الإقتصاد الأخضر - الجزء الثاني

نحو المساحة الشاسعة فى شرق بورسعيد والتى تصل لنحو ١٤٥كيلو متر مسطح ،منها ٦٠كيلو مت ار للمنطقة الصناعية منها ٣كيلو مترات للمناطق السكنية ونحو ٤٠كيلو مت ار للتنمية الصناعية بالاضافة إلى ٣٠كيلو مت ار للمناطق اللوجستية ،أما الباقى فيوجه لتطوير المنطقة الصناعية.وتتم تنمية المنطقة الصناعية على مرحلتين الاولى حتى ٢٠٣٠بإجمالى ٢١.٥كيلو متر مسطح والثانية حتى ٢٠٥٠بإجمالى ٣٨.٧كيلومتر مسطح .وتتميز منطقة الاسماعلية والقنطرة غرب بأنها مركز عمرانى بوسط منطقة التنمية مع توافر سكان بمستوى متميز من التعليم واتصال اقليمى ممتاز ولهذا يعتمد على التنمية وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات والتجارة والسياحة والزراعة .وتمتد مساحة منطقة القنطرة عرب على مساحة ١٣.٦كيلو متر مسطح منها ١.٥كيلو متر للتنمية الصناعية ونحو ٠.٩كيلو متر للمناطق التجارية ومراكز تكنولوجيا المعلومات ونحو ٣.٨كيلو متر للمناطق السكنية إلى جانب ٧.٤كيلو متر للمناطق المفتوحة والترفيهية والطرق .ومن المقرر أن تتم تنمية هذه المنطقة على مرحلتين الأولى حتى عام ٢٠٣٠ بإجمالى ٣.٦كيلو متر مسطح والثانية حتى عام ٢٠٥٠بإجمالى ١٠كيلو مترات مسطحة.

محاور لوجستيه لربط قناة السويس وجيبوتي وأثيوبيا وجنوب السودان :

أكدت مصر أمام الاجتماع الوزارى المشترك للمجلس الاقتصادى والاجتماعى للامم المتحدة والاتحاد الافريقى المنعقد حاليا فى العاصمة النيجيرية أبوجا العمل بشكل جماعى لرفع معدلات النمو بالدول الافريقية وعمل مراكز لوجيستية والاستفادة من المحاور القائمة مثل قناة السويس وربطها بمحاور خدمية ولوجيستية فى جيبوتى وأثيوبيا وجنوب السودان لزيادة الحركة والنشاط الاقتصادى والاعتماد على مدخلات من مصادر متنوعة تستهدف أسواقا واسعة داخل وخارج القارة الافريقية فى إطار تعاونى يحقق مصالح الاطراف الافريقية المتعاونة.أن مصر تخطو خطوات واسعة نحو تطبيق تكنولوجيا المعلومات لتحقيق العدالة الاجتماعية وذلك بتطبيقات عدة من بينها الاعتماد على الكروت الذكية فى توزيع السلع المدعمة مثل الخبز الأمر الذى من شأنه أن يؤدى إلى توجيه مخصصات الدعم فى الموازنة إلى مستحقيها من

الفئات المستهدفة.

ميناء شرق التفريعة :

المحطة التالية الى مدينة بورسعيد الباسلة التى تصدت بقوة للعدوان الثلاثى عام ١٩٥٦حيث تقع المدينة عند مدخل قناة السويس يحدها شمالا البحر الابيض المتوسط وجنوبا محافظة الاسماعيلية وغربا مدينة دمياط ،وبدأ العمل على إنشائها على يد الخديو سعيد حيث تعود تسميتها إليه .مدينة القنطرة غرب حيث تجرى اعمال توسعة بالطريق المتجه الى بورسعيد تقوم بها سواعد القوات المسلحة لزيادة مساحة الطريق حيث تعمل المعدات التابعة للمهندسين العسكريين على تمهيد التربة فى دأب شديد ووسط اصوات المعدات والكراكات يقف تمثال لسيدة مصرية عند المدخل الجنوبى للقنطرة شاهدا على ما يتم من مجهودات ابناء الوطن المخلصين وقطعت السيارة بنا مسافة ليست كبيرة لنعبر اسفل كوبرى السلام ،وهو اول جسر معلق فوق قناة السويس واستغرق بناؤه نحو ٤سنوات خلال حكم الرئيس الاسبق حسنى مبارك لربط آسيا بافريقيا وزيادة التبادل التجاري.

ويتميز ميناء شرق بورسعيد بموقع فريد فهو ملتقى الشرق والغرب حيث تم افتتاحه عام ٢٠٠٤لخدمة التجارة العالمية وتجارة الترانزيت التى تعبر قناة السويس ومساحتة نحو ٧٢كيلومت ار ومخطط انشاء ارصفة بطول ٢٥كيلومترا ،كما توجد منطقة صناعية جنوب الميناء وتم وضع خطط لتطويره وتوسعته واقامة مشروعات قومية عملاقة منها انشاء منطقة صناعية ومناطق لوجيستية هناك ومحطة لتمويل السفن بالوقود وهو احد الموانئ التى اولى الرئيس عبد الفتاح السيسى لها اهمية كبيرة لموقعه المتميز ليكون ضمن افضل ١٠موانئ فى العالم وذلك ضمن مخطط تنمية محور قناة السويس الذى يمثل نقلة نوعية للاقتصاد الوطنى حيث يحقق زيادة فى الاستثمارات وتوفير فرص عمل ..وخلال تجولنا بالمنطقة المحيطة بالميناء شاهدنا المكان الذى سيتم انشاء به القناة الجانبية بميناء شرق بورسعيد بطول ٩.٥كيلومتر للسماح بالدخول المباشر لتسريع حركة السفن فى المنطقة وتوفير الوقت والجهد للتجارة العالمية حيث تعمل هذه القناة على تقليل ساعات انتظار السفن والشاحنات التى تحمل البضائع والمواد الغذائية اضافة الى توفير فرص عمل كبيرة

للشباب.

حركة دؤوبة كخلية نحل من الشاحنات الكبيرة التى تحمل مواد البناء والرمال والحجارة فى حركة كبيرة وحاولنا الاقتراب قدر المستطاع ،وعلمنا ان هذا المكان مخصص لاقامة الانفاق الثلاثة التى ستعبر قناة السويس لتسهيل الحركة ومرور البضائع حيث سيتم انشاء نفقين للسيارات ونفق آخر للسكة الحديد وتقوم باعمال الحفر والانشاء تحالف شركتين مدنيتين تحت اشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة ومع اقتراب هبوط ستائر الليل تحركنا فى طريق العودة لاستقلال المعدية بعد ان اكتشفنا كم المجهود المذهل الذى تبذله القوات المسلحة من أعمال تأمين لكافة الطرق والمناطق والحماية والبناء والتطوير ورفع كفاءة الطرق ،حقا يد تبنى ويد تحمي ،فتحية من القلب والشكر والتقدير الى قواتنا

الباسلة.

قناة ملاحية بطول ٩.٥كم :

٤٨٥

ارادة سياسية واعية تقودنا إلي مستقبل مشرق ونمو اقتصادي منتظر،هذا ما يراه المصريون ..فالمصري يعشق تراب بلده والرئيس عبد الفتاح السيسي خير مثال.. ،وعد فصدق وكان مشروع قناة السويس الجديدة الذي أبهر العالم ،وقبل ايام من افتتاحه صدرت تعليماته ببدء العمل في انجاز أخر وهو مشروع التفريعة الجديدة شرق بورسعيد الذي يمثل الحلقة الثانية في قاطرة التنمية بمصر ،والهدف منه ايجاد مدخل خاص لميناء شرق بورسعيد الذي يقع علي الخطوط الملاحية الرئيسية للتجارة العالمية،من اجل زيادة حجم التجارة بهذا الميناء وجذب الاستثمارات للمنطقة علي شاطئ قناة السويس الصعود بالسيارة لإحدي المعديات التي تعمل ليل نهار لنعبر إلي الشاطئ الاخر من القناة والتي تطل عليه مدينة بور فؤاد ،المرور من قلب المدينة إلي ان الوصول لشاطئ قناة شرق التفريعة والتي تم حفرها في عهد الرئيس انور السادات خلال فترة السبعينيات بهدف تسيير حركة عبور السفن من والي قناة السويس بعيدا عن المدخل

القديم لها من ناحية مدينة بورسعيد.

معدية » اخري إلي الجانب الشرقي والذي يمثل اول بقعة من ارض سيناء من هذه الناحية ،وعلي الرغم من طبيعة المنطقة الصحراوية بمساحاتها الشاسعة الا ان ميناء شرق بورسعيد الذي يقع في هذا الجانب وحركة دخول وخروج سيارات النقل منه اضفي جانبا من الحياة في هذه المنطقة ،فلا توجد هناك اي خدمات او منشآت حيوية ،حيث أغلب من يعبرون شرق التفريعة إلي ارض سيناء هم العاملون في الميناء وسيارات النقل التي تنقل الحاويات من والي الميناء ،بالاضافة إلي سيارات الاجرة التي تعمل علي خط بورسعيد العريش ،لذلك لايزيد عدد المعديات في هذه القناة

عن اثنين فقط.

بعد العبور لقناة شرق التفريعة انطلقنا تجاه موقع المشروع الجديد مرو ار بميناء شرق بورسعيد وهو يبعد عن مكان المعدية مسافة ٣كيلومترات تقريبا ،كان الوقت من امام مبني هيئة مواني بورسعيد إلي المشروع الجديد يصل ساعة تقريبا،نظ ار لانتظار استقلال المعديتين وعبورها ونقطات التفتيش الامنية الواقعة علي كل ضفة ..عند ناصية التقاء البحر المتوسط بقناة السويس في شرق التفريعة يقع المشروع الجديد الذي سيخصص لعبور السفن التي تقصد الدخول والخروج من والي ميناء شرق بورسعيد بعيدا عن حركة سير السفن في قناة السويس نفسها ،حين النظر علي موقع المشروع الجديد وسط المياه في الوقت الحالي قبل بدء عمليات التكريك ،لن تستطيع ان تحدد الموقع الفعلي له حيث انه يقع داخل مياه البحر المتوسط ،ولكن حين الانتهاء من تجهيزها وسير السفن من خلالها ستتمكن وبكل سهولة تحديد مجري السير فيها من خلال مشاهد اتجاه سير السفن.عند موقع المشروع الجديد ،لم تكن قد بدأت عمليات التكريك ووصول الكراكات ،حيث تجري في الوقت الحالي عمليات التفاوض من قبل المسئولين بهيئة قناة السويس مع تحالف الكراكات علي الاسعار التي سيتم الاتفاق عليها فيما يخص بعمليات التكريك..وخلال جوله بالموقع تم رصد حاج از حجريا من الناحية الشرقية للمشروع الجديد ممتد إلي وسط مياه البحر المتوسط وهو يعد موازيا للحاجز الاخر لقناة شرق التفريعة الذي انشأ بهدف صد الامواج وزحف الرمال لذلك لم يعد امام التفريعة الجديدة سوي بدء عمليات التكريك بعمق لا يقل عن ١٨.٥متر بطول ٩.٥كيلو متر وعرض ٢٥٠مترا ،ليظهر ثمارها في اليوم الاول من

تشغيلها.

خلال جوله بالمنطقة تم التوقف امام ميناء شرق بورسعيد الذي يقع علي الضفة الشرقية للتفريعة ويعد من افضل المواني من العالم من ناحية موقعها الاستراتيجي الهام كونه يقع علي خطوط الملاحة الرئيسية للتجارة العالمية التي تربط بين جنوب اوربا وشرق اسيا،حيث عمليات دخول وخروج السفن منه واليه لا تتوقف،وتم رصد حجم الحاويات التي يتم تنزيلها بواسطة اوناش ضخمة لتخزينها في الميناء ،ليتم شحنها من جديد علي سفن اقل حجما تمهيدا لنقلها إلي دول اخري وهو ما يطلق عليها تجارة "الترانزيت" والتي تعتبر من اضخم المشروعات التي تمثل مصدر دخل رئيسي لكثير من دول العالم خاصة المطلة علي البحار والمحيطات حيث يصل حجم تداول الحاويات في هذا الميناء ٣.٥مليون حاوية في العام الواحد ،كذلك عمليات شحن الحاويات اما لدخولها البلاد اولخروجها ،ورصدت الاخبار بدء عمليات الانشاء لارصفة جديدة بالميناء مما سيترتب عليه زيادة حجم التجارة به خاصة بعد الانتهاء من مشروع التفريعة الجديدة،كما سيضع نفسه علي قائمة اكثر المواني اهمية في العالم.

ميناء شرق التفريعة ضمن أفضل عشرة مواني عالمية :

هناك مخطط عام بميناء شرق التفريعة ) شرق بورسعيد( منذ اعوام وتوقف لاسباب كثيرة ،ولكن مع ارادة سياسية واعية وتصميم يقودهما الرئيس عبد الفتاح السيسي تقرر تنفيذ مشروع القناة الجانبية المكمل لمشروع قناة السويس الجديدة ان مشروع شرق التفريعة الجديد شرف لمصر كلها فهو يمثل قاطرة التنمية في مصر حيث ان الهدف منه زيادة الدخل القومي للبلاد وعدد السفن العابرة للقناة وزيادة حجم التجارة من ناحية ،وخدمة هذه المنطقة التي يقع بها من ناحية اخري لانها ستخدم هذا المشروع حيث سيتم انشاء مشروعات صناعية ولوجيستية وصناعات مختلفة ومتوسطة واخري تكميلية ،مشي ار الي ان هذه الصناعات ستتسبب في عملية جذب عدد كبير للسفن العابرة بعد مشروع قناة السويس الجديدة ،وفيما يتعلق ببدء عمليات التكريك يجري الان عمليات التفاوض مع تحالف الكراكات فيما تجري حاليا عمليات المسح البحري للموقع واماكن التكريك منذ يوم ٧اغسطس الجاري مشي ار الي انه لايوجد حفر جاف حيث ان التفريعة الجديدة تقع في مياه البحر المتوسط ،ومن المنتظر ان تبدأ الكراكات عملها منتصف الشهر ،مضيفا ان احدي

٤٨٦

الكراكات وصلت منذ عدة ايام إلي ميناء غرب بورسعيد وفي انتظار باقي الكراكات ،واوضح ان القناة الجديدة هي عبارة قناة فرعية بطول ٩.٥كيلو وبعمق ٩أمتار حاليا وسيتم تكريكها وتعميقها إلي ١٨.٥متر استعدادا لاستقبال السفن العملاقة وستستغرق فترة العمل بها مدة تتراوح مابين ٦إلي ٧أشهر بتكلفة متوقعة ٥٠ -٤٠مليون جنيه .قناة شرق التفريعة ستكون » الرئة« التي سيتنفس منها ميناء شرق بورسعيد موضحا ان التفريعة الجديدة ستمثل المدخل الخاص للميناء امام السفن بعيدا عن مجري قناة السويس وبالتالي لن تكون هناك ساعات انتظار او عمليات تأخير للسفن،مما سينتج عنه تقليل نفقات النقل والرحلة بالنسبة لمالك السفينة ،مؤكدا ان المردود الذي سيعود علي التفريعة الجديدة عقب انتهائها سيظهر اثره في اليوم الاول من العمل بها وهذا يعتبر نقطة جذب للسفن ولخطوط ملاحية جديدة لهذا الميناء التي يقع في افصل المواقع الاستراتيجية في مصر كما انه يقع علي الخطوط الرئيسية للملاحة العالمية الذي تقوم عليها اكثر من %٦٠من حجم التجارة العالمي..واوضح ان مساحة الميناء تبلغ ٧٢كيلو متر مربع وتوجد به شركة قناة السويس وهي شركة تتعامل مع عدد ضخم من الحاويات ويبلغ عددها في العام الواحد ٣،٦مليون حاوية لذا نسعي ان تكون هناك اكثر من شركة لنقل الحاويات بخلاف انشاء ما يقرب من سبع محطات صب سائل وجاف

وبضائع.

حاويات

تداول

محطات

كذلك

وحبوب،

وعن منطقة الظهير الصحراوي الواقعة خلف هذا الميناء فسيتم استغلالها في عمل منطقة صناعات مختلفة مثل صناعة تجميع سيارات وصناعة حاويات وملابس وصناعات خشبية ،فضلا عن صناعات صغيرة ومتوسطة وانواع كثيرة من الصناعات الاخري كصناعة ترسانة لاصلاح السفن واخري لتخريد السفن وصناعة لعمل عمرات لها وايضا صناعات تكميلية ،كل هذا الصناعات ستساهم في توفير نصف مليون فرصة عمل علي الاقل للشباب حتي قبل انطلاقها في العمل،وذلك من خلال الاستعانة بهم واشراكهم في عمليات الانشاء والتنفيذ ،لذا والحديث علي لسان رئيس الهيئة يجب ان يكون لدينا ميناء محوري،حيث للاسف ان معدل انحراف مسار التجارة العالمي لهذا الميناء في الوقت الحالي يساوي صفرا ،ولكن مع استغلال الارادة السياسية للدولة في تطوير منطقة محور قناة السويس سيمثل هذا الانجاز مصد ار رئيسيا للدخل القومي،حيث من المعروف ان ميناء واحدا فقط يرفع من اقتصاد دولة،اذن فكيف سيصبح الامر اذا تملكنا اكثر من ميناء في هذا الممر الملاحي؟ بانتهاء التفريعة الجديدة نتطلع إلي ان قفز ميناء شرق بورسعيد في التصنيف العالمي إلي افضل عشرة مواني علي مستوي العالم فيما يتعلق بتداول الحاويات بدلا من احتلاله حاليا المركز ٣٧في التصنيف العالمي.ان هذه المنطقة والتي يتم تخطيطها من قبل الادارة الهندسية بالقوات المسلحة ستكون مجالا خصبا للاستثمار ،مؤكدا بدء قيام اكبر خمس شركات في مصر بالعمل الان في المنطقة حيث تقوم بعمليات تجهيز لانشاء الارصفة الجديدة بالميناء وعمليات توسعته ومن هذه الشركات شركة بتروجيت والمقاولون العرب واوراسكوم ،مشي ار الي انه يوجد بالمنطقة بعض مشروعات البنية التحتية للميناء ومن هذه المشروعات محطة كهرباء بطاقة ٢٥٠ميجا وات وسيتم الانتهاء منها في شهر اكتوبر القادم ،وكذلك وجود طريق شرياني بطول ١٠كيلو مترات واخر فرعي بطول ٩كيلومترات ،بالاضافة إلي محطة معالجة الصرف الصحي بحجم ٥٠٠متر مكعب وساحة شاحنات تتسع ل ٤٢٠شاحنة و ٣٠ثلاجة ،كما ان المنطقة مجهزة ايضا بخط مياه وكهرباء وابراج اتصالات لاسلكية ومحطة تحلية المياه وخط سكة حديد بطول ٧كيلو مترات وخطوط تليفونات ،فضلا عن برج الارشاد الجديد للميناء .

وعن الارصفة الجديدة بميناء شرق بورسعيد اوضح اللواء عطية انه تم انشاء رصيف بطول ١٢٠٠متر وتقوم العمل من خلاله شركة قناة السويس للحاويات بنظام»، «p.o.tكما قامت الشركة ببناء رصيف جديد بطول ١٢٠٠متر علي حسابها الخاص وذلك بعد عمل تعديل للعقد المبرم معها عام ٢٠٠٧مقابل اجراء مقاصة بين هيئة مواني بورسعيد والشركة بمبلغ ٨٠مليون دولار ،ولكن الحديث علي لسان اللواء عطية لقد تعلمنا الدرس من العقود السابقة،حيث سيتم عمل عقود موحدة مع جميع الشركات التي سيتم التعامل معها بالميناء الجديد ،ولن يكون هناك قد احتكار لاي احد، موضحا ان الرئيس السيسي اكد انه لا ضرر ولا ضرار لأي مستثمر او الدول فالكل يفيد ويستفيد ،صدر قانونا بإنشاء المنطقة الاقتصادية الخاصة وهي التي ستنظم وتدير جميع مشروعات محور تنمية قناة السويس بما فيها الموانئ الستة الواقعة علي القناة وهي موانئ شرق وغرب بورسعيد وموانئ السويس والسخنة والطور،علي ان يتم تطبيق النظام الالكتروني وكذا نظام الشباك الواحد لاستخراج التراخيص والاوراق الخاصة بالعمل مثل ما يتم تنفيذه بموانئ جبل علي وهونج كونج،مشي ار الي ان الاسعار التي سيتم تطبيقها ستكون تنافسية بين الشركات والخطوط الملاحية للمساهمة في جذب اكبر عدد من الخطوط الملاحية للعمل في هذه المنطقة.معلنا انه تم الترويج لهذه المشروعات والقناة الجديدة خلال مؤتمر الاقتصادي الذي عقد بشرم الشيخ ،منوها انه سيتم الاعلان قريبا عن حوافز للمستثمرين لتشجيعهم علي

اقامة المشروعات الاستثمارية بالمنطقة.

وعن ميناء غرب بورسعيد قال رئيس هيئة موانئ بورسعيد ان و ازرة النقل بصدد اعداد خطة لتطوير هذا الميناء ،حيث ان جميع الارصفة بالميناء تحتاج إلي تعميق الغاطس حتي تستقبل الاجيال الجديدة من السفن وتساير الموانئ العالمية ،مشي ار الي ان العمق الحالي لهذه الارصفة يتراوح ما بين ٥إلي ٧امتار فضلا عن زيادة مساحاتها ،واكد ان هناك مشروعات مقترحة لتطوير هذا الميناء منها رفع كفاءة شبكة المرافق الحالية ومد شبكة المرافق الكاملة للميناء، انشاء نظام مراقبة بالكاميرات تغطي الميناء بالكامل ومزودة بالليزر عالية الدقة من اجل مراقبة الحالة الامنية وسير

٤٨٧

العمل به ،اعداد وتطوير الطريق الرئيسي الذي يصل طوله ٣.٢٣كم وعرضه ٢٠مت ار وكذلك الطرق الفرعية بالميناء ،تطوير الارصفة السبعة به مع تحويل ارصفة البترول إلي ارصفة الحاويات بطول ٤٤٠مت ار وعمق ١٦مت ار وبمساحة خلفية ٥٥الف متر ،بالاضافة إلي تطوير حوض الترسانة بطول ارصفة ٥١٠أمتار وعمق ٨أمتار للخدمات البحرية وتطوير الارصفة السياحية بطول ٣٠٠متر وعمق ١٦مت ار وايضا عمليات التكريك.

طالب الرئيس عبد الفتاح السيسي بسرعة البدء في وضع الخطة التنفيذية لباقي مناطق المخطط العام لتنمية محور قناة السويس بما في ذلك الاجراءات والأعمال التفصيلية لتطوير منطقتي مشروع التنمية في العين السخنة والقنطرة غرب.

واستعرض الرئيس الخطوات التنفيذية لتطوير منطقة شرق بورسعيد متابعة الاجراءات الخاصة بتنفيذ مشروع التنمية بمنطقة قناة السويس والخطوات التنفيذية الخاصة بانشاء الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس التي ستكون هيئة عامة لها الشخصية الاعتبارية وتتبع رئيس مجلس الوزراء مباشرة .تم استعراض خطوات تطوير منطقة شرق بورسعيد وفقا للمخطط العام الذي تم اعتماده للتنمية بمنطقة قناة السويس حيث استعرض الرئيس مخططات توسعة ميناء شرق بورسعيد ليصبح ميناء محوريا علي الصعيد العالمي بالاضافة الي تطوير الظهير الصناعي واللوجستي من خلال انشاء منطقة صناعية علي مساحة ٤٠مليون متر مربع لتوفير حوالي ٤٠٠الف فرصة عمل فضلا عن تطوير

البنية الاساسية للمنطقة.

أن المخطط العام للمشروع يشمل انشاء ٣مناطق اقتصادية هي شرق بورسعيد والعين السخنة والقنطرة غرب وتضم ٦ موانئ وتوفر خدمات بحرية ولوجستية للسفن المارة عبر القناة وكذلك انشاء مناطق صناعية وانشاء مشروعات للاستزراع السمكي .أن المخطط يهدف لتحقيق كل عناصر الاتصال والربط بين شرق وغرب القناة من خلال انشاء

الانفاق ومد الطرق وخطوط السكة الحديد.

انتهت و ازرة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية ،من دراسة إضافة «رافد« جديد لمحور ٣٠يونيو ،والذى يتم تنفيذه حاليا ضمن مشروعات تنمية محور قناة السويس و المشروع القومى للطرق ،حيث يهدف الرافد الجديد ،لربط سيناء ومنطقة شرق التفريعة ،بمحافظات الدلتا ،بمحور ٣٠يونيو ،وتقليل زمن الرحلة بين سيناء والدلتا لنحو ٦٠ دقيقة .إن المسار الجديد يهدف إلى ربط سيناء ومنطقة شرق التفريعة ،بمحافظات الدلتا ،وعلى الأخص مدن المنصورة ،والجمالية والمنزلة والمطرية بمحافظة الدقهلية ،عن طريق محور ٣٠يونيو ،والذى من شأنه تقليل زمن الرحلة بين سيناء والدلتا لنحو ٦٠دقيقة .يحقق الرافد المقترح عددا من الأهداف ،أهمها سهولة ربط محافظات الدلتا

بسيناء.

توظيف إمكانيات الدولة فى تطوير شرق بورسعيد :

أكد الرئيس أهمية توظيف إمكانات الدولة فى أعمال تطوير ميناء شرق بورسعيد لتقليل التكلفة والاعتماد على خبرات وامكانات الشركات المصرية فى التنفيذ .الرئيس شدد على أهمية مراعاة التخطيط المستقبلى لميناء شرق بورسعيد بما يتيح التوسع فى المستقبل وبما يؤهل الميناء لاستيعاب الأجيال القادمة من صناعة وبناء السفن .تم استعراض البدائل المقترحة لتطوير ميناء شرق بورسعيد ،بحيث يتم الاستغلال الأمثل لموقع الميناء المتميز ليصبح من أكبر عشرة موانئ فى تداول الحاويات على مستوى العالم ،وتحويل الظهير الجغرافى لميناء شرق بورسعيد لمركز عالمى للوجيستيات والصناعة والخدمات البحرية ،طبقا لدراسات المخطط العام لمشروع التنمية بمنطقة قناة السويس.

شرق بورسعيد ..مشروع عملاق ..ليس تطوي ار لمدينة .لكنه نقطة تحول كبيرة في التجارة العالمية ،بما حبا الله هذه المنطقة من عبقرية المكان التي لا تتوافر لأي مكان آخر ،وهي محاطة بأهم ممر ملاحي تمر به %١٠من تجارة العالم و %٢٥من حاويات العالم و %٣١من غاز أوروبا القادم من قطر ..لذلك لم يكن غريبا أن يصف البنك الدولي شرق بورسعيد بأنها قاطرة النمو الحقيقية لمصر ،وذلك في تقارير رسمية منه للحكومة المصرية عامي ٢٠٠٥ و ،٢٠٠٦بل ويبدي استعداده للمشاركة.شرق بورسعيد ..صدرت التعليمات بالبدء في هذا المشروع العملاق ،ومعه تتسابق الدراسات والمقالات والأفكار والتحليلات لضمان حسن التخطيط والتنفيذ ،لتكون مصر بحق منارة لتجارة العالم

لا يضاهيها مكان آخر.

المشروع العملاق.

أولا ..هي شرق بورسعيد وليس شرق التفريعة ..شرق التفريعة مصطلح قديم لمشروع قديم لم يكن لينجح ..الغي المسمي رسميا وصدر قرار جمهوري سنة ١٩٩٩بالمسمي الصحيح )شرق بورسعيد( استجابة لرأي رئيس هيئة قناة السويس السابق الذي شرح لرئيس الوزراء فنيا لماذا لا يمكن انشاء اي مشروع بحري علي التفريعة الشرقية .لخطورة ان تختلط فيه حركة السفن من والي الميناء مع حركة السفن في قوافل القناة .واسباب فنية وملاحية اخري ...ومن يومها

والعالم الخارجي لايعرف الا مسمي شرق بورسعيد.

كانت جهات التخطيط في مصر ترفض بشدة الاعتراف بأنها أخطأت في كل مخططاتها السابقة والتي عرضتها بمسميات مختلفة علي الحكومات المختلفة اعتبا ار من سنة ٢٠٠٩من الحزب الوطني ،ثم ٢٠١٢و ٢٠١٣علي حكومة الاخوان ،حيث كانت تخطط لست مناطق تنمية شاملة في مصر كلها اعتبرت فيها منطقة القناة واحدة من

٤٨٨

المناطق دون ان تدرك الفارق الرهيب والجوهري بين كل منطقة واخري ،وان اسس التخطيط التقليدي النظرية التي تركز علي ان يشمل اي مخطط لتنمية منطقة كل الانشطة من زراعة وسياحة وصناعة واسكان ..إلخ ،هي اسس لاتصلح هنا لانها تحرم مصر من الاستفادة من عبقرية الموقع ،موقع استغله المصريون بذكاء تجاري طوال عمرهم، ان اسس التخطيط النظري للأرض يجب ان تتغير عند التخطيط لمنطقة لايوجد لها مثيل في العالم ..هي منطقة غرب سيناء المحيطة بأهم ممر ملاحي تمر به %١٠-٩من تجارة العالم بنحو ٩٣٠مليون طن وفيه تمر %٢٥ تقريبا من حاويات العالم كله %٣١ ،من غاز أوروبا القادم لها من قطر.

ثانيا ..قاطرة النمو الحقيقية لمصر .حول شرق بورسعيد إذا أحسن تخطيطه وتسويقه وتنفيذه ،وهي قاطرة النمو الحقيقية لمصر ..من قال ذلك ...البنك الدولي ..قالها مرتين سنة ٢٠٠٦، ٢٠٠٥في تقارير رسمية منه للحكومة المصرية ربما لم يقرؤها احد من الحكومة الحالية ،قالها البنك الدولي والاتحاد الأوروبي وكل بيوت التمويل الخليجية وبنك دوتشه الألماني عندما تبلورت في قطاع النقل البحري المصري من خلال لجنة من ١٢استاذا في مختلف التخصصات الاقتصادية والصناعية والمالية والقانونية والتخطيطية والبحرية واللوجستية والسياسية ويرأسهم استاذ تخطيط مصري خريج فرنسا ويساعدهم خبير امريكي من البنك الدولي وخبير اوربي من بنك التنمية الاوربي عملوا جميعا مجانا اقتناعا بالفكرة ،تبلورت فكرة إنشاء قطب صناعي تصديري لاهم ٩انشطة صناعية عالمية وليس للصناعات المحلية يخدمه ميناء محوري عالمي ضخم ومراكز لوجستية عالمية وليس محلية وليس موانئ جافة كما يقال احيانا الآن للأسف ومراكز توزيع عالمية تخدم التجارة العالمية ،وتستغل الموقع العبقري لبورسعيد والقناة وتنفذ افكا ار غير بيروقراطية في القوانين والجمارك والضرائب ،عندما اطلع البنك الدولي علي الوثيقة الاولي للمشروع أرسل بعثة من خبرائه الي شرق بورسعيد ،وارسل رسميا للحكومة المصرية عام ٢٠٠٦يبدي استعداده للمشاركة.

وأرفق بتقريره ملخصا بالمشروعات التي فشلت في العالم واسباب الفشل وبالمشروعات التي نجحت واسباب النجاح ، وحذر مصر من تطبيق فكرة المطور الصناعي ،ونصح بإنشاء كيان مستقل يدير المشروع نيابة عن الحكومة ويستخدم قانونا خاصا مختلفا عن اي قانون موجود بمصر .ويترك التشغيل والمصانع للقطاع الخاص .وعرض المساهمة في التمويل الحكومي ب ٦٠٠مليون دولار لإظهار مدي اقتناعه بالمشروع وارسل مؤسسته لتمويل القطاع الخاص الي مصر لإبداء استعدادها في تمويل مشاركات القطاع الخاص .

ثالثا ..مقولة ..مصر بوابة إفريقيا وجسرها الي اوربا والبحر الأسود ...جملة سياسية جميلة نقولها في كل المحافل ...لكن كل من يعملون في التجارة مع إفريقيا وخاصة من يفهمون في النقل البحري يعرفون ان الجملة غير حقيقية ...ولايوجد ربط مباشر بحريا ...والاجابة مهمة وضرورية لانجاح فكرة المحور وفكرة قيام القطب الجنوبي بالتركيز علي التجارة بين مصر وآسيا وافريقيا ودول الخليج ...تجارة مصر مع إفريقيا لن تنجح ابدا بطريقة التفكير الحالية التي ركزت علي الطرق )ربما لان معظم وزراء النقل كانوا خبراء طرق وان كانوا احيانا خبراء بترول ونسيج وطيران وتكنولوجيا معلومات( ولن تنجح بالسكك الحديدية ليس فقط لطول المسافة وارتفاع التكلفة وطول الرحلة زمنيا وانما ايضا اقتصاديا لأن من فكر في ربط مصر بإفريقيا بطرق برية ربما لم يسمع بعد بمبدأ اقتصاديات الحجم ..القطب الجنوبي سيركز علي الصناعات الثقيلة ،وسيركز علي التصدير لإفريقيا .وخرج مكتب دار الهندسة مع خبراء هيئة قناة السويس وخبراء آخرين بفكرة عبقرية هي إنشاء محور ٣٠يونيو الذي يربط منطقة شمال غرب خليج السويس بغرب بورسعيد فيتيح لمصانع القطب الجنوبي الوصول لاسواق اوربا وشمال إفريقيا والبحر الاسود من موانيء بورسعيد غرب وشرق دمياط ...لكن الصناعات الثقيلة لن تقفز بنا اقتصاديا لأسباب عديدة أهمها انها ليست من الصناعات التي تحتاج إليها أوروبا وانها ليست صناعات تصديرية وفقا للمفاهيم الجديدة ،الصناعات الثقيلة والمتوسطة وكل ما ستحاول مصر تصديره لإفريقيا واسيا ودول الخليج يحتاج من وزير الصناعة إلي ان يجلس مع خبراء نقل بحري ولوجستيات عمليين وليسوا نظريين أو حكوميين ليعرف ان مصر لم تستفد ولن تستفيد اقتصاديا من اي اتفاقيات تحرير تجارة أو تخفيض جمارك مع إفريقيا ولا من مؤتمر شرم الشيخ الأخير الرائع سياسيا إلا بوجود خطوط ملاحية عالمية تربطنا بهم .وتستطيع ان تربط مصر ليس فقط بموانيء شرق إفريقيا ولكن وهو الأهم بالدول الافريقية الحبيسة المحرومة من المواني اوغندا واثيوبيا وجنوب السودان ورواندا وبوروندي الخ.

مصر نقطة التقاء إفريقيا واسيا ومن شرق بورسعيد تستطيع ان تصل بحريا بكل اوروبا والبحر الأسود ..هذه جملة صحيحة وهي تحديدا نقطة تفوق مشروع محور تنمية حول القناة عن اي مشروع مماثل في جبل علي أو سنغافورة أو هونج كونج ،بورسعيد غرب قامت بدورها الرائع وعليها ان تسلم الراية لبورسعيد جديدة في الشرق بنمط جديد وابعاد جديدة وفقا لما حدث من تغيرات هائلة في اللوجستيات والنقل البحري فميناء بورسعيد غرب مساحته كيلومتر مربع واحد ومهما حاولنا معه حتي لو هدمنا كل مدينة بورسعيد ٣٥كيلومت ار مربعا لن يستطيع ان يقدم للعالم وللمنطقة الصناعية الجديدة بغرب سيناء في شرق بورسعيد ما يمكن أن يقدمه ميناء شرق بورسعيد بمساحته الصادر بها قرار جمهوري علي مساحة ٧٥كيلو متر مربعا ،والأهم الذي يميز شرق بورسعيد انه مازال بك ار وقابلا للامتداد علي عكس ميناء جبل علي فهناك اضطرت ادارة مواني دبي الي ردم البحر لتنفيذ المرحلتين الثانية والثالثة واحضرت دبي رمالا واحجا ار من دولة عمان لردم البحر لأنهم هناك يدركون ان الموضوع ليس التكلفة وانما الموقع ...المرحلة الثانية هناك

٤٨٩

تكلفت أكثر من ٣مليارات دولار علي مساحة ٣كيلو مترات مربعة الحمد الله عندنا خبراء تربة لم يعلموا بما قامت به دبي فاخافوا الحكومة من تكلفة ردم ملاحات شرق بورسعيد ووضعونا في افق ضيق ،مع ان تكلفة إنشاء أول ٣٥ كيلو مت ار مربعا من الميناء بكل ارصفته وممراته وحواجز امواجه ودوائر دورانه وتكلفة تحسين التربة واستبدالها حسبت بدقة بخبراء عالميين وكانت ٥،٢مليار دولار متي تق أر الحكومة مالديها من دراسات عالمية قام بها خبراء حقيقيون.

ميناء شرق بورسعيد والمركز اللوجستي به مطلب يجب أن يعمل بأسرع مايمكن لحصول مصر علي نصيبها من حاويات الترانزيت بشرق البحر المتوسط التي هربت منا لان خبي ار مصريا اخترع فكرة انه لاداعي للتطوير الي حين ان تصل الينا السفن وتشكو .لقد فقدت مصر ٣ملايين حاوية هربت الي بيريه باليونان عندما توقفنا عن النمو وزيادة قدرتنا علي استقبال سفن ..هربت تلك الحاويات وهي نصيبنا الطبيعي كإفادة بيت خبرة هولندي احضرته شركة

مصرية تابعة لو ازرة الاستثمار سنة ٢٠١٢وافاد بأن مصر خسرت ال ٣ملايين حاوية ومعها ٣٥مليون دولار سنويا رسوم السفن التي كانت تحملها ومطالب بأن يكون جاه از لاستقبال وتداول مستلزمات الإنتاج والمواد الاولية وتصدير حاويات وسيارات واجهزة اليكترونية ووسائل نقل وأدوية ومنسوجات وملابس جاهزة تشكل أهم صادرات مصر من ذلك المكان وذلك قبل بدء إنشاء المصانع لان المستثمرين العالميين الجدد لن يحضروا او ينفقوا علي مصانعهم الضخمة مالم يضمنوا ان احتياجاتهم ستصل اليهم بسرعة من اي مكان في العالم وان صادراتهم ستصل إلي أي مكان في العالم دون ان يكونوا أسري عدم وجود خدمات ملاحية ولوجستية تربطهم ٢٤ساعة في اليوم سبعة ايام في الاسبوع بكل المواني التي يستهدفون التصدير اليها الموانيء المحورية الحديثة والتي لانملك أيا منها حتي الآن ولا حتي نفهم معناها تعتمد علي وجود خدمات يومية من خطوط عالمية تربط الميناء بأكبر عدد من دول العالم .وعندما تفتح موقع ميناء جبل علي ستجده يتحدث بفخر أنه يوجد به أكثر من ٩٠خدمة ملاحية اسبوعيا تربطه بمعظم دول العالم ،وهو طبعا لايتباهي بايراداته أو معدلات الحركة فيه ،لأن القائمين عليه يفهمون ما الذي يجذب المستثمر للمنطقة الصناعية خلف الميناء شرق بورسعيد حتي لو اكتفينا حتي سنة ٢٠٢٢بنصف المرحلة الأولي قادر علي تخطي ميناء جبل علي

مساحة وحجم تداول وعدد سفن وعدد خدمات اسبوعية للحاويات وتنوعا في البضاعة والايرادات ..اذا فهم القائمون ان مصدر الايراد المباشر الاساسي هو رسوم السفن وليس عوائد تداول البضاعة ولا ايجار الارض ..وكلما خفضنا الاخيرين وحسنا الخدمة زادت الايرادات الحقيقية بزيادة عدد السفن وخاصة انها هي التي ستجذب المستثمرين الصناعيين بأن تضمن لهم وصول بضاعتهم لاسواقهم في الوقت المناسب سنة ٢٠٠٨شكا بعض مصانع ٦أكتوبر لهيئة تنمية الصناعة من انها غير قادرة علي تنفيذ تعاقداتها مع مصانع السيارات بانجلت ار لعدم قدرتها علي ايصال منتحها الرائع لانجلت ار أسبوعيا في الوقت المطلوب ،وكان أحد وزراء الصناعة الفاهمين يقول لكل مستثمر جديد أن مايهمه ان يطمئن عليه هو ان المستثمر قد احسن التخطيط لوجستيا وبحريا لوصول مستلزمات انتاجه في الوقت المناسب وخروج منتجه الي اسواقه في الوقت المناسب .وحسنا فعلت هيئة قناة السويس ودار الهندسة وو ازرة النقل انهما اقترحتا سرعة إنشاء ٣-٢محطات حاويات ومحطة صب سائل ومحطة سيارات ومراكز لوجستية بالمرحلة الاولي من شرق بورسعيد .يتحدث مع العالم ويسوق لمشروع المحور بلغة العصر ،ونأمل أن يتم الاتفاق مع مصنع سيارات عالمي لإنتاج سياراته بكل موديلاتها في شرق بورسعيد دون وصاية كفيل أو وكيل محلي او مطور صناعي لنضمن استم اررية الشركة العالمية في تزويد المصنع بكل ماهو جديد ولنضمن أنها لن تتخارج من السوق يوما وتتركنا مع موديلات قديمة سيتوقف بعدها المصنع عن المنافسة ويخرج من السوق ..واذا أرادت و ازرة الصناعة والاستثمار والمالية والنقل واي جهة حكومية أخري أن تفهم الفارق بين مصنع تديره وتملكه الشركة العالمية ويستهدف التصدير للعالم ومعه السوق المصري ومصنع يديره الوكيل يكتفي بالسوق المصرية فليذهبوا الي مصنع شركة ببني سويف والذي يعتمد علي عمالة صعيدية لاتعرف الدلع ولاتعرف الاضرابات وتتميز بالمثابرة والاصرار وحب مكان العمل ،هذا المصنع الوحيد بمصر الذي يطبق تكنولوجيا الإدارة الحديثة ويعتمد في انتاجه علي سلسلة الإمدادات العالمية ويتبني مبدأ الإنتاج والتصدير في الوقت المناسب المحدد ،ويخطط لإنشاء مركز ابحاث وتطوير خاص به وقررت الشركة الكورية العالمية ان تجعله مسئولا عن سوق إفريقيا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا ونصف أوروبا بعدما اكتشفت قدرات العامل الصعيدي الجاد وهو المصنع الذي اصبح بعد عام واحد من انشائه يتصدر إنتاجا كل مصانع الأجهزة الكهربائية المصرية التي وجدت في السوق قبله بثلاثين عاما وصدر في عام واحد 3ملايين جهاز كهربائي .

السؤال هو ..هل أعددنا نحن كمواطنين وكشعب وكحكومة وقوي سياسية وبنوك انفسنا؟ ..الحقيقة الصادمة ..لا ..

لماذا ؟ ..إما لأننا ورثنا موقف المتفرج ،وننتظر ان تقول لنا هيئة القناة ماذا علينا أن نفعل .الحقيقة انه لوكان التخطيط صحيحا ويستهدف نقل مصر إلي مستوي تصنيعي لوجستي آخر ..ونحن كمواطنين لم نستعد بعد كما ينبغي ...لا اعددنا تأهيل عمالنا ولا قام اتحاد العمال بتوعية العمال بخطورة الاستمرار في النهج الحالي ،ولا قامت البرامج التدريبية اللازمة وفقا للمقاييس والمعايير العالمية )وليس المصرية( لكل مهنة

الحكومة بالبحث عن الدورات و

ستكون موجودة في المحور الجديد ..دار الهندسة حسب احتياجات المنطقة من كهرباء ومياه وصرف صحي واسكان وترفيه .وعمالة .الخ ،ولكن هل سيجد المستثمرون الجادون عندما يحضرون ان شاء الله فنيين وعمالا ..أم أن الجميع يريدون ان يكونوا بهوات موظفين في مكاتب فقط ،وهل سيجد رجال بنوك ومكاتب دراسات تتعامل مع معطيات

٤٩٠

الاستثمار التنافسية الجديدة وموظفين حكوميين يفهمون ان المستثمر الجاد صاحب الخبرة الصناعية )وليس العقارية( مصريا أو عربيا أو أجنبيا هو مصدر للقضاء علي البطالة وزيادة الناتج القومي ورفع مستوي معيشة المواطن وتحسين الأمن وزيادة قوة مصر التفاوضية سياسيا .وهو هدف يجب اقتناصه والمحافظة عليه .وليس فريسة تستحق ان يخرج

عليها كل مشاكله الشخصية ويدفعه للهروب.

عموما ..حتي لو لم نستعد كما يجب فالوقت مازال متاحا ..وبركة الله سبحانه وتعالي وعنايته التي تحيط بمصر والمصريين الشرفاء المخلصين من أبناء مصر العظيمة قادرون بمشيئة الله علي إنجاح هذا المشروع العبقري الفريد.

يجري الآن الانتهاء من المخطط الشامل لميناء شرق بور سعيد بمعرفة هيئة قناة السويس والمختصين من و ازرة النقل مع استشاري مشروع تنمية محور قناة السويس .وعلم ان الأخير قد قام بعرض عدة مقترحات للمخطط العام لميناء شرق بورسعيد تتضمن دمج منطقة ساحات الحاويات في شمال الميناء مع المنطقة اللوجيستية في جنوبه .وهو ما دفع المسئولين الي طلب م ارجعة هذا الامر حفاظا علي البنية الاساسية الموجودة فعليا والتي تم تنفيذها مسبقا وذلك تخفيضا للتكاليف والوقت كما طلبت الو ازرة الاخذ في الاعتبار التوسعات المتوقعة في ميناء دمياط من حيث احجام وتداول الحاويات.وقد تم الاتفاق علي الالتزام بالمخطط العام لميناء شرق بورسعيد المرحلتين الاولي والثانية بصفة

مبدئية لحين الانتهاء من الدراسات التفصيلية

وحرصا علي وقت وجهد الاستشاري)دار الهندسة( يجب ان يتم وضع المخطط العام لميناء شرق بورسعيد ،كجزء من المخطط العام لتطوير بورسعيد شرقا وغربا ،ذلك أنه لا يمكن ان ينجح مشروع ميناء شرق بورسعيد ،كمركز لوجيستي عالمي ،بدون وجود مطار دولي في شرق بورسعيد ،إذ ان واحد من أهم أسباب فشل تجربة تحويل بورسعيد إلي مدينة حرة ،يعزي لفصل مطار الجميل عن حدود المدينة الحرة ،هذا الفصل أدي إلي وقف تشغيل المطار وعدم الاستفادة

منه ،والي فشل تجربة المدينة الحرة أيضا.

وبمقارنة بسيطة نجد ان نجاح تجربة جبل علي في دبي يعود لوجود مطار دبي الدولي ،وبعد ان كانت منطقة جبل علي كمنطقة حرة مقامة علي مساحة ١٠٠كم مربع ،وجدناها تتطور وتضاف إليها ١٠٠كم مربع أخري ،وبدلا من مطار واحد ،تم إضافة مطار آخر في دبي لاستيعاب حركة السفر والشحن الجوي ،عليه ووببساطة يجب علي من يتقدم لوضع المخطط العام لمدينة شرق بورسعيد ،ان يسمح بتمدد الميناء البحري بما فيه من ساحات للحاويات، ومناطق للصناعة والتعبئة والتغليف والتخزين ،وصالة لسفر الركاب ،ومناطق مساندة ،ومكاتب ،ومناطق لتخزين الوقود اللازم للسفن ،ومجموع أرصفة بطول لا يقل عن ٢٤كم طولي -الميناء يعمل الآن برصيف بطول كيلو متر طولي واحد ،وهناك خطة لإضافة رصيف بذات الطول ،ومن ثم يصبح مجموع الأرصفة متخلفا بما يساوي ٢٢كم طوليا.مخطط مدينة شرق بورسعيد يجب ان يمتد من شرق بورسعيد إلي بير العبد شرقا ،ومن بير العبد إلي الفردان جنوبا بمساحة تصل إلي ٢.٤٠٠كم ٢كمثلث فيروزي ،أي مدينة تعادل مساحتها ستة أضعاف إمارة دبي ،أو أربعة أضعاف دولة سنغافورة ،وهي مدينة تستوعب سبعة ملايين نسمة ،يقام فيها وحول ضفتي قناة السويس المشروعات العملاقة التالية:مطار دولي لخدمة التجارة الدولية والنقل الجوي الدولي علي مساحة ٢٠٠كم ٢لربط الحركة الجوية لمطارات أوروبا بالحركة الجوية بمطارات أفريقيا وأخي ار لربطها بالحركة الجوي ،بطاقة نقل مسافرين تصل إلي ٥٠ مليون مسافر سنويا ،ويحتوي علي عنابر لصناعة الطائرات وأخري لإصلاح وعمرة الطائرات ،وحركة نقل ركاب الترانزيت ،مع إقامة أكبر سوق حرة لتقدم خدماتها لهذا العدد الهائل من المسافرين وبصفة خاصة ركاب الترانزيت، ويرتبط بميناء شرق التفريعة بسكة حديد لنقل الحاويات ،وكذلك يرتبط بمطار الجميل الدولي بشبكة من الهوفركرافت حوامات برمائية لنقل الركاب والحاويات من والي المطارين .تطوير ميناء شرق بورسعيد ليصبح بمساحة لا تقل عن ٢٠٠كم ٢بمجموع أرصفة بحرية تصل إلي ٢٤كم ،وساحات للحاويات بحركة تداول كان يفترض في العام ٢٠١٥ ان تصل إلي ٢٢مليون حركة تداول -هي الآن حوالي ٣.٥مليون حركة تداول -ويجب ان يتطلع تطوير الميناء إلي الوصول إلي ٥٠مليون حاوية .ويتضمن الميناء البحري العملاق مصانع لتصنيع الملابس الجاهزة والأجهزة الكهربائية المنزلية ،والبرمجيات وصناعات الهاي تك ،وتعليب وتغليف المنتجات ،لخدمة التجارة العالمية ،حيث سيصبح واحدا

من أهم الموانئ البحرية المحورية في العالم .

نقطة انطلاق لشبكة سريعة لقطارات الركاب والبضائع والحاويات ،تمتد من شرق بورسعيد إلي موريتانيا غربا ،ومن شرق بورسعيد إلي جنوب أفريقيا جنوبا ،ومن شرق بورسعيد إلي دبي وجده واليمن والعراق شرقا ،والي سوريا وتركيا ولندن عبر أوروبا ،والي الصين امتدادا من العراق.

نقطة انطلاق بذات المسارات شبكة طرق برية دولية للسيارات والحافلات ،عندها نستطيع ان نفخر بأن مدينة شرق بورسعيد ،هي مركز لوجيستي عالمي متعدد وسائط النقل البري والبحري والجوي والسكك الحديدية.

إقامة مصفاة هائلة لإنتاج وقود السفن والمتمثل أساسا في المازوت والسولار ،إلي جانب إنتاج زيوت المحركات وزيوت التشحيم اللازمة لتشغيل محركاتها ،وتحضير المياه اللازمة لعمليات التبريد ،وكذلك المواد الكيماوية ،والمياه المستخدمة في تنظيف محركات ومعدات وشبكات الصرف الخاصة بالسفن .إلي جانب إقامة شبكة رئيسية مكونة من مستودعات تخزين ضخمة وأنابيب توزيع ،إلي جانب عدد من الشبكات الفرعية لزوم عملية تزويد السفن بالوقود والزيوت والمياه.

٤٩١

هذا النشاط سيكون ليس في خدمة ١٨ألف باخرة التي تمر سنويا تمر عبر قناة السويس فحسب ،وانما سيزيد من أعداد تلك السفن لتصل تبعا لتلك الخدمة إلي ما يزيد على ٢٥ألف باخرة سنويا ،مع التوسع الهائل في القناة المتمثل في حفر القناة الجديدة ،وازدواج حركة المرور من ثم فيها ،وهذا النشاط يمنح لكونسورتيوم مكون من شركات البترول العالمية والمصرية العاملة في مجال تزويد السفن بالوقود بنظام عقود البي .أو .تي. B.O.T.

إقامة عدد من الهايبر ماركت الدولية –بما في ذلك مصانع –في الضفة الشرقية للقناة -لإنتاج وتوزيع المحركات، والمعدات ،والرافعات ،والآلات ،والرفاصات ،وفوانيس الإضاءة ،والحبال .وأجهزة مكافحة الحريق ،ومعدات السلامة من قوارب ،وزوارق ،ورمسات ،وجواكت وعوامات الإنقاذ .وأجهزة الأمن والحماية من كاميرات ،وأجهزة تفتيش ،وشبكات هواتف .وغير ذلك من قطع الغيار والإكسسوارات اللازمة للسفن البحرية .وهذا النشاط يمنح لكونسورتيوم مكون من الشركات العالمية والمصرية العاملة في ذلك المجال، إقامة عدد من الهايبر ماركت الدولية –بما في ذلك مصانع –في الضفة الشرقية للقناة -لتأمين تزويد السفن المارة بما تحتاجه من مواد غذائية ،ولحوم ،وخضروات ،وفواكه ،واجبان ،وألبان ،ومشروبات ،ومياه صحية ومعدنية ،وغازية، وعصائر .ومواد نظافة .سواء كانت من الإنتاج المحلي أو الدولي .وهذا النشاط يمنح لكونسورتيوم مكون من الشركات

العالمية والمصرية العاملة في ذلك المجال .

إعادة تأهيل ترسانة بورفؤاد البحرية لتقديم خدمة صيانة وتجديد وتنظيف وعمرة السفن البحري ة ،وصناعة السفن حبذا لو تم ذلك بالمشاركة مع الجانب الكوري الجنوبي ،لما يتمتع به من خبرة عالمية في هذا المجال.

إعادة تأهيل مطار الجميل ببورسعيد ليصبح جاه از لاستيراد ما تحتاجه تلك الهايبر ماركت المتعددة النشاط ،مما سبق ذكره .وعندها سيتحول مطار بورسعيد إلي مطار هيئة قناة السويس ،فعندها سيتحول لاستقبال وتوديع ربابنة وأطقم وبحارة السفن المارة ،بحسبه نقطة توزيع .عندها سيحتاج مطار الجميل إلي عدة فنادق ضخمة من فئات الخمسة والأربعة نجوم لاستقبال تلك الأطقم ،وطواقم استيراد وتصدير السلع والمنتجات ،ورجال الأعمال .بل المشروع سيحول بورسعيد إلي مدينة حرة حقيقية مرة أخري .مع التأكيد علي ان كافة تلك الأنشطة معفاة من الرسوم الجمركية والضرائب ،باعتبار ان المصفاة وشبكات الوقود ،وجميع الهايبر ماركت والمصانع والترسانة البحرية والمطار الدولي وغيرها من الأنشطة ،جميعها من قبيل المناطق الحرة المعفاة من الرسوم الجمركية والضرائب.

إقامة مستشفي عالمي ترتبط به كلية طب علي مستوي دولي لاستقبال وعلاج أفراد طواقم السفن المارة ،وغيرهم من المواطنين .إعادة تأهيل مراسي السفن في مدخل قناة السويس في بورسعيد لاستقبال ٣٦سفينة في آن واحد ،لتقديم الخدمات اللازمة لها .وكذلك إقامة وتأهيل المراسي في بحيرتي المرة والتمساح والسويس لذات الغرض .إعادة تأهيل وتطوير خدمات الوكالة البحرية وغيرها من الخدمات البحرية .وخدمات بيع سلع وبضائع السوق الحرة ،في المطار الدولي والمحطات البحرية .وخدمات صناعة وحياكة الملابس ،والفوط ،والمفارش ،وغسلها وكيها .العمل علي وضع سياسة لتمكين السفن من التوقف في القناة لتتلقي تلك الخدمات ،حتي ولو كان ذلك علي حساب تخفيض رسوم المرور ،كما يتطلب وضع القوانين واللوائح المناسبة ،لمنح تخفيض من الرسوم بنسبة ما تنفقه السفينة في الحصول علي الخدمات .وهو دون شك مجال مهم لجذب الاستثمارات .إضافة إلي وجوب إلغاء هيئة ميناء بورسعيد وشرق التفريعة والحاقهما بهيئة قناة السويس ،وفقا لرؤية صحيحة نبه إليها الزميل الراحل الخبير البحري /فتحي شرباص، ووجوب إقامة ميناء التمساح لخدمة القاهرة وما حولها .تقديم تلك الخدمات سيسمح بتشغيل جيش من المحاسبين القانونيين ،والمهندسين ،والمحامين ،والأطباء ،والصيادلة ،وغيرهم من أصحاب المهن الحرة التجارية وغير التجارية.

وسيسمح بنشاط تصديري للسلع والمنتجات المصرية الصناعية والزراعية .

تلك الإيرادات الجديدة كفيلة في مساعدة الاقتصاد المصري علي تسديد ما عليه من ديون ،ومعالجة العجز في الموازنة العامة ،والحد من فرض الرسوم والضرائب في شتي المجالات ،وأخي ار العمل علي توفير فرص عمل المتطلبة.إقامة تمثال سيدة القناة عند مدخل قناة السويس ،باعتباره التمثال الأصيل لتمثال الحرية ،وتم العثور علي صورة المرأة المصرية نموذج التمثال ،وأعاد تهيئتها كنموذج لما سيكون عليه التمثال خبراء المعلوماتية أثناء عملهم في جدة في المملكة العربية السعودية -وكذلك إقامة بانوراما قناة السويس ،بجانب التمثال .ويقامان علي قاعدة تشكل أكبر مول تجاري -يعمل بنظام الأسواق الحرة -علي مستوي مدن البحر الأبيض المتوسط ،ومن يصبح التمثال والبانوراما والسوق الحرة م ازرات سياحية تجلب لمصر ما لا يقل عن ثلاثة ملايين سائح سنويا ،معظمهم سيأتي مع سفن الركاب التي تجوب مواني المتوسط ،وعندها ستصبح بورسعيد نقطة توقف مهمة لتلك السفن ،مما مؤداه ان بورسعيد ستستقبل سفنا للركاب بمعدل يومي يتراوح ما بين سبعة إلي عشرة سفينة ،لتحقق دخلا سنويا يربو علي ثلاثة مليارات دولار

أمريكي .

وهذا الطرح يتفق مع ما عرض في مؤتمر شرم الشيخ الاقتصادي الذي عقد مؤخرا ،حيث كشف هذا المؤتمر ان علي مصر ان تسابق الزمن لتستقبل كل تلك الافكار والمشاريع والسياسات والنظم والمساهمات التي طرحها المجتمعون في

شرم الشيخ.

نقل ملاحة بورفؤاد الى أرض بديلة شرق التفريعة :

٤٩٢

اللجنة الو ازرية المختصة ببحث نزاع ملاحة المكس ومحافظة بور سعيد بتخصيص مساحة ارض لشركة المكس للملاحات بمساحة ١١.٥كيلو متر شرق التفريعة كبديل لملاحة بور فؤاد ويتم تمليكها علي اقساط تسند علي ١٠ سنوات او مقابل حق استغلال طويل الاجل لمدة ٥٠عاما .كما قررت اللجنة الو ازرية تشكيل لجنة فنيه يمثل فيها الأطراف المعنية تكون مهمتها وضع برنامج زمني مناسب لاتمام عملية اخلاء ملاحة بورفؤاد من مراحل لما يتناسب مع طبيعة الصناعة واقتصاديات شركة المكس للملاحات وحفاظا علي اصولها الاستثمارية والموارد البشرية كما تخصص اللجنة تقديم حجم الاستثمارات التي ستتكبدها الشركة نظير انشاء ملاحة جديدة بجميع مرافقها وبنيتها التحتية ولا تقدر مبدئيا بنحو ١٠٠مليون جنيه تضخ علي مدي فترة انشاء الملاحة ولدراسة وتوفير التمويل المطلوب.

ميناء غرب بورسعيد – منافسة عالمية :

مياء بور سعيد او غرب بور سعيد كما اشتهر بعد انشاء نظيره في الشرق هو احد اقدم الموانيء المصرية تم انشاؤه عام ١٨٧٠مع بداية حفر قناة السويس ويتمتع ميناء غرب بور سعيد بموقع مميز علي المدخل الشمالي لمجري قناة السويس .ولكن الميناء القديم ورغم تعدد امكاناته وقدرته علي منافسة الموانيء العالمية في منطقة البحر المتوسط الا انه تعرض طوال سنوات طويله الي النسيان وعدم التطوير خاصة مع توجه انظار كافة المسئولين في مصر وخبراء الملاحة والاقتصاد العالميين الي منطقة شرق بور سعيد ومينائها باعتبارها منطقة المستقبل .الي ان جاء قرار الرئيس عبد الفتاح السيسي باعلان المنطقة الاقتصادية بمنطقة اقليم قناة السويس والتي تضمنت مياء غرب بور سعيد لأول مرة لينضم الميناء لركب التطور وينافس الموانيء العالمية في معدلات تداول الحاويات والخدمات المينائية .ويؤكد ذلك اللواء مدحت عطيه رئيس هيئة موانيء بور سعيد ويقول ان ميناء غرب بور سعيد يتمتع بامكانات هائلة وموقعمتميز يؤهله ليكون ميناء منافسا عالميا فالمينا الذي تبلغ مساحته ١.٢كم ينقسم الي منقطتين رئيسيتين الأولي هي المنطقة السياحية وتشمل ٣أرصفة لتراكم السفن السياحية والعملاقة والمنطقة الثانية تضم ارصفة البضائع العامة بطول ٥٨٠مت ار وغاطسا يصل الي عمق ٨امتار ورصيف الصب الجاف بطول ٢٤٦مت ار وغاطسا ١٢.٧متر كما يمر بالميناء خط للسكة الحديد ويوجد به ٣٢رصيفا بطول ٤٤٣٠مت ار لتداول الحاويات والبائع وبعمق غاطس يصل الي ١٣.٨٠متر وتخدم هذه الارصفة ٩اوناش عملاقه وفي ظهير الارصفة يتواجد العديد من الخدمات المينائية مثل ساحتين للحاويات و ١٢٠مخزنا لمختلف انواع البضائع وخدمات التزود بالوقود.

ولكن مع التطور في مجال الموانيء والخدمات الملاحية اصبح ميناء غرب متأخ ار بخطوه عن نظيره في شرق بور سعيد واصبحت قدرته علي المنافسه عالميا محدودة لذا كان قرار الرئيس عبد الفتاح السيسي بضم ميناء بور سعيد للمنطقة الاقتصادية لاقليم قناة السويس بماثبة دفعة كبيرة للميناءومواكبة للجهود التي تبذل من جانب هيئة الميناء منذ سنوات لتطوير الميناء .فالعمل يجري لتطوير الميناء بالكامل وبنيته التحتيه وبدأنا بالفعل في تطوير شبكة الطرق الرئيسية والفرعية داخل الميناء بالطريق الشرياني بطول ٣.٢٣كم وعرض ٢٠متر كما يتم العمل علي تطوير كامل للأرصفة داخل الميناء والبدء باعمال التكريك بها لتصل الي عمق ١٦متر غاطس لكي تتمكن من استقبال السفن العملاقة مثل ميناء شرق بور سعيد كما تم تزويد الميناء بالكامل بكاميرات مراقبة ورفع اطوال اسواره لمكافحة عمليات التهريب والسرقة كما يتم مراجعة كافة عقود ومؤجري المخازن ،والساحات غير المستغلة او التي تحوي شروطا تجحف حق الدولة لتعديلها او استغلالها كساحات للحاويات ،ويخطو ميناء غرب بورسعيد خطوة كبيرة للمستقبل خلال الشهر القادم عندما يبدأ الميناء في تنفيذ مشروع الادارة الالكترونيه للميناء ليتم ادارة الميناء بالكامل الكترونيا ويتم ربطه بكافة الجهات المتعاملة معه من و ازرات وهيئات وعملاء عالميين بتكلفة تصل الي ١٥٠مليون جنيه كما تمكنت الهيئة مؤخ ار من ضم مساحة ١٧٢الف متر داخل الميناء كانت تتبع القوات المسلحة وسوف يتم استغلالها لتكون ساحة استقبال حاويات تبدأ العمل في نهاية العام الحالي لتصل مساحة ساحات الحاويات بالميناء الي ٥٧٢الف متر مربع بما يسمح بزيادة حجم التداول بميناء غرب بورسعيد ليصل لما يقرب من مليون وزنصف حاوية سنويا وزيادة القدرة التخزينيه لحوالي ٤٤الف حاوية ومع كل تلك عمليات ا لتطوير التي يشهدها الميناء وتقوم بها هيئة موانيء بور سعيد فاننا ننتظر الخطوات الكبري التي ستغير وجه الميناء والمنطقة بالكامل بعد ضم الميناء للمنطقة الاقتصادية لمنطقة محور قناة السويس واتوقع بعدها ان يصبح ميناء غرب بور سعيد ليس ميناء منافسا فقط بل سيصبح الميناء الاهم في مصر متوقفا حتي علي ميناء شرق بور سعيد.

يقع ميناء شرق التفريعة ببورسعيد على المدخل الشمالى الشرقى للتفريعة الشرقية لقناة السويس مما يعد موقعا فريد التلاقى القارات الثلاث ولحركة التجارة العالمية بين الشرق والغرب وجاذبا للسفن العابرة لقناة السويس .تتميز موقع

الميناء بمعدل انحراف الصفر.

المساحة :يتميز الميناء بالمساحة الضخمة فهو أكبر من مساحة مدينة بورسعيد مع القابلية للتوسع ليكون اكبر من مدينة بورسعيد مرة ونصف .يتكون المخطط العام من ثلاث مراحل يبدأ تنفيذها على الفور وتنتهى المرحلة الاولى منه خلال عام ٢٠١٢والمرحلة الثانية تنتهى عام ٢٠٢٠والمرحلة الثالثة خلال .٢٠٣٠تم توقيع عقد الامتياز بتاريخ ٢٠١٠/٢/١٧لمشروع تصميم وانشاء وادارة وتشغيل محطة الصب السائل رقم )(١بنظام (B.O.T).وتم صدور قرار رئيس مجلس الوزراء رقم ٥٤١لسنة ٢٠١٠بمنح الالتزام لشركة سونكر لتموين السفن .وتتولى الهيئة العامة لموانئ

٤٩٣

بورسعيد ملكية إدارة الميناء المحورى طبقا للق اررات الجمهورية ويعتبر ميناء شرق بورسعيد من المشروعات القومية الكبرى التى أقامتها مصر وتم افتتاحه فى أكتوبر ٢٠٠٤لخدمة التجارة العالمية وتجارة الترانزيت التى تعبر قناة السويس ويقع الميناء فى موقع فريد شرق المدخل الشمالى لتفريعة قناة السويس الشرقية وملتقى ثلاث قارات وعلى الطريق الرئيسى لملتقى الشرق و الغرب ,حده الشمالى البحر المتوسط ,حده الجنوبى المنطقة الصناعية ،حده الشرقى بحيرة الملاحة ،وحده الغربى التفريعة الشرقية لقناة السويس .حجم التنافس فى المنطقه دفع بعض المحللين الى وصف منطقه شرق التفريعة بأنها جوهرة تتنافس الشركات العالمية على اقتنائها او الفوز بنصيب منها فحجم الأعمال والنشاط المتوقع فى المنطقة كبير باعتبارها واحدة من أكثر المناطق جذبا لحركة الملاحه فى العالم.

سحارة سرابيوم أسفل القناة الجديدة :

إنشاء سحارة أسفل القناة الجديدة لتنقل مياه النيل الى سيناء لرى نحو ٧٠ألف فدان منهما ٣٠ألفا فى منطقة شرق البحيرات و ٤٠الف فدان شرق السويس على ترعة الشيخ زايد ،وتعد السحارة أكبر مشروع مائى أسفل قناة السويس الجديدة بتكلفة تقترب من ٢٠٠مليون جنيه وتهدف الى نقل المياه من شرق القناة القديمة إلى شرق القناة الجديدة لتكون احد شريانين رئيسيين ينقلان المياه لسيناء مع ترعة السلام.

السحارة الجديدة تتكون من ٤بيارات ضخمة لاستقبال ودفع المياه حيث يبلغ عمق البيارة الواحدة ٦٠مترا ،وقطرها الداخلى ١٨مترا ،مع ٤أنفاق افقيه طول النفق الواحد ٤٢٠مت ار محفورة تحت القناه الجديدة قطرالنفق ٤أمتار، وعمقه ٥٤مت ار تحت منسوب سطح المياه وأسفل قاع القناة الجديدة بعمق ١٦مت ار تحسب ا لأى توسعة أو تعميق مستقبلا .وهى تقام لتتواصل مع السحارة القديمة التى تمتد اسفل قناة السويس وتم انشاؤها على مرحلتين ،الاولى كانت تتضمن ست مواسير تم مدها فى عام ، ١٩٦٦والمرحلة الثانية عام ١٩٧٩حينما تم توقيع معاهدة السلام واستردت مصر سيناء مرة اخرى ليتم على الفور فى نفس العام مد اربع مواسير اضافية بجوار الست القدامى المدة الطبيعية لتنفيذ تلك السحارة طبقا لكل السوابق فى المشروعات المشابهة تجعلها لا تقل عن ثلاث سنوات .لكن الارادة المصرية ضغطت تلك المدة لتقترب من ثمانية عشر شهرا ،وحيث ان العمل قد بدأ فى السحارة فى سبتمبر الماضى .٢٠١٤ ورغم التحديات التى يواجهها المشروع منذ بدايته وحتى الان من محدودية الوقت المخصص للإنتهاء من تنفيذ الأعمال وضخامة حجم اعمال الحفر والخرسانات ومايصاحبها من اعمال اخرى فى ظل المناخ الذى يعمل فيه العمال وكذلك وعورة الوصول لموقع السحارة الذى يعد التحدى الاكبر لانهاء مثل هذا العمل الضخم .كل تلك الظروف الصعبة التى يواجهها المشروع لم تستطع ايقاف المصرى عن التقدم بخطى ثابتة نحو الانتهاء من المشروع بالكفاءه المطلوبة

والتوقيت المقرر.

تم مراعاة الدقه المتناهية فى العمل خاصة أن بيئةعمل المشروع تقوم تحت مجرى مائى مما يؤدى الى وجود تأثير

على التربة نتيجة الضاغط المائى الكبير.

من هنا جاء اقتراح عمل سحارة طوارئ تعمل بدفع المياه من خلال مضخات لتوفير التصرف اللازم للرى والشرب للزمامات المقررة ،كما تم تنفيذ خطين عائمين من خطوط طرد الشفاطات العملاقة التى تعمل فى حفر قناة السويس، وقد دخلت الخطوط الخدمة بداية من ٢١يونيو وانتهت كلها نهاية يوليو.٢٠١٤ ثلاثة اطراف اشتركت فى تنفيذ السحارة :الهيئة الهندسية للقوات المسلحة كمقاول رئيسى ،وو ازرة الموارد المائية والرى للإشراف على التنفيذ وضبط الجودة ،ومقاول باطن هو احدى الشركات الوطنية المتخصصة فى هذه الاعمال .وهناك طرف رابع وفر التمويل من ميزانيته وهى هيئة قناة السويس .ويعمل بالمشروع نحو ١٥٠مهندسا وفنيا وعاملا على مدار ٢٤ساعة فى اليوم فى ثلاث ورديات متتالية فى وجود عدد كبير من الاجهزة والمعدات الضخمة من أوناش وحفارات وماكينات تكريك للاعماق وكراكات وماكينات لثقب جسم البيارة وخلاطة مركزية ضخمة وماكينات حفر

عملاقة.

تنفيذ طريق مواز لقناة السويس :

بدأت و ازرة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية ،ممثلة فى الجهاز المركزى للتعمير ،فى تنفيذ المسار التبادلى بين الإسماعيلية وبورسعيد، بطول ١٠٥كيلومترات ،وتكلفة تقديرية ١.٨مليار جنيه ،وذلك بعد موافقة القوات المسلحة على المسار المحدد للطريق ،الذى أطلق عليه مسمى "٣٠ يونيو" ويعد الطريق الثالث ضمن الخطة القومية للطرق ،فيما وصلت نسبة تنفيذ إجمالى الطريقين الآخرين ضمن الخطة القومية إلى . % ١٠إن مجلس الوزراء وافق على رفع القيمة الإجمالية للطريق الجديد ١٢٥ ،مليون جنيه ،ليصل إلى ١.٨مليار جنيه ،وهو المحور التبادلى لقناة السويس.

الطريق الجديد ،هو محور مواز لقناة السويس ،وسيعد طريقا دوليا ،حيث سيربط موانئ البحر المتوسط ،كالإسكندرية ودمياط وشرق التفريعة ، بالطريق الدائرى الاقليمي ،وسيخدم الدولة بالكامل".

٤٩٤