الإقتصاد الأخضر - الجزء الثاني

قد أصبحت حقيقة تجرى فى الشوارع ،ولأنها رخيصة صناعة وسع ار ووقودا سعرها فى الهند ٨آلاف دولار فستكون سيارة المستقبل كما أصبح التليفون المحمول فى كل يد .من حيث الهواء فسيتم ضغطه وتخزينه فى السيارة فى إسطوانة مشابهة لإسطوانة الغاز فى السيارات التى تستخدم الغاز ،ويتم ملأ الإسطوانة تستهلك فى مسافة ٣٠٠ كيلومتر من محطات خاصة فى ثلاث دقائق مقابل أقل من دولارين ،كما يمكن لصاحب السيارة شحنها فى البيت بواسطة «كومبرسور »عادى ،ولكن ستحتاج عملية الشحن المنزلية إلى أربع ساعات مما يجعل صاحب السيارة يضعها ليلا فى الشحن ثم ينام .قوة الدفع بإستخدام الهواء أقل كثي ار من قوة الدفع بالبنزين أوالغاز المحترق ،ولذلك سيتم إدخال تعديلات جوهرية على سيارة الهواء لتصبح سيارة خفيفة وقوية بحيث يمكن لقوة الهواء تسييرها بسرعة أقصاها ١٠٥ كيلومترات وهى سرعة تحد كثي ار من الحوادث .ولا تصنع سيارة الهواء من معدن وانما من «فيبر جلاس »مما يجعلها خفيفة لتتناسب مع الهواء المضغوط المستخدم لتسييرها .كان القرن العشرين قرن البترول الذى صنع تاريخ هذا القرن وأصبح أكثر السلع تداولا ،وقبل أن ينضب بدأ العلم البحث عن مصادر بديلة للطاقة المتجددة فكان اتجاهه إلى الطبيعة التى لا تنضب كالرياح والماء والشمس وهاهو الهواء يدخل كمصدر آخر ،مما يمكن أن يغير معالم القرن

الواحد والعشرون.

المركبات الكبيرة هى الحل لمواجهة تلوث القاهرة :

القاهرة من أكثر عواصم العالم ازدحاما مروريا ،وهذا يؤدي الى تلوث الهواء بمعدلات كبيرة ،ناقش عدد من خبراء النقل والتنمية الحضرية من مصر وألمانيا كيفية وضع منظومة نقل ذكية تجعل بيئتها خالية من التلوث ،من خلال حلقة نقاشية عقدت بالمركز العلمي الألماني مؤخ ار تحت عنوان " :سبل الحركة فى القاهرة .من أجل منظومة نقل ذكية حضرية" .خلصت الحلقة الى أن الحل لمواجهة تلوث القاهرة يكمن فى نظام المركبات الكبيرة بحيث تخصص لها حارة مرورية خاصة وقال الخبراء أنه حل سريع ،وأقل تكلفة من إنشاء خطوط مترو جديدة.

فى الحلقة فأجأ ديفيد سيمس خبير التنمية الحضرية ومؤلف كتاب "فهم القاهرة :مدينة خارج نطاق السيطرة" الجميع بقوله :إن الزحام الذي تعانى منه القاهرة ،وان كان يعد كارثة إلا إنه ميزة ،بإعتبار أن نصف سكان القاهرة يعيشون فى مساحة ١٠كيلو مترات ،وبالتالي فهى من أعلى مدن العالم كثافة ،فالمسافات قصيرة ،وبالتالي ستكون رحلات المركبات الكبيرة ناجزة ،فضلا عن ان أية وسيلة نقل عامة ستكون ممتلئة وفعالة وقادرة على التمويل الذاتي والاستمرار .افتتح الحلقة كاى بوكمان القائم بالأعمال فى السفارة الألمانية بالقاهرة ..الذي أشار الى ضرورة معالجة الضباب الدخاني بالقاهرة من القاع الى القمة بحيث نبدأ بالشباب ونشجعهم على إستخدام الدراجات ،وتوفير المساحات فى الشوارع ،وكذلك الاهتمام باستخدام التاكسي النهري.

المشروع القومي للطرق :

انطلاق المشروع القومي للطرق لإقامة شبكة بطول ٣٢٠٠كيلو متر في بعض مناطق الجمهورية خلال عام واحد وبتكلفة ٣٧مليار جنيه يؤكد عزم الدولة علي تحقيق تنمية شاملة تخلق واقعا اجديدا في مصر يمتد الي عمق الصحراء ليزيد من الرقعة الزراعية وايضا اقامة مناطق صناعية وسياحية والطرق هي قياس تقدم الأمم وهي قطار التنمية ويزيد من المساحة المأهولة في مصر من %٦حاليا الي %٢٠خلال السنوات القادمة بدأ المشروع القومي للطرق بانشاء طرق الفرافرة سيوه يدخل في إطار ممرات التنمية الجديدة ولولا طريق مصر الاسكندرية الصحراوي لماتم زراعة مساحات بعمق يصل ٣٠كليو علي جانبي الطريق حتي اصبح طريقا زراعيا تنتشر علي جانبيه الزراعات والمناطق الصناعية والسكنيه فالطريق هو بالفعل قاطرة التنمية خاصة في المناطق الصحراوية غير المأهولة بالسكان او التي بها اعداد قليلة من السكان حيث ان الصحراء الغربية بما فيها من الواحات غنيه بالمياه الجوفية وايضا الثروة المعدنية ويمكن زراعة مساحات كبيرة من الارض ايفيها باستخدام الري الحديث واقامة مناطق صناعية وسكنية وسياحية وخدمات تجذب اعدادا كبيرة من المصريين اليها فهي اراضي بكر وكان النيل يمر فيها منذ الاف السنين.

استبقت و ازرة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية الوقت المحدد للبدء في تنفيذ شبكة الطرق القومية بطول ٣٢٠٠كم علي مستوي مصر ببدء تنفيذ الطرق المكلف بها جهاز التعمير في الوادي الجديد علي ان يبدأ في الطريق الثالث وهو المسار التبادلي الاسماعيلية -بو سعيد ان الطرق الثلاثة المكلف بتنفيذيها الجهاز المركزي للتعمير تصل تكلفتها الي ٣مليارات و ٢٠٠مليون جنيه بأطوال ٦٣٢كيلو مت ار وتربط محافظات الصعيد بالوادي الجديد والواحات البحري بجانب تنفيذ طريق دولي يربط موانيء البحر المتوسط بالدائري الاقليمي والذي سيكون محو ار تجاريا واقتصاديا مهما ،بدأ العمل في الطرق بالفعل وستنتهي منها خلال عام علي الأكثر في اطار خطة مشتركة بين الو ازرة وو ازرتي الدفاع والنقل والجهاز بدأ في تحريك التربة وهي الخطوة الأولي لتنفيذ الطرق كما تم البدء في تنفيذ طريقي اسيوط الفرافرة بطول ٣١٠كيلو مترات بتكلفة مليار جنيه وتم البدء في تنفيذ طريق بني مزار الباويطي بطول

٥٥٥

٢٢٠كيلو مت ار بتكلفة ٧٠٠مليون جنيه ويربط محافظة المنيا بالواحات البحرية بهدف استكمال خط عرضي لربط عموم الجمهورية يبدأ من ساحل البحر الأحمر عند رأس غارب حتي واحة سيوة علي الحدود الغربية.

وقد صدق الرئيس على بدء المرحلة الثانية من الخطة القومية للطرق التى تهدف الى إنشاء طرق ومحاور جديدة من شأنها الإسهام فى تيسير حركة نقل البضائع والركاب ،كما ستربط بين مختلف مناطق البلاد بما يساعد على توفير فرص العمل ،وخفض تكلفة نقل السلع وجذب الاستثمارات ،وتحسين البنية التحتية ،وزيادة سلامة الطرق وبناء مجتمعات عمرانية جديدة .وضرورة أهمية قصوي لإنشاء المزلقانات على خطوط السكك الحديدية وفقا لأحدث النظم المعمول بها دوليا وأكثرها أمانا ،وذلك حفاظا على حياة المواطنين والحد من حوادث الطرق التى يروح ضحيتها

المواطنين الأبرياء.

بالنسبة لشبكة الطرق والبنية التحتية لم تكن مهيأة للإستثمار ،فكانت متواضعة جدا فكان لابد من وجود ٥ألاف كيلو جاهزة لتكون مناسبة للمشروعات والإستثمارات فى مصر ،والمرحلة الأولي تم إنجاز %٩٠منها وكان يجب تسليمها فى ٦أغسطس ٢٠١٥ولكن التأخير فى بعض المواقع بسبب إدخال مرافق جديدة ،وتعويض المواطنين عن نزع الملكية وادخالها فى الطريق ،كما سيتم البدء فى تنفيذ المرحلة الثانية وهى ٥الاف كيلو متر أخري ،وبتكلفة ٥٠مليار

جنيه ولا يوجد بديل عن تنفيذ تلك المشروعات.

المشروع القومي للطرق )الإنتهاء من ١٤مشروعا( :

توقع وزير النقل أن الانتهاء من ١٤مشروعا ضمن المشروع القومي للطرق أن إجمالي طول ال ١٤مشروعا يصل وزرة النقل خطة كاملة لتحديث أسطول السكة الحديد بتكلفة قدرها ٧٦مليار جنيه علي

إلي ١٢٨٠كيلو .وكشفت ا

مدار السنوات العشر القادمة ،وتهدف الخطة إلي ازدواج الاجزاء المفردة ،وكهربة الاشارات ،وتحديث الاسطول نفسه، وتحديث محطات الركاب .أن هناك خطة لإقامة ٦موانيء جديدة علي قناة السويس في شمال بورسعيد وغربها وجنوبها والعين السخنة ،أخذت هذه الموانيء الاولوية لانها تعد مدخل القناة من الشمال ومخرجها من الجنوب .تم الاتفاق علي ضرورة أن يكون هناك ظهير صحراوي لكل ميناء حتي يساعد علي إقامة صناعات متوسطة وثقيلة، مؤكدا أن حجم التنمية الذي سوف تشهده منطقة قناة السويس سيوفر علي الأقل مليون فرصة عمل مباشرة ،فضلا عن فرص عمل غير المباشرة ،قد تصل إلي ٣أو ٤ملايين فرصة عمل.

تعد و ازرة النقل من أهم الو ازرات الخدمية في مصر ،ويأتي ملف السكة الحديد علي رأس الملفات المهمة التي تتولاها الو ازرة ،وهي مرفق حيوي يخدم ملايين المصريين بشكل يومي ..إلي أين وصل قطار التطوير والتحديث في هذا المرفق الحيوي؟ هناك العديد من المشروعات تحت التنفيذ ،وكلها تهدف إلي تطوير وتحديث كل ما يتعلق بالو ازرة من مرافق حيوية ،ويأتي في مقدمتها السكة الحديد ،وهي من المرافق الهامة جدا ،لانها تنقل شعب مصر ٦مرات في السنة ،اي أن هذا المرفق ينقل اكثر من ٦٠٠مليون مواطن في العام ،وقد أثرت الاحداث المؤسفة التي حدثت في مصر خلال الأعوام الماضية علي اعمال الصيانة ،هناك عجز ١٨٧قطا ار في جدول التشغيل ،وذلك يمثل اكثر من %٢٥من جدول تشغيل السكة الحديد ،وكذلك قطع الغيار بالورش لاتفي ولا تغطي الاحتياجات ،فضلا عن أن اسلوب العمل بالورش يحتاج الي مراجعة ،وقد حدث توقف بالج اررات التي تنقل البضائع ،فقد قمنا بشراء ٨٠ج ار ار جديدا وتوقف العمل بهم ،ونحن لدينا ١٦٠قطا ار يتحركون ذهابا وايابا ،ومؤخ ار ادخلنا ٦٢ج ار ار إلي الخدمة ،والباقي سيدخل تباعا ،واتفقنا مع الشركة الموردة علي توفير قطع الغيار.

مع كل حادثة قطار ،يتم توجيه أصابع الاتهام إلي سوء حالة مزلقانات السكة الحديد ..هناك ١٨٣٢مزلقانا علي مستوي الجمهورية ،ويبلغ طول السكة الحديد اكثر من ٩٦٠٠كيلو متر ،وفيها اكثر من ٢٠٠٠كيلو سكة مفردة غير مزدوجة ،ولدينا ٤٠٠٠معبر غير شرعي ،ونحن لدينا خطة لتطوير المزلقانات سواء عن طريق اقامة كوبري عليها مثل كوبري مرسي مطروح او تطوير عمل المزلقان حتي يعمل اتوماتيكيا باضاءة واجراس ،بالاضافة الي توفير مكان آدامي لكي يزاول فيه عامل المزلقان عمله ،بالاضافة الي إدخال اجهزة كهربائية لكي تعمل هذه المزلقانات بشكل آمن واتوماتيكي ،وهناك ٣شركات مسند اليها أعمال تطوير المزلقانات ،بالاضافة للانتاج الحربي ،ونعمل الآن علي تطوير ٨٨٢مزلقانا .كما أننا شكلنا لجنة من المسئولين في المحافظات والجهات المسئولة الأخري لحل مشاكل المزلقانات ،حيث كنا نحتاج إلي ١٢تصريحا لعمل ذلك ،وقد قامت هذه اللجنة بحل مشاكل ٨٧مزلقانا في اسبوعين ،واشترطنا ان يكون رئيس اللجنة بحد أدني رئيس الادارة المركزية.

وماذا عن مشكلة تأخر القطارات عن مواعيدها ،وهي الأزمة التي يشتكي منها عشرات ومئات الآلاف من المواطنين؟

هناك قصور شديد في جدول تشغيل القطارات في الصعيد والوجه البحري والضواحي ،مع العلم أن هناك ٢٢دورة موزعة علي مستوي الجمهورية ،وكان لابد من معالجة هذا القصور من خلال تطوير ورش تأهيل عربات القطارات، ومنها ورشة بني سويف التي تعيد تأهيل العربات ،ولدينا ورشة بمنطقة بولاق ،وهي شركة تابعة للسكة الحديد وذلك لصيانة العربات والج اررات ،والان يتم إجراء عمرة لما يقرب من ١٣ج ار ار في الشهر ،وكذلك يتم إعادة تأهيل ١٤٤ عربة ،هذا بالإضافة إلي الاهتمام بإجراء الصيانة الدورية وتوفير قطع الغياراللازمة ،لعودة جدول تشغيل الج اررات،

٥٥٦

وبعد ذلك يتم تحسين الخدمة .ونقوم الآن تحسين اسلوب الرقابة ،وقد وضعت خطة عمل لتغيير اسلوب العمل الموجود

بالسكة الحديد.

مصادر التمويل عبارة عن قروض من البنك الدولي او بنك الاستثمار الاوروبي ،وهذه القروض موجهة لأمور معينة مثل كهربة الاشارات بالسكة الحديد ،حيث انها تنظم حركة مرور القطارات ،وتزيد من كفاءة التشغيل في السكة الحديد من ١٢الي ،٪ ١٥مع العلم أنه لدينا علي الاقل ٪ ٥٠من الاسطول الموجود مضي عليه اكثر من ٣٠او ٣٥ سنة ،وبالتأكيد الأهم في هذا الأمر هو آلات الجر الموجودة ،ورغم هذه التحديات رجع ١٨٧قطا ار لجدول التشغيل، وقد تحسن جدول التشغيل الي ٩٧و ،٪ ٩٨وهناك تعاون وثيق مع و ازرة الداخلية والمتابعة معها مستمرة لتأمين الراكب والمحطات والطرق .هناك خطة كاملة لتحديث اسطول السكة الحديد تهدف إلي ازدواج الاجزاء المفردة ،وكهربة الاشارات ،وتحديث الاسطول نفسه ،وتحديث محطات الركاب ،وتتكلف هذه الخطة حوالي ٧٦مليار جنيه علي ١٠ سنوات ،مع العلم ان هيئة السكة الحديد هيئة اقتصادية وتمويلها ذاتي من موازنة الدولة ،وهناك مصادر تمويل غير نمطية او التمويل عن طريق عدد من المؤسسات الدولية من خلال قروض ميسرة بفائدة مقبولة ولابد ان تكون شروطه مقبولة للبنك المركزي المصري .ومن ضمن خطة تحديت اسطول السكة الحديد هناك ٢١٢عربية جديدة تعاقدنا عليها مع الهيئة العربية للتصنيع ،وهناك ٧٠٠عربة مطلوبة للمميز والمطور و ١٦قطارا ،وهناك عرض قائم من الحكومة المجرية حدث عليه زخم اعلامي غير منطقي وقد سافر وفد مصري إلي المجر وزار الورش هناك وأعد تقري ار فنيا ،وهناك زيارة اخري لاسبانيا خلال الايام القادمة ،ومحاولة حل مشكلة التوريدات مع التمويل وتحسين باقي العربات

لتدخل الخدمة.

الزيارة الأخيرة للصين كانت زيارة ناجحة ،حيث انهم متقدمون في السكة الحديد ،وتعد الصين من اهم مصادرالتمويل لتطوير السكة الحديد ،وتم توقيع معهم مذكرة تفاهم علي مشروع ازدواج السكة الحديد وتطوير البنية الاساسية ،واتفقنا معهم أيضا علي القطار السريع ،وتتراوح تكلفته من ٧الي ٨مليارات دولار ،وهو يتحرك من الاسكندرية إلي القاهرة، ومن القاهرة إلي اسيوط ،ومن اسيوط إلي اسوان ،وهناك احدي الشركات الصينية لديها استعداد لدراسة هذا المشروع ،وفي هذه الحالة لن يتحمل الجانب المصري اي تكاليف والتنفيذ والتمويل من الجانب الصيني ،والتحصيل سيتم من سعر التذكرة او اي خدمات اخري ،وقد اشترطنا أن يكون لنا حصة ،٪ ٢٠بالإضافة أن تكون ٪٤٠من المكونات تصنيع محلي ،وأن تنفذ المشروع شركات المقاولات المصرية ،وقد ارتضوا بهذا الامر ،وعندنا الان ٥شركات تقوم بعمل دراسات ميدانية للرفع المساحي ،وذلك بالتنسيق مع القوات المسلحة والجهات المعنية ،وذلك بنظام يعرف ب ،BOTوبعد الانتهاء من الدراسات سيتم تنفيذ اول مرحلة بعد ٣سنوات.

في ظل الأحداث المؤسفة تشهدها مصر الآن ،لا يشعر راكب القطار أو المترو بالآمان..يتم مواجهة ذلك بالاجهزة الحديثة للكشف عن الاجسام الغريبة الموجودة الان والتي تم التعاقد عليها مؤخ ار وتوجد الان في ٣٠محطة ،الي جانب التنسيق مع شرطة النقل والمواصلات والداخلية ،ويتم اطلاق افراد من الشرطة سرية بملابس مدنية ويتم نشرهم بين الركاب ،وايضا تكوين فريق من الشرطة النسائية وبوابات دخول خاصة بهم ،بالاضافة الي انه تم ايقاف بعض خطوط قطارات الضواحي بعد الساعة ٥مساء فتشغيلها غير اقتصادي وغير امن ..وما حدث في الفترة الماضية من اعمال عنف وتخريب يمثل % ١٠فقط اذا لم تتخذ هذه الاجراءات فلولاها لاصبحت الخسائر اكثر من ذلك ...وفي المستقبل سيكون جميع الركاب داخل القطار مراقبين حتي نتمكن من معرفة الاشخاص الذين يخربون ويحرقون القطارات بواسطة اكياس بلاستيكية بداخلها مواد بترولية سريعة الاشتعال .

وتم الاستعانة بالمواطنين في محاربة هؤلاء المخربين ،وطالبنا منهم الابلاغ عن اي شخص مشتبه فيه او وجود اي جسم غريب وذلك مقابلا اشتراك لمدة عام في المترو او السكة الحديد ،ووجد هذا العرض إقبالا من المواطنين لاحساسهم بالمشاركة في حماية الوطن ويحدث ايضا نوع من التوافق بين الجهة المسئولةعن المرفق والمواطنين وتم

تعميمها علي مستوي جمهورية مصر العربية.

شهدت مصر في الفترة الماضية اهتماما ملحوظا بمشروعات الطرق الجديدة بعد إطلاق الرئيس المشروع القومي للطرق..هناك ٢٤٥٠٠كيلو متر طرق رئيسية إضافة إلي ٦٢الف كيلو متر طرق جانبية بالمحافظات ،وكانت حالتها سيئة في الاربع سنوات الماضية في ظل الانفلات الامني ،حيث حدثت عدة انهيارات نتيجة الحمولات الزائدة لسيارات النقل ،والتي كانت تحمل اكثر من الحمولة المقررة بثلاث اضعاف ،وادي ذلك الي تدهور في حالة الطرق ،ونحتاج الي صيانة شبكة الطرق بمعدل ٣٠٠٠كيلو متر سنويا ،ولدينا ٢٤الف كيلو منهارين ومحتاجين الي صيانة فورية، ونحن نعتمد الان علي اسلوب التكنولوجيا الحديثة مثل امريكا وجنوب افريقيا والصين ،ومن خلال هذا الاسلوب المتقدم نقوم بإعادة تدوير الاسفلت ومعالجة الشروخ وستصل المعدات خلال شهر وجزء اخر سيصل الشهر الذي يليه وسيتم تدوير القشط وتحسين جودة الطرق وسيؤدي الي رفع معدلات العمل.

أما طول الشبكة الجديدة الموجودة في الخطة القومية للطرق فيبلغ ٣٤٠٠كيلو متر ،و ازرة النقل تنفذ منها ١٢٥٠ كيلو ،وو ازرة الاسكان تنفذ ٧٦٠كيلو ،والباقي تنفذه الهيئة الهندسية للقوات المسلحة ،وقد حصلت غالبية الشركات

٥٥٧

المصرية الحكومية والخاصة علي أعمال في هذا المشروع القومي ،وهناك شركة من قبرص بدأت العمل منذ شهر، فضلا عن شركة الخرافي ،وقد حددت الأسعار والمواصفات والتنفيذ خلال سنة.

والشبكة الجديدة تربط غرب مصر بشرقها والشمال بالجنوب وتربط المواني الواقعة علي البحر الأحمر ،وتمثل هذه الشبكة شرايين التنمية ،وما يخص و ازرة النقل في هذه الشبكة ٪٢٠من نسبة التنفيذ ،ونسبة التنفيذ مربوطة بالاسعار المنفذة ،وأول طريق يبدأ فيه اسفلت هو الطريق الذي يربط شرق عيون موسي بشرق القناة ويبلغ طوله ٣٠كيلو مترا، وهو طريق تنموي في جنوب سيناء ،وسيتم بدء أعمال الاسفلت خلال اسبوع ،وهناك اجتماعات دورية مع مقاولين التنفيذ وهم يعملون في ورديات ليلية ونهارية ،ويتم مراجعة اعمال الطرق يوميا ،وسيتم الانتهاء من هذه المشروعات إن شاء الله في شهر اغسطس ،٢٠١٥مع العلم أن عدد هذه المشاريع ١٤مشروعا خاصة بو ازرة النقل ،وطولها في حدود ١٢٨٠كيلو ،أهمها مشروع الدائري الاقليمي وهو يتكون من جزئين ،الجزء الشرقي والجزء الغربي ،وتم الانتهاء من الجزء الشرقي ونعمل الان في الجزء الغربي .سيتم افتتاح عدد كبير من مشروعات الكباري والطرق تكلفتها ١.٨ مليار جنيه ،ومن بينها ٨طرق و ١١كوبري ،اهمهم كوبري بني مازار ،وهو كوبري محوري طوله اكثر من ٢كيلو، ويبلغ اجمالي طول الطرق التي سيتم افتتاحها حوالي ٣٠٠كيلو متر.

مصر لديها ١٥ميناء تجاريا ،و %٩٠من ما يتم تداوله من بضائع في مصر ومن حجم التجارة تنقل بواسطة النقل البحري ،ويتم استقبالها عبر ال ١٥ميناء ،ومن الموانئ الرئيسية "ميناء الاسكندرية " ويستقبل اكثر من % ٤٠من حجم التجارة ،ويليه الموانئ الواقعة علي البحر الاحمر والمتوسط ،مع العلم أن موقع مصر متميز جدا لانها تقع بين قارتين اسيا وافريقيا ،ومع الاسف لم نكتشف اهمية هذا الموقع حتي اليوم وتعد قناة السويس المرفق الرئيسي والعالمي، وسوف تتضاعف أهميتها من خلال التطوير والازدواج الحاصل بها الان خاصة انه سيزيد حجم المشروعات المطروحة بها خلال الفترة القادمة ،وسوف يقع علي محور قناة السويس ٦موانيء في شمال بورسعيد وغربها وجنوبها ،والعين السخنة ،وتم عرض مخططات المواني علي السيد الرئيس وتم التركيز علي بورسعيد والعين السخنة، وبتوجهات مباشرة من سيادته اخذت هذه الموانئ الاولوية لانها تعد مدخل القناة من الشمال او مخرجها من الجنوب، وفي الفترة الماضية قمنا بمراجعه كافة المخططات العامة للمشروعات المرتبطة بالموانئ والتنسيق الكامل مع هيئة قناة السويس حتي تكون جميع الموانئ مرتبطة مع بعضها البعض ،وتم عمل مكتب هندسي لمتابعة المشروعات في قناة السويس ،وتم الاتفاق علي ضرورة وجود ظهير لكل ميناء ،لان ذلك سيساعد علي وجود صناعات متوسطة وثقيلة، وبالتالي يكون الميناء اداة فاعلة لهذه الصناعات تستطيع ان تصدرها وتستورد عبرها ،والحقيقة ان جميع المواني الموجودة تحتاج الي تطوير وتوسيع فإجمالي ايرادات المواني ٢.٢مليار ولكن صافي الربح ١.٢مليار جنيه وهذه المبالغ ضئيلة جدا بالنسبة لما تحققه الموانئ العربية والعالمية .

وهناك اتصال دائم من قبل و ازرة النقل لمتابعة مشروع قناة السويس ،لان بداية المشروع بدأت بو ازرة النقل ،وتم اختيار دار الهندسة كجهة استشارية لكي تعيد التخطيط للمنطقة ،والمتابعة كانت شهريا وفي الفترة الماضية اصبحت هناك متابعة اسبوعيا لمراجعة المخططات ،فازدواج القناة يحدث في ٧٢كيلو فهناك ٤٨ -٤٧سفينة ينتظروا في البحيرات، وهناك توسعة ل ٣٥كيلو والباقي هو المنطقة الجديدة ،وما يدعو للفرح ان عند زيارتنا للموقع وجدنا أن الحفر الجاف تقريبا انتهي وبدأت عمليات التكريك في القناة الجديدة بواسطة ٣٩ك اركة ،وقد أبحرنا لمسافة ٧كيلو في القناة الجديدة، وهناك ٤قنوات فرعية لربط القناة القديمة بالجديدة ،وفي الشكل العام لمنطقة التنمية تمثل الموانئ محاور ارتكاز فهناك ٦موانئ لكل منها الظهير الصحراوي الخاص بها ،وكل منها يتحول لمنطقة اقتصادية ،وصناعات خفيفة وثقيلة

ومتوسطة.

والمخطط العام الذي تم وضعه ستضح معالمه بالمؤتمر الاقتصادي في مارس ،٢٠١٥بالنسبة لهذه المناطق تحديدا، ومنطقة الاسماعيلية ،والمشروعات الباقية التي تقع علي الممر ،وستكون هناك مشروعات تتعلق بصناعة السفن، وتموينها واصلاحها ،وهذا ما نضعه في احد الموانئ لكي تتناسب مع حركة المرور في قناة السويس ،وستكون اما في البداية او النهاية ،وهذا ما يتم وضعه في المخطط العام ،مع العلم أن حجم المشروعات وحجم التنمية التي ستتم تسد نقاط الارتكاز الموجودة ،وسيوفر علي الاقل مليون فرصة عمل مباشرة ،فضلا عن فرص العمل غير المباشرة اي من ٣الي ٤ملايين فرصة عمل ،فضلا عن طرح هذه المشروعات للاستثمار ،وسيتم اعداد قانون بشكل عاجل للمنطقة ،لان منطقة التنمية بها ٦محاور او نقاط ارتكاز واهمها الشمال والجنوب ،وشرق بورسعيد وغرب بورسعيد والعين السخنة ،ومن المتوقع ان تصل حركة السفن الي ،٩٨مع العلم أن الايرادات لن تزيد بين ليلة وضحاها.

وبالنسبة لميناء اسكندرية فقد تم وضع تصور لوجود مسافة وسطي بين ميناء الدخيلة اسكندرية وميناء اسكندرية، ويمكن تحويل هذه المسافة الي ارصفة ،ولكن المهم هو وجود ظهير للميناء ،لان انشاء ارصفة داخل الميناء من الاساس متواجد علي أرض الواقع ،ويوجد رصيفان مهمان داخل الميناء لتتداول الحاويات ،وعملية التطوير مرتبطة بشكل اساسي بوجود ظهير للميناء ،ويتم دراستها مع كل الجهات المعنية في الاماكن المناسبة ،مع العلم أن هناك بعض المعوقات ولكن يمكن التغلب عليها وستكون هناك نقلة كبيرة لميناء الاسكندرية المشروعات التي سيتم عرضها علي المؤتمر الاقتصادي متنوعة حيث تتضمن جزءا اقتصاديا يختص بوسائل النقل والانتقال ،وجزءا يختص بالمنشآت

٥٥٨

البحرية ،وجزءا يختص بالنقل النهري ،حيث ان نهر النيل من اطول المسارات الملاحية ،وتم اعداد دراسة مع الجهات المعنية ومع الشركة الوطنية لنهر النيل ،والقطاع الخاص لدعم النقل النهري للبضائع والافراد ،ويوجد مشروعان للاتوبيس النهري ،وتاكسي النيل ،وسيتم توزيع النموذج الاقتصادي الخاص بها علي جميع المحافظات لكي تصبح

وسيلة للانتقال.

اهم الاجراءات ايجاد اساليب حديثة لصيانة شبكة الطرق بأسبقيات ودراسات معينة بحيث تصبح طرق مصر كما متوقع لها ان تكون خلال السنوات الثلاث القادمة من افضل شبكات الطرق العالمية ،وهذا ما يتم تفعيله حاليا في جميع المشروعات المتباطئة في نسب التنفيذ فمثلا طريق شب ار بنها الحر تم اسناده لخمس شركات ،والتقاطع الدائري تم اسناده لشركة تخصصية في الكباري ،والتقاطع الآخر تم اسناده لشركة اخري ..وقبل الانفاق علي اي مشروع لابد من التأكد انه سينفذ بكفاءة وبالجودة التي ستجعله يستوعب الحملات المكررة عليها تم تطبيق الرصف الخرساني لطريق السويس ..وهذا ما يتم تطبيقه علي بعض الطرق ذات الحمولات الكبيرة ويتم تدعيمها بهذا الرصف ولكن لن يتم تعميمه علي جميع الطرق ..واي طريق تقوم بتنفيذه الهيئة سيتم رصفه بالمعايير وبالجودة المطلوبة حتي يتم الحفاظ علي كفاءة الطريق والاموال التي انفقت عليه معظم الطرق التي تتعرض للانهيار قبل مرور وقت كبير علي رصفها يكون السبب الاول والاساسي فيها هو الحمولات الزائدة ..وقامت و ازرة النقل بالتنسيق مع الجهات الامنية المعنية بردع هؤلاء وحتي يكون العقاب كافيا سيتم منع الشاحنات ذات الحمولات الزائدة من المرور بالاضافة إلي دفع غرامة عشرة آلاف جنيه الطرق الجديدة ستقوم بربط ٢٠محافظة هذه الطرق متمثلة في الطريق الدائري الاقليمي فهو يعد من اهم المشاريع الحالية لانه سيقوم بربط المحافظات ال ٢٠دون المرور علي القاهرة ..يعد حلا مثالي ا للتخلص من التكدس المروري بعد ربطها بأشعة الشمس كدليل ارشادي للطرق بتكنولوجيا معينة ..واهم ما في هذا المشروع انه سيكون عامل طرد من القاهرة وبالتالي سيكون هناك حياة ومجتمعات علي هذه الطرق ومن شأنه أن يعمل علي حل ازمات كثيرة ستكون عاملا مهما هام جدا لتنمية اقتصادية وصناعية افضل في المستقبل لماذا لا يتم تعويضهم بأراض بديلة؟

لا يوجد مرونة في الوقت خاصة ان اجراءات التفاوض لابد ان يتم التنسيق مع اكثر من جهة وعلي رأسها الجهةالمختصة باستصلاح الاراضي وهذا يعد صعبا في الوقت الحالي وايضا لضيق الوقت المتبقي للمشروع ..ولكن ستطرح هذه الفكرة في المشاريع الاخري وسيتم عرضها لتكون حلا ضمن الحلول .

فكرة الطرق الخطر والنقاط السوداء -يتم حاليا اتخاذ عدة اجراءات عاجلة تجاه تلك المناطق بالاضافة إلي فحص شامل لجميع الكباري الموجودة في مصر ..وتم ارسال اخطارات للسادة المحافظين مشاركة منا كهيئة بفحص الكباري الخاصة بالمحافظات..وقمنا ايضا بإرسال الحمولات المسموح بها لكل كوبري حتي لا تتكرر الحوادث والتي شاهدناها في كوبري المنصورة والذي انقسم من المنتصف لوجود شاحنتين حمولة كل واحدة منها تتعدي ال ١٠٠طن في حين ان حمولة الكوبري ٧٠طنا فقط وهذا ما ادي إلي اختلال الكوبري من المنتصف..وقمت بارسال ١٤٠٠علامة مدون عليها حمولة كل الكباري في مصر ..وبدأنا بعلاج فوري ايضا للطرق العاجلة ورفع كفاءتها حتي تستوعب حمولات زائدة فالطريق الدائري تم تنفيذه لاستيعاب ١٠٠طن وهذا جعلنا نقوم بتدعيم كل كباري الدائري حتي يمكنها استيعاب حمولات ال ١٠٠طن خلال ثلاثة اشهر بدأت الو ازرة بتفعيل مشروع توزيع كاميرات المراقبة علي الطريق الدائري والسويس لتحديد الحمولات الزائدة ولن تكون الغرامة وحدها هي الحل فسيتم منع الشاحنات من المرور وبجانب دفع الغرامة سيتم التعرف علي اي اعطال موجودة علي الطريق من خلال الكاميرات الجديد.

٣٢٠٠كم طرق لربط المحافظات الجديدة بالوادي :

بدأ رصف طريق الفرافرة -عين دالة بالوادي الجديد بطول ٩٧كيلو متر وعرض ١٢مت ار بتكلفة تصل إلي ٤٢٥ مليون جنيه يتم رصف الطريق بالكامل خلال عام واحد لاستثمار المقومات الاقتصادية المتوفرة بمنطقة عين دالة وستقام بها واحة الفرافرة الجديدة علي مساحة ٢٢٠ألف فدان يتوفر لها مياه جوفية قريبة من سطح الأرض .ان الطريق ضمن شبكه الطرق القومية والاستراتيجيه التي تخدم منظومة التنمية الشاملة والتي تتضمن إنشاء ورصف ٣٢٠٠كم طرق خلال عام واحد لربط المحافظات الجديدة بالوادي والدلتا فضلا عن استثمار كل إمكانياتنا الاقتصادية بما يعود بالفائدة علي الشعب بالكامل مشي ار إلي أن تنمية الفرافرة واستثمار خيراتها من أهم المشروعات التي تتبناها الحكومة حاليا وستكون الطرق هي أولة أولوياتنا باعتبارها شرايين التنمية الحقيقية ولذا تقرر رصف طريق الفرافرة - ديروط بطول ٣١٠كيلو مترات وبتكلفة تصل إلي مليار جنية لربط الواحة التي تمتلك أكثر من ٣ملايين و ٥٠٠ألف فدان صالحة للزراعة فو ار ومتوافر لها مياه جوفية بمحافظات وسط وجنوب الصعيد وسوف يساهم الطريق في اختصار المسافة بين المحافظتين لأكثر من %٨٠بدلا من الطريق الحالي الذي يمر علي الداخلة ثم الخارجة ثم أسيوط وما يتبعه ذلك الاختصار من زيادة التبادل التجاري والرواج الاقتصادي والسياحي إقامة مجتمعات عمرانية وقري جديدة كما يساهم في استثمار المعادن الثمينة المنتشرة بالصحراء الغربية وتنشيط السياحة البرية والسفاري القادمة من أسوان والأقصر لمحمية الصحراء البيضاء والجلف الكبير ..كما تقرر تنفيذ طريق بني مزار -الباويطي بطول ٢٢٠كيلو مت ار وبتكلفة ٧٠٠مليون جنيه لربط المنيا بالواحات البحرية والفرافرة وبمجرد إنجاز هذا الطريق سيتم القضاء علي التكدس والكثافات السكانية في القاهرة والدلتا لأن هذه الطرق تغطي كافة ربوع مصر.

٥٥٩

المشروعات الجديدة لاتكمن أهميتها لقطاع النقل فقط وانشاء مجتمعات عمرانية جديدة ولكن يضاف إلي ذلك أماكن انشاء هذه الطرق والتي ستحدث نقلة نوعية في حياة جميع سكان المحافظات التي تتواجد بها هذه المشروعات ،كما ستضع هذه المشروعات مصر علي طريق التنمية الحقيقي كانت هناك تكليفات محددة ستمثل لنا اطار العمل الرئيسي لكافة المشروعات خلال المرحلة القادمة .حيث أكد الرئيس علي ضرورة ان يتم تنفيذ شبكات الطرق طبقا للمواصفات العالمية ،وبأعلي مستوي من الجودة وبأقل تكلفة ،وفي أسرع وقت ممكن البيتومين والسولار من أهم المواد اللازمة لانشاء وتنفيذ الطرق . .تم الاستعداد والتنسيق مع و ازرة البترول من أجل توفير الكميات المطلوبة؟

ضرورة قيام الجهات والو ازرات المعنية بعملها علي الوجه الاكمل من حيث متابعة الامور الفنية وتوفير التمويل وتدبير وتوفير السولار والبيتومين اللازمين لتشغيل المعدات وتعبيد الطرق سيشارك في تنفيذ المشروعات و ازرة النقل ممثلة في الهيئة العامة للطرق والكباري وو ازرة الاسكان ممثلة في الجهاز المركزي للتعمير وو ازرة الدفاع ممثلة في الهيئة الهندسية للقوات المسلحة .تقوم و ازرة النقل بإنشاء ١٣طريقا كمرحلة اولي بطول اجمالي يبلغ ١٢٢٥كيلو مترا ،وتضم طرق قطاع الدائري الاوسطي ،شب ار بنها ١٠حارات ،وطريق قنا سفاجا رئيسي مزدوج بطول ١٦٠كيلومت ار ،والمنيا رأس غارب رئيسي مزدوج بطول ٥٥كيلومت ار ،وخشم الرقبة ،والفرافرة عين دلة بطول ٩٠كيلومتر ،وسوهاج الغردقة بطول ٦٠كيلومتر ،والشيخ فضل رأس غارب بطول ٩٠كيلومتر ،وجنوب الفيوم طريق الواحات بطول ٨٠كيلو مت ار ، ووادي النطرون العلمين بطول ١٣٥كيلومت ار ،واسيوط سوهاج البحر الاحمر بطول ١٨٠كيلومت ار ،كما سيتم انشاء وصلة نفق الشهيد احمد حمدي بطول ٣٥كيلو مت ار أن المرحلة الثانية يبلغ طولها الاجمالي حوالي ٨١٥كيلو مترا، وتضم انشاء اربعة طرق وهي سوهاج البحر الاحمر ،اسيوط شقير ،وسفاجا مرسي علم ،والطور نويبع سانت كاترين ..وقال ضاحي ان المرحلتين بطول ٢٠٤٠كيلو مت ار ويتكلفان ٢٩مليار جنيه من ميزانية الدولة من اجمالي شبكة الطرق وهي ٣٦٠٠كيلو متر علي ان ينفذ الباقي بواسطة القوات المسلحة وهيئة التعمير ١٠ .شركات تم عمل رفع مساحي لجميع مسارات الطرق مع وضع توصيف دقيق للطريق والكثافة المرورية المتوقعة عليه ،كما تم تحديد احتياجات كل طريق من الخدمات اللوجيستية مثل محطات البترول ومحطات الوزن وخدمات الطوارئ أنه تم استدعاء كل الشركات الكبيرة المتخصصة في مجال الطرق وتم عمل تقييم لها من الناحية التقنية والقدرة المالية وسابقة الخبرة.

.ووقع الاختيار علي ١٠شركات وهي قادرة علي تحقيق المستهدف . .كما تم تحديد سعر استرشادي للكيلو متر في المناطق المتشابهة ،علي ألا تتجاوز الفترة الزمنية لتنفيذ المشروع ١٢شه ار.خطة حتي ٢٠٥٠مصر كانت تعاني دائما من سوء التخطيط في تنفيذ مشروعات الطرق . .بحيث لايراعي في التخطيط الزيادة السكانية ،وينتج عن ذلك الاختناقات المرورية الرهيبة في المراكز والمدن الرئيسية؟

ولذا تم عمل دراسات متكاملة لانشاء هذه الطرق وتصميماتها طبقا لما سيكون عليه الحال في ..٢٠٥٠ولأول مرة سيتم انارة اجزاء كبيرة من الطرق بالطاقة الشمسية ،كم سيتم استخدام الخرسانة في أعمال الرصف في بعض الطرق وخاصة طريق خشم الرقبة والذي يعاني من كثافة مرورية للنقل الثقيل حارة للنقل الثقيل النقل الثقيل وسيارات النقل والمقطورات تمثل مشكلة كبيرة وخاصة علي الطرق السريعة وتحديدا طريق السويس .طريق السويس من أهم الطرق التي سيتم تطويرها وسيتم إنشاء حارة مستقلة للنقل الثقيل عليه ،وبذلك سيتم القضاء علي المشكلة الأساسية لهذا

الطريق.

النتائج الايجابية للمشروع كثيرة ،فالعائد الاقتصادي بالمليارات ،بخلاف توفير مئات الالاف من فرص العمل للشباب والشركات ،فضلا عن انشاء العديد من المجتمعات العمرانية الجديدة ،وخلق رئة جديدة لكافة محافظات الجنوب علي ساحل البحر الأحمر وكل ذلك بلا شك سيؤدي إلي تنمية الصعيد اقتصاديا وسياحيا .مؤكدا علي أن هذه المشروعات

ستضع مصر بالفعل علي طريق التنمية الحقيقي.

خطة انشاء الطرق المستقبلية للدولة ،بإضافة طرق جديدة إلى الشبكة الحالية والتى سيبدأ تنفيذها على مرحلتين بتكلفة ٣٦مليار جنيه ويبلغ طولها ٢٤ألف كيلو متر ،وتتكون من ٢٢طريقا جديدا باستثمارات حكومية وقطاع خاص وبتنفيذ حكومى وخاص مع الهيئة الهندسية للقوات المسلحة .إذا كانت التحديات كثيرة أمام تنفيذ هذه الشبكة فإن المردود أكبر مما نتصور ،فلأول مرة تعرف مصر معنى اقتحام المشكلات وعلاجها من جذورها وعدم اللجوء للمسكنات التى تعودنا عليها فى السنوات الماضية .أن شبكة الطرق الجديدة تصل تكلفتها إلى ٣٦مليار جنيه، وتشمل انشاء حارة فرعية منفصلة لتسيير المقطورات بجانب الطرق الرئيسية ،شبكة الطرق طولها ٢٤ألف كيلو متر %٦٠منها يحتاج لصيانة تكلفتها لا تقل عن مليارى جنيه سنويا .وحا ارت النقل الثقيل سيتم انشاؤها بمواصفات معينة تتحمل حمولات النقل الثقيل حسب طبيعة كل طريق ،وسوف تكون هيئة الطرق والكبارى هى المسئولة عن كل الطرق التى سيتم انشاؤها على مستوى الجمهورية سواء يقوم بالتنفيذ و ازرة النقل أو الاسكان أو المحافظات أو الهيئة الهندسية للقوات المسلحة التى ستنفذ بعض هذه الطرق منها منخفض القطارة بطول ٤٤٠كيلو مت ار باستثمار ٤.٥مليار جنيه، ويبدأ من الطريق الاقليمى الدائرى بالقرب من طريق الواحات وينتهى بالطريق الساحلى الدولى عند مدينة السلوم.

لا تنمية بدون شبكة طرق ونقل متكاملة تكون أشبه بالشرايين التي تساعد في نقل الدم المتدفق الي سائرلا الجسد هذه الحقيقة جعلت الرئيس يطلق مشروعه القومي الثاني لانشاء طرق باطوال ٣٨٠٠كم تقوم علي تنفيذها و ازرات

٥٦٠

الدفاع والاسكان والنقل وسوف تحدث الطرق الجديدة نقلة في السيولة المرورية في أماكن كثيرة تعاني من كثافات عاليه وتسهل نقل الأفراد والبضائع اضافة الي ان هذه الشبكة من الطرق ستكون وسيله اساسية للخروج من الوادي الضيق

الذي نعيش فيه من أيام الفراعنه.

بدأ الجهاز المركزى للتعمير فى تنفيذ ثلاثة طرق بتكلفة ٣مليارات و ٥٠٠مليون جنيه وأطوال ٦٣٢كم لربط محافظات الصعيد بالوادى الجديد والواحات البحرية وتنفيذ طريق دولى يربط موانئ البحر المتوسط بطريق الدائرى الإقليمى والذى سيكون محو ار تجاريا واقتصاديا مهما ومن المقرر الانتهاء منها خلال عام ،وأول هذه الطرق طريق أسيوط-الفرافرة بطول ٣١٠كيلومترات بتكلفة مليار جنيه والذى يربط الوادى الجديد بالصعيد وطريق بنى مزار- الباويطى بطول ٢٢٠كيلومت ار بتكلفة تقديرية ٧٠٠مليون جنيه ويربط محافظة المنيا بالواحات البحرية والمسار التبادلى الإسماعيلية-بورسعيد بطول ١٠٥كيلومترات بتكلفة تقديرية ١.٨مليار جنيه .وقال رئيس الجهاز المركزى للتعمير انه تم بدء العمل فى الطرق الثلاثة بالفعل فى إطار خطة متكاملة مشتركة بين الو ازرة وو ازرتى الدفاع ممثلة فى الهيئة الهندسية والنقل ،مشي ار إلى أنه يتم حاليا تحريك التربة وهى الخطوة الأولى فى تنفيذ الطرق وتم وضع المعدات والأجهزة المساحية على مدى ٢٤ساعة لتشهد بداية انطلاق هذا المشروع القومى الضخم ،موضحا أن أول هذه الطرق هو طريق أسيوط -الفرافرة بطول ٣١٠كيلومترات وتكلفته مليار جنيه والذى يربط الوادى الجديد بالصعيد، بهدف إقامة مجتمعات عمرانية لجذب المواطنين من وادى النيل والاستفادة من المعادن فى المنطقة ،والطريق الثانى هو طريق بنى مزار-الباويطى بطول ٢٢٠كيلومت ار وتكلفة تقديرية ٧٠٠مليون جنيه ويربط محافظة المنيا بالواحات البحرية بهدف استكمال خط عرضى لربط عموم الجمهورية يبدأ من ساحل البحر الأحمر عند رأس غارب حتى واحة سيوة على الحدود الغربية .تم البدء فى الطريق الثالث وهو المسار التبادلى الإسماعيلية-بورسعيد بطول ١٠كيلومترات وقد وافق مجلس الوزراء على رفع القيمة الإجمالية للطريق الى ١٢٥مليون جنيه ليصل إلى ١.٨مليار جنيه وهناك ٧شركات تقوم بتنفيذه ،موضحا أن الطريق الجديد هو محور مواز لقناة السويس وسيعد طريقا دوليا يربط موانئ البحر المتوسط كالإسكندرية ودمياط وشرق التفريعة بالطريق الدائرى الاقليمى وسيخدم الدولة بالكامل ،فهو محصور بين طريقى الإسماعيلية/بورسعيد والقاهرة/المنصورة بما يعنى تخفيف الضغط المرورى عن الطريق الزراعى بجانب خدمة محور تنمية قناة السويس وخدمة حركة التجارة بين الصعيد والدلتا.

القوات المسلحة وافقت على البدء فى أول ٤٠كيلومت ار من ناحية بورسعيد وجارى التنسيق مع و ازرتى الزراعة والرى لتنفيذ باقى الطريق ونزع الملكيات وتعويض أصحابها ،ومن المقرر أن يبدأ الطريق الجديد من طريق بورسعيد الدولى الساحلى حتى طريق القاهرة/الإسماعيلية الصحراوى بالقرب من محطة الرسوم على أن تقوم القوات المسلحة بالتصديق على باقى الطريق خلال الأيام القليلة المقبلة .يقول رئيس الشركة القابضة للطرق الكبارى انه سيتم خلال الايام القادمة زيادة المعدات بالمشروعات التى تنفذها الشركات التابعة لنا حيث يتم حاليا شراء معدات جديدة بتكلفة ٤٠٠مليون جنيه بالتنسيق مع الهيئة الهندسية للقوات المسلحة خلال الشهر ادم للانتهاء من هذه المشروعات خلال المدة المحددة .وأشار لاشين ان هذه الشركات ملتزمة بالانتهاء من هذه المشروعات خلال عام من بدء التنفيذ وهو اغسطس القادم وأنه تم تزويد موقع الشط -عيون موسى ب ٣فرق جديدة للعمل على تحقيق أكبر معدل فى التنفيذ.

وقال وزير النقل انه تم فى شهر اغسطس ٢٠١٤البدء فى انشاء شبكة الطرق القومية الجديدة بإجمالى أطوال ٣٤٠٠كيلومتر تضاف الى الشبكة الحاليا إجمالية ٣٤مليار جنيه ويتم تمويلها ذاتيا .بهدف إنشاء محاور تنموية جديدة لتسهيل حركة إنتقال الافراد والبضائع وتخفيف الضغط على شبكة الطرق الحالية والعمل على التعمير والخروج من الوادي الضيق الى مناطق جديدة فى الصحراء الغربية وسيناء وربط شبكة النقل بخطط التنمية القومية وتعزيز دور النقل فى التنمية الاجتماعية والاقتصادية فى مصر وذلك لتحقيق التكامل الاقتصادى داخل مصر وتعزيز فرص التكامل مع الدول المجاورة على طول المحاور الرئيسية بين الشرق والغرب وبين الشمال والجنوب.ان شبكة الطرق التى تقوم بتنفيذها الو ازرة هى طريق الفرافرة-عين دلة بطول ٩٠كيلو بتكلفة ٤١٢مليون جنيه لانشاء طريق جديد بعرض ٨مترات تقريبا وطريق خشم الرقبة بطول ٩٠كيلو بتكلفة ٣٧٠مليون جنيه وهو طريق خرسانى مفرد ٢حارة عرض الحارة ٤مترات وطريق وادى النطرون-العلمين )القطاع الأول( بطول ٤٥كيلو مت ار بتكلفة ٦٤٠مليون جنيه وذلك لرفع كفاءة الطريق القديم ٢حارة وانشاء حارة جديدة بعرض ٣،٦متر وطريق وادى النطرون -العلمين )القطاع الثاني( بطول ٤٥كيلو مت ار بتكلفة ٦٤٠مليونا لرفع كفاءة الطريق القديم وانشاء حارة جديدة بعرض ٣،٦متر وطريق وادى النطرون –)القطاع الثالث( بتكلفة ٦٤٠مليونا لرفع كفاءة الطريق القديم ،وانشاء حارة جديدة .وكذلك طريق السويس )من الاقليمى حتى السويس( بطول ٧٠كيلومت ار بتكلفة ١١٨٥مليون جنيه لانشاء طريق جديد ٣ حارات ورفع كفاءة الطريق القديم واستخدامه للشاحنات فقط وانشاء ٦كبارى على الطريق وطريق الشيخ فضل - راس غارب بطول ٩٠كيلو بتكلفة ٣١٧مليون جنيه لازدواج الطريق ورفع كفاءة الطريق القديم بالاضافة الى المرحلة الاولى من الدائرى الاوسطى ٢٢بتكلفة ٥٣٦مليون جنيه لانشاء طريق جديد ٤حارات ورفع كفاءة الطريق القديم وطريق المنيا-راس غارب بطول ٥٥كيلو بتكلفة ٦٢٥مليون جنيه .سيتم انشاء طريق جنوب الفيوم-طريق الواحات بطول ١٢٥كيلو بتكلفة ٥٥٧مليون جنيه لرفع كفاءة الطريق القديم بطول ٥٠كيلو انشاء طريق جديد بطول ٧٥

٥٦١

كيلو ما ار بالدير المنحوت بالاضافة الى انشاء كوبرى جديد على السكة الحديد وانشاء طريق شب ار -بنها طريق جديد ٥حارات و ٢٦عملا صناعيا على الطريق وتطوير طريق شب ار بنها القطاع الاول لشركة ايماك الدولية بطول ٢٠كيلومت ار بتكلفة ٧٢٣مليون جنيه لتطوير الطريق واضافة ٢حارة ورفع كفاءة الطريق القديم كذلك طريق شب ار - بنها القطاع الثانى ابناء حسن علام بطول ٢٠كيلو بتكلفة ٧٢٣مليون جنيه لتطوير الطريق القديم واضافة ٢

حارة جديدة ورفع كفاءة الطريق القديم.

الطريق الإقليمي لربط ١٢محافظة :

محافظة القليوبية تشهد لأول مرة في تاريخها من المشروعات العملاقة تعد الاهم منذ سنوات طويلة لانها تفتح باب الامل لملايين المصريين وليس المواطن القليوبي أن المشروع الاول والاهم الذي سيري النور في ٢٠١٥هو مشروع الطريق الإقليمي الدولي الذي سيساهم في خلق شرايين جديدة للتنمية علي ارض مصر ويربط القليوبية ب ١٢محافظة مجاورة وذلك بعد أن تم حل كل المشكلات التي كانت تعترض المشروع داخل قري بنها ان المشروع يأتي ضمن حزمة من المشروعات القومية الكبري التي بدأتها الحكومة لإصلاح منظومة الشبكة القومية الجديدة وتتضمن تنفيذ ٣٢٠٠ كيلو متر باستثمارات ٤مليار جنيه خلال عام واحد وتعادل ما تم تنفيذه خلال ١٥عاما أما المشروع الثاني والذي لايقل اهمية عن المشروع الاول هو قرار الرئيس بإعادة إحياء مشروع الطريق الحر الجديد من شب ار الخيمة حتي مدينة بنها بطول ٤٠كيلومت ار ٤مليارات جنيه لكوبري القناطر أما المشروع الثالث فهو إنشاء كوبري أعلي النيل بالقناطر الخيرية باستثمارات ٤مليارات جنيه مع بداية العام الجديد ٢٠١٥ضمن مشروع الطريق الاقليمي الدائري ويمر علي النيل بالقناطر ويساهم في حل مشاكل النقل والازمات المرورية بالمدينة بما يساعد علي الترويج السياحي وجذب السائحين الاجانب والعرب والمصريين في مختلف مستوياتهم لتعود القناطر منتجع للغلابة ومرك از للسياحة الدولية إن الكوبري الجديد من شأنة دفع عجلة التنمية السياحية علي أرض القناطر وفقا للمشروعات المخطط إقامتها بالمدينة وتبلغ استثماراتها مليار جنيه وتبدأ بطرح مشروع منطقة الشاليهات لتحويل القناطر الي عاصمة للسياحة والفن والجمال من خلال عدة مشروعات تتضمن اقامة مرسي لليخوت وفندق عالمي بمقر محلج محمد علي الاثري كما سيتم طرح المدينة الطبية للسياحة العلاجية بعرب العليقات علي مساحة ٧٠فدانا علي الاستثمار العالمي لتدخل القليوبية عصر

المشروعات الكبري.

الطريق الدائري الإقليمي والمدن الصناعية :

علي قدم وساق تسابق الهيئة العامة للطرق والكباري الزمن لانجاز مشروع الطريق الاقليمي الجديد الذي يربط المدن الصناعية الجديدة بمحافظات الوجه البحري والقاهرة في الموعد المحدد من قبل رئاسة مجلس الوزراء لفك الاختناقات المرورية علي الطرق السريعة واحياء المشروعات العملاقة التي انهكتها عشوائية شبكات الطرق.

المواطنون يرون ان الطريق الدائري الاقليمي احد المشروعات القومية الكبري التي ستساهم في حل مشكلة التكدس المزمنة علي طريق الاسكندرية الزراعي وينعش محاور التنمية الاقتصادية ويربطها بالتجمعات العمرانية الجديدة ويحد من الحوادث ويشجع حركة النقل التجاري والز ارعي والصناعي والسياحي.

منذ عدة سنوات يعاني الطريق السريع من التكدس المروري وخاصة في مواسم الاعياد حتي أصبح الوضع مأساويا ولايطاق وأصبح سكان محافظات الوجه البحري في حاجة ماسة للطريق الجديد والذي سيجحد من وطأة الزحام ويقلل المسافات ويفتح الطريق أمام الاستثمارات في المدن الصناعية الجديدة.

الطريق الاقليمي يوفر ٣ساعات للوصول إلي طريق مصر اسكندرية الصحراوي وتخفيف الضغوط اليومية علي طريق مصر اسكندرية الزراعي والتكدس علي الطرق الجانبية .أن البلد يحتاج إلي تنفيذ الخطة القومية للطرق لربط محافظات شرق الجمهورية بغربها خاصة المدن الصناعية مما يسهل تحميل البضائع وتوزيعها في أقل مدة زمنية مع توفير نفقات النقل والتعبئة والشحن مما يؤدي إلي تخفيض السلع وحدوث رواج في السوق .ان الدولة بدأت في تنفيذ أكبر خطة لتطوير الطرق الرئيسية وربط محافظات الوجه البحري بالقبلي بالاضافة إلي ربطها بمحاور التنمية الاقتصادية في شرق القاهرة بالمدن الجديدة "الشروق -بدر -العبور -العاشر من رمضان".

وغرب القاهرة مدن " ٦أكتوبر -الشيخ زايد -السادات -النوبارية -برج العرب" لتخفيف الضغط المروري وتسهيل حركة النقل علي الطريق الدائري حول القاهرة الكبري وسيتم ربط محافظات الدلتا والقناة وموانئ البحر الاحمر بمحافظات غرب الدلتا وموانئ البحر المتوسط لزيادة حركة التجارة والصناعة وسيترتب علي هذا المشروع تقليل تكلفة ومسافة وزمن الرحلات بين المدن الواقعة علي المحاور الطولية المتقاطعة مع الطريق.

مسار المشروع يبدأ من طريق السويس الصحراوي وتحديدا عند الكيلو ٥٦الحد الشرقي لمدينة بدر مخترقا بعض الاراضي الصحراوية إلي منطقة جنوب العاشر من رمضان وجنوب بلبيس ويتقاطع معه طريق الاسماعيلية الصحراوي عند الكيلو ٤٨والاسماعيلية الزراعي مخترقا الاراضي الزراعية إلي شمال مدينة بنها عاب ار نهر النيل بفرعيه دمياط ورشيد ومتجها للقرب حتي تقاطعه مع طريق القاهرة الاسكندرية الصحراوي عند الكيلو ٦٨ليربط باقي مسار الطريق

الدائري الاقليمي.

أن الطريق الرئيسي عبارة عن ٤حارات لكل اتجاه عرض الحارة ٧٥.٣متر وجزيرة وسطية ٢.٣م كما يوجد طريق خدمي يمين ويسار الطريق بعرض ٧٥.٣لكل حارة كما توجد حواجز خرسانية علي جانبي الطريق الرئيسي والجزيرة

الوسطية.

٥٦٢

محافظة القليوبية قامت بنزع الملكية بمقابلة الاهالي واقناعهم بضرورة انشاء الطريق الاقليمي الدائري وتعويضهم طبقا لتعليمات رئيس مجلس الوزراء .ان مساحة الطريق الاقليمي الدائري داخل المحافظة حوالي ١٦كيلو متر يبدأ من كفر سعد بمركز بنها ومصمم بشكل دائري حول الطريق الدائري الموجود حاليا بالقاهرة ويبعد عنه حوالي ٤٥كيلو مت ار وسوف يربط بين كافة الطرق المؤدية للقاهرة خاصة طريق مصر اسكندرية الزراعي وبنها اسكندرية الصحراوي وطريق المنصورة والزقازيق إلي جانب ربط محافظات الوجه البحري بالقاهرة .يجري حاليا العمل في إنشاء ٢كوبري شرق وغرب الرياح التوفيقي بمدينة بنها بتكلفة ٢٢٠مليون جنيه لحماية ممتلكات وأرواح المواطنين من عبور المزلقانات وتقوم وبالتنفيذ الهيئة الهندسية للقوات المسلحة إلي جانب استمرار العمل في انشاء نفق منطقة المنشية لربط شمال وجنوب بنها لذلك تطلب الامر انشاء محاور جديدة داخل المدينة بتكلفة ٣٠مليون جنيه وسيتم الانتهاء من العمل نهاية شهر مايو القادم ..فضلا عن توسيع وتطوير كورنيش الرياح التوفيقي ببنها لعمل ٦حارات بتكلفة ٢٦مليون جنيه وتطوير مدخل بنها وانارة ورصفو وربطه بمدخل كفر الجزار وميدان الاشارة بتكلفة ١٠ملايين جنيه.

١٧مشروعا تكلفة ٧مليارات فى المؤتمر الإقتصادي :

ان دور وحدة الاستثمار في و ازرة النقل تعمل علي سياسات تشجيعية لمشروعات وهيئات الو ازرة والترويج لها ،وتعمل علي تمويل المشروعات التي لا تدعمها موازنة الدولة والو ازرة تدعم هيئاتها في مشروعات عديدة اخري ،لافتا الي ان هناك توجيهات بشأن التركيز علي نقل الخبرة والمعرفة ،والحفاظ علي حق الدولة ،في الحصول علي عائدها .ان الو ازرة تعمل علي عدد من المشروعات لطرحها في المؤتمر الاقتصادي بالتعاون مع و ازرة الاستثمار ،والتعاون الدولي، والو ازرة تهدف الي جذب المستثمرين للمشروعات المختلفة لافتا الي ان هدف المستثمر ان يري سياسات الدولة نحو الاستثمار ،ولدينا قائمة ب ١٦أو ١٧مشروعا ،وهي قائمة مبدئية للو ازرة وعلي نهاية الاسبوع القادم سنكون انتهينا من القائمة النهائية للمشروعات ولدينا فريق عمل في مركز تميز ،لرؤية المشروعات المطروحة للمؤتمر في حدود ٧ مليارات دولار كشكل مبدئي للاستثمارات المطروحة بكل القطاعات .واضاف محمود ،بأن دور الدولة انتهاج سياسية تشغيل القطاع الخاص في قطاعات نقل البضائع بالسكك الحديدية ،فاليوم تكلفة الوقود في تزايد مستمر ،كما ان هناك موضوعا لمحطات الفحم ،فالو ازرة سياستها البدء في تعظيم النقل بالسكك الحديدية والنهري وتقليل النقل عبر الطرق

لنقل مختلف البضائع.

أما مشروعات المترو ،فمطروحة علي المرحلتين الخامسة والسادسة ،فضلا عن مشروعات بالنقل البحري ،ولدينا موضوع الأتوبيس السريع لتعظيم النقل الجماعي وهناك خطوط ربط بين وسط المدينة وخارجها ،من خلال مسار معزول ليسير فيه الاتوبيس بشكل أسرع والمسارات مخططة فعليا .وحول الاصول التي تمتلكها ان هناك ق ار ار جمهوريا بتخصيص ٩٢مليون متر اراض في ،٢٠٠٥ومنها سكة حديد ،والاحواش والمخازن ،وما يتبقي منها استغلال محطات كسيدي جابر وهناك شركات كالقومية للسكك الحديدية والو ازرة تتابعها لتيسير اي عقبات فضلا عن التعاون مع هيئة المساحة ،والمحليات لفحص جميع أراضي السكك الحديدية.

طريق قنا – سفاجا – أسيوط والسويس :

أوشك العمل على الانتهاء من وصلة قنا -سوهاج -البحر الأحمر بطول ٨٠كم بطريق الجيش -الصعيد لازدواج الطريق بمسارين .فى الوقت الذى يبقى طريق قنا سفاجا خارج زمام محافظة قنا غير مؤهل على الاطلاق حسبما يقول عدد من ابناء قنا وأصبحت اشباح الموت ترفرف على الطريق كل ساعة بل إن الطريق الواقع بين كتل الجبال ربما يدخل موسوعة الحوادث العالمية فلا تكاد تمر ساعة إلا ويقع حادث على الطريق الى توقفه تماما لعدم توفير شفاطات مياه فى لحظات هطول السيول وهو ما يزيد من الحوادث بشكل كبير وربما تكمن المعاناة الحقيقية فى عدم وجود مستشفيات على الطريق وتضطر الاسعاف لنقل الجرحى والمصابين فى حوادث هذا الطريق الى مستشفيات سفاجا على بعد ٧٠كم تقريبا أو مستشفى قنا على بعد ٨٠كم وهو الامر الذى ينهى على حياة المصابين فى تلك الحوادث.

وفى أسيوط يقع الاهالى ضحية لسوء حالة الطرق خاصة الطريق الصحراوى الغربى وكذلك الطريق الزراعى أسيوط - أسوان والذى تحول إلى طريق عشوائى بعد أن كثرت به المطبات العشوائية فى ظل اختفاء العلامات الإرشادية وكذلك طريق الجيش الذى تنعدم فيه الخدمات وكذلك طريق أسيوط البحر الأحمر حيث شهد مصرع ٤أشخاص اثر انقلاب سيارة كانت تقلهم .إن مصر من الدول التى تحتل المراكز الأولى فى معدلات حوادث الطرق كما أنها تفقد نحو ال١٣

ألف قتيل سنويا إلى جانب آلاف المصابين .

أن محافظة أسيوط تعتمد على ثلاثة طرق رئيسية تربطها بالمحافظات هى الصحراوى الغربى والذى يعانى من انتشار التموجات على طول الطريق -وكذلك الصحراوى الشرقى "الجيش" والذى يشهد حادثة مميتة كل شهر على الأقل فى الوصلة الموجودة فى مدخل أسيوط الجديدة ،ثم الطريق الزراعى وبحسب إحصائيات لكلية الهندسة تعدت تلك الطرق لقب طرق النقاط السوداء " طرق الموت" والتى يحصل عليها الطريق فى حال وقوع حادثين مميتين فى السنة على الأكثر لأن هذه الطرق تشهد نحو ١٥حادثا مميتا سنويا على الاقل .بصفة يومية من سوء حالة الطريق الصحراوى

٥٦٣

الغربى الذى يوجد به تشققات غريبة فى طبقة الأسفلت تتسبب فى تغيير حركة السيارة تبعا للاتجاه الذى تنتهى به وعقب ذلك تظهر مشكله أخرى وهى مشكلة هبوط مساحات من الأسفلت نضطر إلى السقوط فيها والخروج لنجد صعودا فى طبقة الأسفلت ومن لا ينتبه لنفسه أو يفقد السيطرة على السيارة تكون النتيجة حدوث انقلاب أو ارتطام للسيارة وسقوط عشرات الضحايا ما بين قتلى ومصابين .وفى الاسكندرية قامت الادارة العامة للمرور باستخدام احدث ألأساليب التكنولوجية لتحقيق الأنضباط المرورى من خلال مراقبة الميادين والشوارع عن طريق غرفة المراقبة المرورية بالإضافة الى زيادة اجهزة الرادار على الطرق السريعة وطريق الكورنيش بأنه تم التنسيق مع مديرية الصحة والاستعانة بأطباء تحاليل وعمل اكمنة واخذ عينات من السائقين للكشف عن مدى تعاطيهم للكحليات والمواد المخدرة من عدمه وقد اسفرت الحملات عن نتائج ايجابية لدى اكثر من خمسين سائق من بين العينات التى تم التعامل معها وتم سحب رخص قيادة السائقين المدمنين واحالتهم الى النيابة تم الاستعانه بغرفة المراقبة المرورية لمناطق غرب وشرق

.

الزائدة

السرعة

من

للحد

الرادار

واجهزة

الاسكندرية

وفى محافظة السويس تعتبر الطرق أحد أعمدة قاطرة الاقتصاد القومى فى المرحلة القادمة أن الطرق تحتاج الى مليار جنيه لرفع كفاءتها وتوسعة حارتها خاصة طريق القاهرة من جهة السويس بمسافة ٨٠كيلو فحالتها اصبحت سيئة

وتحتاج لدعم عاجل من الحكومة.

تتداخل اختصاصات إدارة شبكة الطرق بين ٣و ازرات هى النقل ،والإسكان ،والتنمية المحلية . -يرتفع معدل الحوادث على الطرق الزراعية ،ولاتزيد نسبة الطرق متعددة الحارات والمفصولة الاتجاهين عن %٧فقط من إجمالى شبكة الطرق ،التى تعانى من سوء الصيانة بغض النظر عن الجهة المالكة ،الأمر الذى أدى إلى ظهور مناطق تكرار الحوادث والتى تعرف باسم البقع السوداء وكذلك التقاطعات التى تفتقر إلى معايير الأمن والسلامة.

تصل نسبة الطرق المفردة إلى حوالى %٩٠من شبكة الطرق المصرية ،وتزيد عليها معدلات الحوادث نتيجة التخطى الخاطئ ،وتتسبب فى %١٣من حجم الحوادث -يقدرعدد السيارات المرخصة فى مصر حاليا بنحو ٥.٢مليون سيارة ،يضاف إليها ٤٦٥ألف سيارة أخرى بنهاية العام الحالى ،٢٠١٤كما أن أكثر الوفيات الناتجة عن هذا السبب هى الأشخاص التى تتراوح أعمارهم ما بين ٢٥و ٤٥سنة .تتسبب زيادة الشاحنات والمقطورات على الطرق السريعة , واختلاطها بالمركبات الصغيرة المختلفة فى الحجم والسرعة وأسلوب المناورة ،فى وقوع %٤٠من نسبة الحوادث

وحوالي % ٥٠من أعداد القتلى.

طريق أسيوط – الغردقة :

معاناة كبيرة يجدها مستثمرو أسيوط ،وسكانها فى السفر إلى محافظة البحر الأحمر ،سواء للمغادرة للخارج ،أو حتى وداع المسافرين ،أو تصدير منتجاتهم عبر الموانئ ،حيث يعانى أهالى أسيوط بسبب المشقة الكبيرة ،خاصة أن الطريق الحالى يمتد طوله لأكثر من ٤٠٠كم ويمر بمحافظة سوهاج ووادي قنا ،وهو ما يزيد من المعاناة والمشقة لرحلة تمتد لأكثر من ٦ساعات متواصلة ،ورغم ذلك تنوى الحكومة حاليا البدء فى المرحلة الثانية بعمل ازدواج لذات الطريق ، وبعد أن تزايدت الشكاوى من سوء الطريق ،وكثرة منحنايته حتى إن البعض تذكر الطريق القديم الذي تم العمل به فى التسعينيات وتوقف .وبالبحث عن أى معلومات أو خرائط للطريق القديم الذي لا تزيد مسافته على ٢١٠كم حتى سواحل البحر الأحمر اكتشفنا أن مصمم الطريق هو أحد أساتذة كلية العلوم بجامعة اسيوط ،والذي يعرف دروب الصحراء الشرقية جيدا مما أهله لإعداد دراسة لعمل طريق بين أسيوط والبحر الأحمر ،وكانت ثمرة هذا الجهد أنه قام بعمل دراسة متكاملة على طريق أسيوط الغردقة لنجد بذلك فرصة سانحة لإعادة إحياء طريق أسيوط الغردقة ،والذي يعد حلما طال انتظاره منذ عشرات السنين ،خصوصا أن الدراسة الخاصة به قدمت منذ عام تم عمل بدراسة جدوى اقتصادية "متطوعا بها "لإنشاء هذا الطريق في عام ،١٩٨٧وبحث لأكثر من عام فى مئات الخرائط الجيولوجية والجغرافية والطبوغرافية ،وفحص العديد من البيانات والأبحاث ،وصور الأقمار الصناعية والصور الجوية ،بالإضافة إلى المعلومات والبيانات التى تم الحصول عليها نتيجة لزياراته الميدانية لتحديد مسار هذا الطريق المباشر الذي له أهمية كبيرة لوقوع مدينتي أسيوط والغردقة على خط ١٢" ٢٧"- ١٢درجة ٢٧ثانية "بدلا من الطريق غير المباشر ،الذي يمر بمحافظتى سوهاج وقنا ،وتكلف نحو مليارى جنيه بطول ٤٠٠كم .هذه الدراسة تم تحديد مسارين لهذا الطريق تم اختيار أحدهما كأفضل مسار لانخفاض تكلفته الفعلية ،حيث إنه لا يتطلب نفقات عمليات نسف ،أو تفجير بعض سلاسل جبال البحر الأحمر ،وانما يمر من خلال وديان وطرق صحراوية قديمة طبيعية ،وطرق فرعية ثانوية ومدقات ومسالك ذات عرض يزيد على خمسة أمتار صالحة لمرور سيارات النقل الخفيف ،والتى تعتبر خطوة مهمة فى تخفيف نفقات إنشائه ،كما تم تحديد نوعية التربة والطبقات تحت السطحية بتكنولوجيا حديثة باستخدام جهاز الانكسار السيزمى الاستكشافى ،وقد وجد أنها صالحة لإنشاء هذا الطريق الذى يسير موازيا مع وادى الأسيوطى من بدايته من أسيوط خلال تربة رملية طفلية إلى تربة جيرية سليكاتية قبل اتصاله بوادى قنا ،وهذا الطريق يبلغ طوله نحو

٥٦٤