارة افريقيا واوروبا.ان هذه الانفاق ستساهم في توطين السكان في سيناء عن طريق الثلاث انفاق التي سيتم انشاؤها في جنوب بورسعيد لتسمح بعبور السكك الحديدية والشاحنات والسيارات لما يزيد علي ١٣مليون مواطن لتكون أول خطوة لتنمية سيناء وانشاء حركة تجارية ضخمة هناك بالاضافة إلي النفق الذي يتم انشاؤه في منطقة الاسماعيلية والذي يساهم في دعم المنطقة الصناعية ووادي التكنولوجيا الذي يؤدي إلي ربط

مصر والدول الاخري.

ان باقي الانفاق سيتم انشاؤها في منطقة العين السخنة لتسهيل عملية تصدير البضائع والمنتجات المصرية واستيراد مستلزمات الانتاج وهو ما يعني تحسين ميزان المدفوعات واحلال المنتجات المصرية محل المنتجات والبضائع التي يتم استيرادها من الخارج مما يساهم في تحسين اداء ودعم الاقتصادي المصري.

الانفاق الستة بوابة العبور نحو تنمية سيناء :

بعد إعلان رئيس أركان الهيئة الهندسية للقوات المسلحة والمشرف علي مشروع حفر قناة السويس الجديدة عن بداية العمل في حفر الأنفاق والتي تربط سيناء بالغرب في منتصف الشهر الجاري جنوب مدينة بورسعيد وشمال مدينة الإسماعيلية ..اكد الخبراء إن عملية حفر ٦أنفاق سيكون لها أثر كبير علي تنمية الإقتصاد المصري وزيادة حركة التبادل التجاري والعلاقات الإقتصادية مع الكثير من دول العالم ..بالإضافة إلي أن هذه الانفاق تعتبر بوابة العبور نحو التنمية الحقيقية لسيناء .من اهم المعوقات التي كانت تقف أمام مشروع شرق بورسعيد وأمام إنشاء المنطقة الصناعية الخاصة بميناء بورسعيد هو عدم وجود محور يربط هذه المنطقة بباقي أنحاء الجمهورية خاصة أن أي منطقة صناعية تحتاج إلي مواد خام وخامات بعدها يأتي من الداخل وبالتالي كانت تواجه صعوبة في نقلها إلي منطقة بورسعيد ..ولكن مع حفر ثلاثة أنفاق احدهما للقطارات يسهل عملية نقل البضائع والخامات المستخدمة في الصناعة عن طريق خطوط السكة الحديد ..بالإضافة إلي نفق لسيارات النقل وآخر للسيارات الملاكي وهو مايساهم أيضا في عملية نقل المنتجات والبضائع التي يتم إنتاجها في المنطقة الصناعية ويتم بيعها في الاسواق المحلية بكافة محافظات

٤٨٠

الجمهورية وهو مايساهم بشكل كبير في عملية التنمية في بورسعيد .وسيتم أيضا إنشاء ثلاثة أنفاق أخري بمدينة الإسماعيلية الجديدة والتي سيتم فيها إنشاء وادي التكونولوجيا وهو منطقة متكاملة متخصصة في صناعة الإلكترونيات والتي تعتمد بشكل أساسي علي الخامات والمواد الرملية التي توجد في منطقة سيناء مما يساهم في ربط منطقة سيناء بباقي محافظات الجمهورية وكذلك توطين السكان بها عن طريق إستخدام هذه الأنفاق والتي تسمح بعبور القطارات والشاحنات والسيارات لما يزيد علي ١٣مليون مواطن هناك لتكون خطوة أولية لتنمية سيناء وانشاء حركة تجارية ضخمة .ويتفق معه في الرأي د .عباس الزعفراني عميد كلية التخطيط العمراني بجامعة القاهرة والذي قال :يعتبر حفر الأنفاق أفضل بكثير من عملية إنشاء الكباري لأنها لا تضع حدودا للإرتفاعات ..مشي ار إلي أن أهم الأنفاق التي سيتم انشاؤها هي الأنفاق الخاصة بربط ميناء شرق بورسعيد بغربها وباقي المحافظات المصرية وهو يعتبر من أهم الأنفاق التي يجب إعطاء أولوية لحفرها لأنه من المتوقع أن يوفر مليارات الجنيهات مما يغطي نفقات حفره .وعن باقي الأنفاق قال إنه يمكن تأجيلها لأنه من المعروف إن حفر هذه الانفاق يتكلف ميزانية كبيرة ولا تأتي بعائد مادي إلا علي المدي البعيد ولذلك لابد من حفر باقي الانفاق بالتدريج ..فعلي الرغم من أن هذه الأنفاق ستساهم بشكل فعلي في عملية تنمية سيناء إلا أن هذا الأمر يحتاج وقتا ولن يتأتي ذلك الا عن طريق وجود حركة تجارة في المنطقة خاصة إن هناك نفق أحمد حمدي وكوبري السلام يتم إستخدامهما في ربط شمال وجنوب سيناء بباقي مناطق الجمهورية ويمكن أن يتم حفر نفق واحد يتم من خلاله زيادة حركة التنقل من والي سيناء حتي يتم تحصيل عائد الإنفاق علي حفره وبعد زيادة حركة التجارة والتنقل وبداية عملية التنمية الحقيقية في سيناء يتم حفر باقي الأنفاق بالتوالي حتي لا يتم إهدار الكثير من الموازنة المخصصة للمشروعات في معدات وادوات للحفر والتجهيزات ولن تدر عائدا إلا بعد فترة خاصة إن هناك مناطق غير مجهزة من الاساس ..مؤكدا علي ضرورة وضع خطة طويلة المدي بحيث يتم حفر نفق واحد كل عامين

حتي يكون هناك إستفادة حقيقية منهم.

هناك ٦أنفاق سيتم تنفيذها تحت قناة السويس ،وتم تشكيل ائتلافات للتنفيذ وتم التعاقد علي الماكينات اللازمة، وستصل خلال ٦اشهر ،وسيتم التنفيذ لأول مرة بأيد مصرية عبر نقل المسؤولية للشركات المصرية ،وسيتم الاستعانة ببعض الخبراء الأجانب للتغلب علي اي مشكلة اثناء الحفر أن رئيس الجمهورية اتخذ هذا القرار ،وهناك إصرار منه عليه ،وتم تأييده من الجميع .القناة ظروفها المائية مختلفة عما قمنا بالعمل فيه من قبل كدائرة انفاق ،فالمياة في النيل مختلفة عن القناة ونعمل علي عمق ٣٨مت ار تحت سطح الماء ،وبدأنا الحفر الجاف وتعاقدنا علي ماكينتي حفر ماء

من المانيا ستصلان خلال ٣أشهر.

ستة موانئ عالمية وشركة سعودية بمشروع القناة :

مشروع تنمية اقليم القناة بعد من المشروعات القومية الطموحة التي تسعي لجذب العديد من الاستثمارات الوطنيه والعربية والأجنبية العملاقة لما يضمه من استثمارات تنموية ولوجستيه وصناعية تنافس مثيلاتها علي مستوي المنطقة ان المخطط العام للمنطقة يضم ٦موانيء رئيسية تربطها شبكة طرق بجانب قناة السويس الجديدة وهو ما يؤهلها لأن تكون عامل جذب كبير لمختلف الاستثمارات .تم التنسيق مع موانيء دبي العالمية وميناء جبل علي وميناء سنغافورة وكوريا الجنوبية والصين وماليزيا لتبادل الخبرات اللازمة لإعداد وتنفيذ الموانيء الخاصة بالمشروع اللوجيستيات والقوانين والتشريعات وذلك عن طريق زيارات متبادلة للأطلاع علي احدث النظم بالموانيء والمناطق اللوجيستيه والمناطق الصناعية ان مصر تعد أنسب مكان للمشروعات اللوجيستية لموقعها الجغرافي الفريد بجانب كونها حجر الزاوية لربط دول البحر المتوسط واوروبا بدول الخليج العربي وشرق آسيا والهند والصين خاصة مع زيادة حجم التبادل التجاري بين تلك الدول اعلن مجلس الأعمال المصري السعودي عن انشاء شركة جسور الاستثمارية برأسمال مليار و ٥٠٠مليون جنيه لبدء تنفيذ عدد من المشروعات بمشروع تنمية اقليم قناة السويس مشي ار الي انه من المتوقع ان يصل رأسمالها الي ٣٠٠مليار جنيه خلال ٣سنوات.

سر الرقم ستة فى تغير وجه مدن القناة :

يظل الرقم ٦محفو ار في ذاكرة الإنجازات التاريخية للمصريين ٦ ..أكتوبر ١٩٧٣شهد العبور والانتصار العظيم و٦ أغسطس ٢٠١٥كان ميلاد القناة الجديدة والذي حضره ٦آلاف مدعو وممثلي أكثر من ٧٠دولة وتعتبر حركة النقل من أهم القطاعات التي ستذخر بالمشروعات الجديدة وستشهد حركة عبور ولوجستيات كبيرة بعد افتتاح قناة السويس الجديدة ..ومن المنتظر أن تزدهر حركة النشاط الاقتصادي والتجاري وحركة الملاحة البحرية ،الأمر الذي يتطلب تطوير ستة موانئ تابعة لهيئة موانئ البحر الأحمر منها ثلاثة علي البحر الابيض وثلاثة أخري في الجنوب لتصبح من أهم البوابات الملاحية في العالم ستربط الشرق بالغرب وستدر علي مصر دخلا سيغير وضعها الاقتصادي.

أبرز المشروعات التي تتقدم بها و ازرة النقل في تنمية محور قناة السويس تتمثل في تطوير ٦موانئ تابعة لهيئة موانيء البحر الأحمر بمنطقة القناة ،بالإضافة إلي مشروعات خاصة بتطوير موانيء ملاحية أخري تنتظر تفعيلها بدعم مزيد من أوجه التعاون مع متخصصين في ذلك المجال ،مؤكدا أن مصر تتطلع إلي ترجمة الدعم السياسي من قبل بعض الدول الداعمة لمراحل خارطة الطريق بمصر وتحويلها إلي دعم اقتصادي خلال المرحلة المقبلةأن تطوير تلك الموانئ

٤٨١

سوف يجعل منها كيانات هامة لتصبح مواني عالمية ستدر علي مصر مليارات الجنيهات سنويا خاصة وان قناة السويس يمر بها %١٠من التجارة العالمية ،و %٢٢من تجارة الحاويات بالعالم ،ومع هذا ما يتحقق من عائد من القناة لا يزيد علي رسوم العبور فقط ،والتي تقدر ب ٥.٢مليار دولار سنويا.

تجهز الو ازرة حاليا لإنشاء ظهير صحراوي لهذة الموانئ ،واقامة مناطق صناعية ولوجيستية وأحواض لصيانة واصلاح السفن ومحطات حاويات جديدة ومحطات تموين سفن بالوقود ،مما سيجعلها نقطة جذب للاستثمار العالمي ،وتستهدف مليون فرصة عمل خلال المرحلة الأولي .بتطوير تلك الموانيء سيفتح الباب في محورالقناة ليكون بها تنوع ضخم من الخدمات الاقتصادية ،وسيكون هناك مشروعات قوية ،وموارد بشرية جيدة قابلة للتدريب ،كما ستتوفر بنية أساسية سواء طرقا أو وسائل اتصال .أن تطوير الستة موانئ سيتكلف ٢٠مليار دولار ،والحكومة ستتعاون مع الو ازرة للبدء في اعمال التطوير والأعمال الرئيسية بعد افتتاح القناة مباشرة ،موضحا ان الارصفة والمرافق ستكون الحكومة مسئولة عن تطويرها كاملة دون تدخل الو ازرة .إن الدولة تستهدف مضاعفة التدفقات النقدية المحققة من قناة السويس من ٥ مليارات دولار سنويا ،لتصل إلي ما بين ١٠.٥و ١١مليار دولار ،نظ ار للنشاط الكبير الذي تشهده التجارة العالمية مع تحسن الخدمات المقدمة للسفن التي تعبر القناة ،خاصة بعد اكتمال مشروع الموانيء الستة التي تعمل الحكومة علي الانتهاء منها عقب افتتاح قناة السويس مباشرة ،لافتا الي ان مصر مؤهلة لتصبح اكبر دولة بحرية في البحرين الابيض والمتوسط والاحمر وان موقعها يؤهلها لتحقيق ايرادات تصل لنحو ١٠٠مليار دولار سنويا من النقل البحري من خلال مشروعات الخدمات البحرية واللوجستية بالموانئ المصرية .ان مشروع التطوير للموانيء سيساهم في حل الازمات الاقتصادية التي تعاني منها مصر حاليا إلي جانب إعادة التوزيع العمراني والجغرافي للسكان من خلال مشروعات عمرانية متكاملة تستهدف استصلاح وزراعة نحو ٤ملايين فدان ،حيث ان الاستثمارات والبنية الأساسية والإنشاءات المتوقعة لتنمية إقليم قناة السويس ضخمة جدا ،وتقترب من حوالي ٢٠٠مليار دولار حتي عام .٢٠٢٢ان يتم تشكيل لجنة لاعادة دراسة المخطط العام لميناءي العين السخنة وشرق بورسعيد ودمياط وسرعة معرفة اسباب تأخر مشروعات التنمية بها ،والذي يشمل مشروع ظهير ميناء السخنة ومشروع المدينة الصناعة بالسخنة ومشروع محطة الخضر بالاسكندرية واسباب تأخر تعميق ميناء دمياط ،مؤكدا انه في حالة انشاء و ازرة مستقلة للنقل البحري ستكون هذه هي المهمة الخاصة بها وهي تطوير النقل البحري واعادة تأهيلة .ان منطقة شرق بورسعيد تصلح لإنشاء منطقة لوجيستية عالمية تشمل إنشاء قناة جانبية مائية و ٤محطات حاويات مستقبلية وتجهيز ظهير للمنطقة ليصبح ساحة ترانزيت عالمية تنافس ساحات الترانزيت في أكبر موانئ العالم علي أن تتم دعوة الخطوط الملاحية العالمية للمشاركة في محطات الحاويات المقرر طرحها لضمان وجود مشغل لهذه المحطات ،كما تقرر إنشاء مدينة صناعية عالمية في أطراف شرق وغرب بورسعيد تشمل كافة أنواع الصناعات الخفيفة والبترولية.

وأشار رئيس الشركة المصرية للنقل إلي أن مصر ستعمل علي تخفيض %٤٠من التكلفة المالية للعبوربعد اكتمال اعمال تطوير الموانيء ،بعد أن كان العبور طريقا واحدا وكانت السفن التي تعبر من الشرق للغرب تحتاج للانتظار في البحيرات المرة لفترة تصل إلي ١٨ساعة ،وايضا بعد حفر القناة الجديدة تم تخفيض وقت الرحلة إلي ١١ساعة.

أن افتتاح القناة سيكون بداية جيدة لجذب الاستثمارات لإقليم قناة السويس بمدنها الثلاث الإسماعيلية والسويس وبورسعيد والتي كان نصيبها من الناتج المحلي خلال العام المالي ٢٠١٣نحو ٢٣٥مليار جنيه ،تمثل %١٢من إجمالي الناتج المحلي للدولة ،والذي بلغ تريليونا و ٨٩٠مليار جنيه خلال ذات العام ،مضيفا أن المنطقة ستصبح وجهة لنحو %٣٠من الاستثمارات المباشرة الوافدة إلي مصر خلال الفترة المقبلة .إن أعمال التنفيذ في القناة الجديدة تضاهي ١٠أضعاف الأعمال في حفر القناة الرئيسية التي تمت من قبل واستغرقت نحو ١٠أعوام ،مؤكدا أن تنمية محور قناة السويس يساعد علي استغلال القناة بطول ١٩٢كليومترا ،وتنمية مدن القناة الثلاث الإسماعيلية وبورسعيد والسويس واستغلال موقعها الجغرافي الفريد ،وايجاد صناعات ضخمة تخرج للسوق الاستهلاكي المصري والإقليمي والعربي والأفريقي من خلال البحر الأحمر والبحر المتوسط ،بالاضافة الي أن المنطقة تمتلك كل مقومات الاستثمار

فالأر

اضي تصلح كمناطق صناعية وأخري زراعية وتجارية وسياحية ،بالإضافة إلي أر

اض داخل وحول الموانئ تصلح

كموانيء لوجستية .ان موانئ شرق بورسعيد والسخنة والادبية مؤهلة لتصبح اقوي الموانئ في البحر الاحمر خلال السنوات القادمة بعد إتمام مشروعات تنمية محور القناة ومشروع القناة الجديدة بشرق بورسعيد .ان ميناء شرق بورسعيد اصبح الآن مؤهلا لاستيعاب اكثر من ٤ملايين حاوية في العام مما يجعله من اكبر الموانئ العالمية كما ان الميناء نفسه اصبح اهم ميناء بحري للترانزيت بين البحرين الابيض المتوسط والبحر الاحمر لكونه حلقة ربط مع قناة السويس مما يجعل فرص بناء تجارة عالمية للترانزيت من خلال هذا الميناء كبيرة للغاية .ان الفترة القادمة ستشهد وجود تجارة جديدة في ميناء شرق بورسعيد وهي تجارة سفن الروافد والتي تنقل البضائع من شرق بورسعيد للدول المجاورة بعد تخزينها بمصر .ان ميناء الادبية يعتبر افضل موانيء البحر الاحمر لصيانة واصلاح السفن وبالفعل هناك منافسة عالمية بين عدد من الشركات لبناء ترسانة لاصلاح السفن بخليج الادبية ويتم الآن تأسيس شركة بين موانئ البحر الاحمر ومحافظة السويس لاستغلال ٢مليون متر لبناء ترسانة لاصلاح السفن .وعن ميناء السخنة قال إنها تعتبر البوابة الهامة لمصر والتي أهملت كثي ار وان الفترة القادمة سيكون لها دور كبير من خلال محطات الغاز والمجمع

٤٨٢

الصناعي بالسخنة مما يجعلها الاهم في التاريخ القادم لمصر ،مؤكدا أن تنمية موانئ البحر الأحمر هي الحل الأمثل لبناء اقتصاد حقيقي وفتح أبواب الصادرات المصرية للخارج.

مصر تربط موانى العريش وشرق التفريعة والسخنة والاديبه :

قناة السويس ..لن تكون مجرد موقع فريد يربط قارات العالم فقط ففي العالم مواقع فريدة عديدة ..أهمها جبل طارق وسنغافورة وجيبوتي ..كلها تقع علي طريق التجارة العالمية.ولكن قناة السويس تفوقت عليها جميعا ليس فقط بعبقرية سكانها انما ب ٤موانيء عالمية علي أرض مصر بجوار القناة ..وتعمل علي خدمتها شرقا ميناء العريش ..وشمالا

شرق بورسعيد وجنوبا ميناءا السخنة والأدبية.

كل هذه الموانيء ..انتهت من وضع خطط لتطويرها وربطها بالمشروع الحلم -محور تنمية قناة السويس -لتصبح بعدها ليست فقط مجرد ممر مائي عبقري فريد ..انما سيدة الموانيء العالمية .اكد رئيس هيئة موانيء البحر الأحمر..

ان الموانيء تشهد الآن أكبر عملية تطوير وتوسيع وزيادة أطوال الأرصفة لاستقبال وتخزين البضائع جنوب قناة السويس ..لأن محور تنمية القناة سوف يحول الموانيء المصرية إلي عالمية لزيادة حركة عبور السفن بها.

وأضاف :أن ميناء الأدبية يعتبر من أهم الموانيء التي تشهد التطوير الآن لخدمة محور تنمية القناة باعتباره ميناء رئيسيا للبضائع علي البحر الأحمر فمن المقرر ان تزيد مساحته من ٣٢ألف م ٢إلي ١.٥مليون م ٢بزيادة قدرها ..٪١٨٠كما يتم زيادة الأرصفة من ١٨٠٠م.. ٢الي ٤٥٠٠م ٢بزيادة قدرها ..٪٢٥٠ويتضمن التطوير أماكن لاصلاح السفن بإنشاء ترسانات عالمية .واستكمالا لمرحلة التطوير يتم الآن إنشاء وتشغيل محطة صب جاف حديثة..

وكذلك محطة الحاويات الرئيسية ..ومحطة الصب السائل ومجمع الزيوت الجديدة اضافة لتشغيل وادارة محطة صب جافة للغلال ومناطق للتخزين الاستراتيجي .أما ميناء السخنة فهو من الكيانات الصاعدة الواعدة فيه ٦أحواض تم استخدام حوض واحد منها ويجري تنفيذ الحوض الثاني وتجهيزه ..بعدها استكمال باقي الأحواض.

بالنسبة الي المشروعات المستقبلية بميناء السخنة إن الشركة تقوم حاليا بإنشاء الحوض الثاني بمعرفة شركة دبي العالمية باستثمارات ٦٠٠مليون دولار تم التعاقد معها بالفعل ..كما يجري التفاوض علي توسعة محطة الصب السائل لتصل إلي ٤٠٠ألف م ٢وكذلك محطة البضائع العامة بمساحة ١٦٠ألف م. ٢وأضاف :أنه يجري حاليا تسويق باقي أحواض ومحطات ميناء السخنة والذي اطلقنا عليه ميناء القرن حيث إن المساحة المستغلة ٢كيلومتر تعادل ٪١٠من المساحة الكلية البالغة ٢٢كم وعدد الأحواض المطلوب تنفيذها لاستكمال الميناء تصل إلي ٦أحواض بأطوال تصل إلي ١٦.٥كم ..كذلك إنشاء وتشغيل وادارة محطة الصب السائل بهدف إنشاء أكبر مشروع متكامل للصب السائل بالميناء ..لتوفير احتياجات التنمية لدول الشرق الأوسط خلال ٢٠عاما قادمة ..وتشمل المنتجات البترولية وصناعات الطاقة ..والبتروكيماويات ويخدم هذا المشروع ١٠أرصفة بحرية بأطوال مختلفة صيفا لاحتياجات كل نشاط داخلي ويقوم المستثمر بالتنسيق الفني بين الأرصفة البحرية .أما محطة الصب الجاف فهدفها خدمة التصدير والاستيراد لخدمة المناطق الصناعية بمصر والدول العربية لخامات الاسمنت والسماد والفوسفات والخامات الأخري ..هذه المحطة مجهزة بأوناش التفريغ والتحميل والسيور وأنظمة تخزين قصيرة ومتوسطة الأجل وتستطيع استيعاب ٦ناقلات عملاقة طاقة ١٢٠ألف طن من حاملات الصب الجاف ..ومستودعات بطاقة ٢مليون طن من الخامات المعدنية تشمل جميع الخدمات اللازمة لتشغيل وادارة هذه الخامات.

يجري أيضا إنشاء وتشغيل محطة تداول الحاصلات الزراعية ..وهي محطة متخصصة في الصب الزراعي للحبوب والغلال )قمح -ذرة -صويا -والأنواع الأخري (..وتشمل هذه المحطة إنشاء الحوض ) (٥من الميناء لاستيعاب ٤ ناقلات للحبوب بحمولات ١٢٠ألف طن ..وصوامع خلفية للتخزين بطاقة ٥ملايين طن للحبوب والغلال المختلفة.

وأخي ار إنشاء محطة الحاويات الثانية وهي محطة عملاقة لتداول الحاويات ..مع إنشاء الحوض السادس بالميناء والقناة الملاحية الخاصة به بمساحة ٢مليون م ٢مسطح لتصبح أكبر محطة تداول وتخزين للحاويات في الشرق الأوسط شاملة جميع الخدمات والاحتياجات لجذب الخطوط الدولية وجذب حركة الترانزيت بالميناء وتنشيط دوره كقطب جنوبي لمحور قناة السويس ..وتستطيع المحطة استيعاب ٨ناقلات عملاقة للحاويات في نفس الوقت تجهيز ٢٤ونشا عملاق ا و ٥٠ونش ساحة وتستطيع تداول ٥ملايين حاوية متكافئة سنويا بعد اكتمال جميع عناصرها.

أما ميناء العريش سيصبح من الموانيء المهمة الواعدة حيث يجري الآن بناء رصيف بطول ٥٠٠متر علي مرحلتين بواقع ٢٥٠م لكل مرحلة ..وبعمق ١٢م بدلا من العمق الحالي ويقدر ب ٧أمتار ..كما تم اقامة الحاجز الغربي للأمواج ..وبناء حاجز شرقي بطول ٦٥٠م ..وسيكون هذا الميناء لتصدير خامات سيناء ..وخدمة محور تنمية القناة.أما ميناء شرق بورسعيد فهو أحد الموانئ الواعدة علي مستوي العالم بموقعه الاستراتيجي الفريد في منتصف خط التجارة العالمية الرئيسي في مجال الملاحة البحرية الدولية الواصل بين شرق آسيا وغرب أوروبا وتنقل من خلاله ٦٥

%من حجم التجارة العالمية .

وبعدما أعلن الرئيس عبد الفتاح السيسي عن إنشاء قناة السويس الجديدة وبدء تشغيلها في أغسطس من العام ٢٠١٥ فإن ميناء شرق بورسعيد سيكون احدي الركائز المستفيدة من القناة الجديدة وليس إدارة قناة السويس فقط بزيادة أعداد السفن المستخدمة للقناة و زيادة الإيرادات بأضعاف حجمها الحالي .إن القناة الجديدة هي فاتحة خير لمنطقة شرق

٤٨٣

بورسعيد بأكملها وميناء شرق بورسعيد علي وجه التحديد فالدراسات التي أقيم عليها الميناء أكدت أنه واحد من أهم ١٥ ميناء محوريا في العالم والمعروف ان الميناء المحوري هو الميناء الكبير و المركزي في تداول الحاويات والبضائع وتنقل منه إلي الموانيء الصغيرة في محيطه وميناء شرق بورسعيد مخطط له ان يصل إلي تداول ١١.٥مليون حاوية سنويا وهو رقم ضخم إذا عرفنا أن أكبر موانيء العالم في سنغافورة وهونج كونج تتداول من ١٥إلي ١٨مليون حاوية سنويا .كما ينفرد ميناء شرق بورسعيد بأنه يمتلك أطول رصيف بحري في العالم سيكون امتداده بطول ١٢كم كاملة و أقيم منها حتي الآن ٢٤٠٠متر فقط وستقام علي امتداد الرصيف علي مراحل متعددة ١٥محطة متنوعه من محطات تداول الحاويات والسيارات والترانزيت والخدمات اللوجستية وتخزين وتداول الوقود وبورصة عالمية لتداول الحبوب وترسانة لإصلاح السفن ومراكز لصيانة الحاويات وصناعتها ..كل هذه الأنشطة تجعل من الميناء خلية نحل علي

مدار ٢٤ساعة.

يعد السادس من شهر أغسطس ٢٠١٥نقطة البدء بشكل عملى فى تنمية محور قناة السويس ،بعد الافتتاح الرسمى لقناة السويس الجديدة ،والتى ستعزز من قدرات الاقتصاد المصرى على النمو وجذب استثمارات عملاقة فى منطقة القناة بعد عودة الروح لتلك المنطقة التى عانت لإهمال على مدى عقود .ويعد الحفل الاسطورى التى تعكف مصر على إعداده للقناة الجديدة نقطة الانطلاق لتنمية هذه المنطقة التى تترقبها الاستثمارات العالمية ،لموقعها المحور فى

قلب حركة التجارة العالمية.

ووفقا للمخطط العام لتنمية محور قناة السويس الجديدة الذى أعده تحالف دار الهندسة الفائز بإعداد المخطط العام للمشروع والذى ينشر ملامحه النهائية بالخرائط والمناطق الصناعية واللوجتسية ،إن حدود المشروع الجغرافية تقع ضمن محافظات بورسعيد والإسماعلية والسويس وشمال سيناء وجنوب سيناء وتشمل تطوير ٦موان هى شرق التفريعة وبورسعيد والعريش فى الشمال وميناء الطور والسخنة والأدبية فى المنطقة الجنوبية من القناة بالإضافة إلى المناطق المجاورة لهذه الموانئ .أن أهم ما يميز منطقة قناة السويس عالميا إنها تقع على أهم محاور النقل البحرى العالمى وتهدف التنمية بها إلى استغلال قربها من أهم الأسواق العالمية ووفرة الأراضى والموارد البشرية لتصبح واحدة من أهم المراكز الديناميكية للتجارة واللوجستيات والصناعة فى العالم لأن منطقة قناة السويس توفر قاعدة تنافسية للمستثمرين لنفاذها إلى أكثر من ١.٦مليار مستهلك حول العالم مستفيدة من العديد من الاتفاقيات التجارية التفضيلية ،وأيضا السوق المحلية المصريةو العديد من فرص الاستثمار بتعداد سكان كبير ومتزايد مقدر بنحو ٩٠مليون نسمة مع ارتفاع المستوى المعيشي .أن منطقة قناة السويس توفر للمستثمرين فى كافة القطاعات الاقتصادية وبالاخص قطاع الموانئ واللوجستيات والخدمات البحرية مثل تطوير الموانئ ومحطات تداول الحاويات ومراكز اللوجستيات والتوزيع وبناء وصيانة السفن وقطاع الصناعة ،منها الأدوية والصناعات الغذائية والسيارات والمنسوجات والالكترونيات وقطاع الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات وقطاع البنية الأساسية مثل توفير الطاقة التقليدية والمتجددة وتوفير المياه بتحلية مياه البحر والطرق التقليدية وتوفير محطات الصرف الصحى والطرق.

وتعتمد رؤية التنمية بمنطقة قناة السويس على توفير بيئة مواتية للاستثمار كنموذج يحتذى به فى التنمية ،وسيتمتع المستثمرون بخدمة الشباك الواحد بمفهومها الحقيقى بإجراءات ميسرة وذات كفاءة عالية لضمان سلاسة سير الأعمال.وتعتمد استراتيجية التنمية بالمنطقة على إعداد مراكز تنمية رئيسية على طول القناة ،وتتميز هذه المراكز بالاتصال بالقاهرة بالعديد من الطرق السريعة الحالية والمستحدثة وما توفره الانفاق الجارى انشاؤها والسكك الحديدية من اتصال بين ميناء شرق بورسعيد ومطار القاهرة الدولى ومطار بورسعيد المستقبلي ،وتتميز أيضا بالاتصال بالعديد من المناطق الصناعية القائمة والمستقبلة التى تمثل قاعدة للتنمية مثل المدينة الصناعية بالعاشر من رمضان والعاصمة الإدارية الجديدة.وتعمل منطقة قناة السويس الجديدة على خلق مجتمعات متكاملة ومستدامة للعمل والمعيشة الكريمة.وتقوم خطة التنمية على مرحلتين الأولى حتى ٢٠٣٠حيث سيتم تطوير ثلاثة مراكز اقتصادية رئيسية حول القناة متصلة بالقاهرة وببعضها البعض ببنية تحتية للنقل عالية الجودة ،والمرحلة الثانية على المدى الطويل حتى .٢٠٥٠وسيتحول التركيز فى التنمية لشرق القناة ،وتهدف التنمية لإضافة حوالى مليون فرصة عمل حتى ٢٠٣٠ واضافة حوالى ٢.٤مليون فرصة عمل أخرى بدءا من ٢٠١٣إلى ٢٠٥٠مع زيادة عدد سكان المنطقة من حوالى ٣ ملايين نسمة إلى ٥ملايين نسمة عام ٢٠٣٠والى ١١مليون نسمة عام .٢٠٥٠ أما عن المشروعات التى يضمها المخطط العام للمشروع فتتركز فى نحو ثلاثة مناطق ،الأولى فى بورسعيد وتشمل موانئ ومناطق لوجستية ومحطة لانتاج الكهرباء ومنطقة صناعية إلى جانب منطقة لمشروعات تكنولوجيا المعلومات.

أما المنطقة الثانية فتتركز فى الإسماعيلية وتضم مشروعات ومناطق لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات ومناطق صناعية ومصانع لإنتاج الطاقة .أما المنطقة الثالثة والتى تقع فى نطاق محافظة السويس فتضم ثلاثة مشروعات لإنتاج الطاقة وميناءين للمشروعات الوجيستية ومشروعين للخدمات البحرية ومناطق صناعية متخصصة إلى جانب منطقة صناعية بالعين السخنة .وتشمل أيضا المراكز الرئيسية للتنمية منطقة شرق بورسعيد فى الشمال من خلال ميناء شرق بورسعيد والذى سينمو كمركز عالمى لتداول الحاويات مدعوما بمنطقة شاسعة للوجيستيات والصناعات الخفيفة والمتوسطة لما تتميز به من عوامل ممتازة للربط والاتصال بالعالم.وتستخدم الأراضى فى منطقة شرق بورسعيد على

٤٨٤