الإقتصاد الأخضر - الجزء الثاني

مائتين وخمسة وسبعين كيلو مت ار ".وفي عام ١٩٩٠تم اختياره على رأس فريق علمى ضم ممثلين من هيئة الطرق والكبارى ،ومديريات النقل والإسكان ومحافظة أسيوط وجامعة أسيوط ،وعدد من ضباط وجنود القوات المسلحة ،وذلك فى رحلة استطلاعية لمشاهدة طبيعة مسار الطريق المحدد في الدراسة ..وتابع :بعد هذه الرحلة الاستطلاعية قامت محافظة أسيوط بتسوية ورصف أربعين كيلو مت ار من بداية الطريق على أن تستكمل الدولة باقى الطريق ،علما بأن هناك ستين كيلو مت ار في مسار هذا الطريق مرصوفة في بدايته من ساحل البحر الأحمر من الغردقة إلى رأس جمسة ،أي أن هناك مائة كيلو متر تعتبر كاملة الرصف في مسار الطريق ،ويتبقى مائة وخمسة وسبعون كيلومت ار دون رصف.تم تقديم الدراسة وزير الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية في هذا الوقت ،وأمر بسرعة البدء في تنفيذ الطريق ،حيث تم طرح مشروع الطريق في مناقصة عامة تقدمت لها ثلاث شركات وطنية ،:وأكدت عطاءاتهم صحة ما توصلت إليه الدراسة ،وكان أقل نفقات إنشاء الطريق التي تم تقديرها من خلال هذه المناقصة هي "" ٢٥مليون جنيه بالأسعار السائدة وقتها .ولكن فرحة أهالي وشعب محافظة أسيوط لم تدم كثي ار رغم كل هذه الجهود ،حيث تردد في ذلك الوقت أن محافظ البحر الأحمر أبلغ الرئيس الأسبق مبارك بأنه يعترض على تنفيذ هذا الطريق لاحتمالية تصدير الإرهاب من أسيوط من خلاله وتأثيره على السياحة في البحر الأحمر ،مع العلم أن شبكة الطرق هي إحدى وسائل التنمية والقضاء على الإرهاب بتعمير المناطق الصحراوية وبناء على ذلك لم يتم استكمال الأعمال الإنشائية.

أن معظم محافظات شمال وجنوب الصعيد لها طرق مباشرة تربط بينها ،وبين محافظة البحر الأحمر ،ففي محافظة المنيا طريق بني مزار "الشيخ فضل" /رأس غارب ،وفي محافظة بني سويف طريق يربط بين الكريمات والزعفرانة ،وفي محافظة قنا طريقان أحدهما يربط بين قفط والقصير ،والثاني بين قنا وسفاجا ،وفي محافظة أسوان طريق يربط بين إدفو ومرسى علم ،وتبقى محافظتا وسط الصعيد ،ومنهما أسيوط التي لم تستكمل طريقها المباشر إلى البحر

الأحمر الآن.

مشروع إنشاء مدينة الجلالة بمنطقة جبل الجلالة بالعين السخنة ،حيث عرض رئيس أركان الهيئة الهندسية ،تفاصيل المشروع الذي يتضمن إنشاء طريق بطول ٨٥كيلو مت ار لربط العين السخنة بطريق الزعفرانة ببنى سويف الجديدة.

مشروع جبل الجلالة البحرية كان يمكن تنفيذه فى عشر سنوات لو كان مطروحا للإستثمار الخاص ،شدد الرئيس على أنه لن يسمح بعد الآن بإنشاء قري سياحية مغلقة على البحر مثلما حدث فى الساحل الشمالي فى السابق ،مما حرم غير القادرين من الاستمتاع بالبحر ،سيتم انشاؤها على بعد ١٠٠متر على الأقل من البحر حتاى يتسني إنشاء

كورنيش لكل المواطنين.

ربط الوجه القبلي بالبحر الأحمر :

متابعة مراحل تنفيذ المشروع القومى للطرق وربط محافظات الوجه القبلى بالبحر الاحمر باستثمارات مليارى جنيه.إن مشروعات الطرق التى يتم تنفيذها فى محافظة البحر الأحمر تتمثل فى إزدواج طريق )أسيوط /سوهاج /البحر الأحمر( )القطاع الأول( بطول ٣٠كم وبتكلفة ١٨٥مليون جنيه و)القطاع الثاني( بطول ٥٠كم وبتكلفة ٢١٣مليون جنيه و)القطاع الثالث( بطول ٢٠كم وبتكلفة ١٥٧مليون جنيه و)القطاع الرابع( بطول ٨٠كم وبتكلفة ٤٠١مليون جنيه بالإضافة إلى إزدواج طريق قنا سفاجا بقطاعيه الأول والثانى بطول ١٢٠كم وبتكلفة ٦٣٢مليون جنيه .أن هذه المشروعات تأتى فى إطار المشروع القومى للطرق وأنها ستسهم فى ربط طرق الصعيد بالبحر الأحمر كما ستسهم بشكل فعال فى تنشيط حركة السياحة وبناء مجتمعات عمرانية جديدة وخدمة مخططات التنمية الصناعية والتجارية والتعدينية .هناك عددا من المشروعات الخاصة بالطرق تم إدراجها بخطة الهيئة تتمثل فى إزدواج طريق سفاجا /قنا بطول ٢٠كم وبتكلفة ١١٧.٣٩٥مليون جنيه وكذلك تقوية واعادة رصف طريق سفاجا قنا بطول ٤٠كم وبتكلفة ٩٩.٧٤٣مليون جنيه وانشاء الطريق الدائرى الخارجى لمدينة القصير بطول ٢١كم وتكلفة ٧٣.٣٩مليون جنيه ورصف وتقوية طرق داخلية بمدينة سفاجا بتكلفة ٤٧.١٥٨مليون جنيه ورصف وتقوية طرق داخلية بمدينة رأس غارب بتكلفة ٥٠.٤٧٥مليون جنيه بالإضافة إلى معالجة أثار السيول التى حدثت بطريق الزعفرانة/رأس غارب/الغردقة وطريق رأس غارب /الشيخ فضل بتكلفة ٥٨.٦٥مليون جنيه وأخي ار أعمال رصف شوارع مدينة مرسى علم واستكمال تقسيم الشباب والصفا بتكلفة ١٠.٤٦مليون جنيه.

طريق دار السلام – البحر الأحمر :

بالرغم من حاجة محافظة سوهاج الملحة لانشاء طريق جديد يربط الجزء الجنوبى منها بطريق سوهاج البحر الاحمر لزيادة فرص التنمية واستصلاح مساحات كبيرة من الاراضى والاستغلال الصناعى للعديد من المواد الخام الطبيعية.

وخدمة المثلث الذهبى بالصعيد الا ان هناك مشروعا لإنشاء طريق دارالسلام البحر الاحمر يبلغ طوله ٣٠كم فقط منها ١٩كم ممهدة يحتاج الى تدبير الاعتمادات المالية لتنفيذه .

٥٦٥

المشروع توصلت اليه دراسة من قسم الجيولوجيا بكلية العلوم حيث توصلت الدراسة الى ان الجزء الجنوبى بسوهاج منطقة صحراوية شرق مدينة دارالسلام من المناطق الواعدة فى التنمية والاستفادة من المقومات الطبيعية المتوافرة بها تشمل مساحات شاسعة قابلة للاستصلاح الزراعى تبلغ فى اقل تقدير حوالى ٥٠الف فدان وتوافر العديد من المواد الخام الطبيعية الصالحة للاستغلال الصناعى مثل الحجر الجيرى والطفلة كما يقع بها منطقة الاستثمار الصناعى الخاصة بشركة الصعيد البحر الاحمر للاستثمار والتنمية على مساحة ١٢الفا و ٣٨٠فدانا لم تستغل حتى الآن .

واضافت الدراسة انه لزيادة فرص التنمية بالمنطقة فان هناك حاجة ملحة الى انشاء طريق يربط هذه المنطقة بطريق سوهاج البحر الاحمر يبلغ طوله فى اقل مسار حوالى ٣٠كم فقط منها ١٩كم بالمنطقة الصحراوية الرملية طريق ترابى ممهد يستغل حاليا فى نقل المواد المحجرية من المنطقة ويحتاج فقط الى رصف اما باقى الطريق والذى يبلغ ١١ كم حتى طريق البحر الاحمر فيقع فوق هضبة ولا يحتاج الى تكاليف باهظة لتمهيده ورصفه ويتطلب الامر مد الطريق فى منطقة مناسبة للتغلب على الانحدار القائم فى الجزء الذى يربط بين المنطقة المنخفضة والهضبة ويحتاج لمزيد من

الدراسة لتحديد افضل المسارات الممكنة .

واكدت الدراسة ان جدوى انشاء الطريق المقترح تتمثل فى ربط مدن المحافظة الجنوبية )البلينا جرجا المنشاة دارالسلام( وبعض مراكز محافظة قنا بطريق البحر الاحمر لتعظيم الاستفادة من الطريق وتسهيل وصول اهالى هذه المدن الى مدن البحر الاحمر والاستفادة من الكوبرى الجديد على النيل الجارى تنفيذه بمدينة جرجا لربط الطريق الصحراوى الغربى )القاهرة اسوان( ومطار سوهاج الدولى والمنطقة الصناعية غرب جرجا ومصانع سكر جرجا غرب النيل بطريق البحر الاحمر شرق النيل لتسهيل الوصول الى موانى التصدير وتشجيع الاستثمار الزراعى والصناعى بالمنطقة الصحراوية شرق دارالسلام بتوفير منفذ جيد للوصول لموانى البحر الاحمر والمساهمة فى التنمية السكانية حيث يشجع الطريق على امكانية اقامة قرى سكنية بالظهير الصحراوى وتقليل الكثافة السكانية بالوادى القديم خاصة مع توافر مقومات التنمية من اراض قابلة للاستصلاح ومناطق صناعية كما يخدم الطريق المخطط الاستراتيجى القومى لتقسيم مصر الى اقاليم تنموية لحسن استغلال الثروات الطبيعية المتاحة والتكامل بين المحافظات وبخاصة المثلث الذهبى (قنا سفاجا قفط )ويعتبر الطريق الجديد ذا فائدة قصوى فى تعظيم الاستفادة من الاستثمارات الضخمة التى تم ضخها لانشاء محور طريق سوهاج البحر الاحمر التنموى والتى تجاوزت المليار جنيه .وبعرض الدراسة على و ازرة النقل وافقت من حيث المبدأ على اعتماد ٥٠مليون جنيه لانشاء الطريق فى خطتها.

طريق جديد بين الأقصر ومرسي علم :

كشفت المقترحات التي قدمتها و ازرة التنمية المحلية لتقسيم المحافظات بشكل عرضي وزيادة مساحاتها عن دراسة قديمة لانشاء طريق الأقصر مرسي علم علي البحر الأحمر بطول ٢١٠كيلو وهو طريق يقع بين طريقين اولهما طريق الأقصر قنا لا القصير شمالا ويبعد عنها بمسافة ٦٠كيلو متر والثاني طريق الأقصر ادفولا مرسي علم جنوبا ويبعد عنه بمساقة —١كيلو متر الدراسة تأتي مع تجدد الحديث عن توسيع محافظات صعيد مصر وخلق منافذ لها علي البحر الأحمر فتلك الدراسة تم تقديمها من قبل لمحافظ الاقصر والذي رحب بها علي أمل تنفيذها في وقت لاحق .الأقصر في حاجة ماسة لمثل هذا الشريان الحيوي الذي يربطها بالبحر الأحمر مباشرة دون الحاجة للتوجه شمالا نحو طريق قنا القصير ولا جنوبا نحو طريق ادفو مرسي اشار مدني الي ان الطريق المتقرح يحقق الربط بين مدن الوادي حول نهر النيل وبين مدن البحر الأحمر علي مسافات متوسطة تقدر بحوالي ١٠٠كيلو متر عرضي خاصة تلك المدن التي تقع علي امتدادات الكباري العلوية علي النيل لربط غرب وشرق النيل في محافظات مثل اسيوط وسوهاج وقنا والأقصر بمدن البحر الأحمر ٠مشي ار الي الفائدة الكبري للطريق لا في حال تنفيذه لا ما يسمي بالهجرة العكسية تتوافر حول هذا الطريق كل مقومات الانتاج وفرص العمل والمسكن يخفف بدوره من

تنفيذ مشروع الطريق من شأنه زيادة الموارد

الضغوط القائمه علي كواهل المدن الكبري وفي مقدمتها القاهرة.

السياحية بالمزج بين السياحة الترفيهية والثقافية والسفاري بما يحقق زيادة نسبة الاشغال واحداث نهضة سياحية بالتوازي مع استكمال المشروعات الهادفة الي تطوير الاقصر وتحويلها الي متحف دولي مفتوح الي جانب تحقيق التكامل بين مطاري الأقصر ومرسي علم كشف صاحب الدراسة عن جانب من العوائد الاقتصادية للطريق المقترح زراعيا وصناعيا ومعدنيا توافر السماد العضوي الطبيعي بكميات هائلة تكفي لتسميد كافة الأراضي الزراعية بالمحافظة خاصة بجبال الرخامية والنزي وابو عشر وبتكلفة اقتصادية تقل عن نصف تكلفة الاسمدة الكيماوية الصناعية التي تصل الي ١٠٠٠جنيه للفدان الواحد المزروع بمحصول قصب السكر مقابل ما يتراوح ما بين ٢٠٠ الي ٥٠٠جنيه لنقل السماد العضوي حسب المسافة وهو ما يعني توفير ما يتراوح ما بين ٥٠٠الي ٨٠٠جنيه للفدان الواحد بكل موسم فاذا علمنا ان اجمالي مساحة الأراضي الزراعية بالمحافظة تصل الي ١٠٠الف فدان يكون اجمالي المردود الاقتصادي علي المزارعين اكثر من ٥٠مليون جنيه .امكانية استصلاح وزراعة السهول والوديان علي

٥٦٦

امتداد جانبي الطريق وخلق مجتمعات زراعية بالاف الافدنه الصالحة للزراعه وهو ما يساعد علي القضاء علي ظاهرة التعدي علي الأراضي الزراعية بالوادي اما علي المستوي الصناعي والتعديني فقد اشارت الدراسة الي توافر خامات الطفلة الاسمنتيه والجير وأحجار التلك والكوارتز والالباستر والفلوسبار والرخام والجرانيت بجدوي اقتصادية كبيرة تساعد علي التوسع في صناعات الاسمنت والأسمدة والبناء والصناعات الثقيلة واليدوية وغيرها كما تتوافر معادي الحديد والمنجنيز والفوسوفات بما يساعد علي اقامة مناطق صناعية .المسار المقترح للطريق ان نقطة البداية من كوبري الأقصر العلوي علي النيل ومنه الي مدينة الأقصر الجديدة ثم الدخول الي الوديان مخترقا الصحراء علي المسار القديم لحركة الرعاة بين جبل النزي شمالا وجبل الرخامية جنوبا حتي الوصول الي وادي ابو عشر في خط اشبه بالمستقيم مع ثبات المنسوب او التغيير التدريجي بما يقلل من التكلفة الانشائية التي قد تصل الي اكثر من ٥٠٠الف جنيه للكيلو متر الواحد بما يعني الحاجة الي ١١٠مليون جنيه تقريبا لتنفيذه .يتم تنفيذ المشروع علي اربعة مراحل الأولي لمسافة ٤٠كيلو متر والثانية لمسافة ٥٠كيلو متر الثالثة لمسافة ٥٥كيلو والرابعة والأخيرة لمسافة ٦٥كيلو متر بإجمالي ٢١٠كيلو مترات مشي ار الي تقديم الدراسة الي الو ازرات المختصة.

في زيارة استطلاعية للحدود الجديدة لمحافظة الأقصر وجولة تفقدية لمدينة مرسى علم لاستكشاف الحدود الجديدة للمحافظة ناحية محافظة البحر الأحمر بعد مخطط اعادة ترسيم المحافظات الذى اتسعت فيه حدود محافظة الأقصر عشرة اضعاف ،لتصبح ٣٧ألفا و ٥٢٣ألف كم ٢بدلا من ٣آلاف و ٢٦٣كم ،٢وذلك بعد ضم مدينة مرسى علم وقرية خزام واستقطاع مساحة حوالى ١٠٠كيلو بطول الطريق من محافظة الوادى الجديد وضمها للأقصر ..كما تضمنت الجولة المدينة والقرى السياحية بها المطلة على البحر وحدود المدينة من جميع النواحى وقد وضح ضرورة وضع تصورات مناسبة لاستغلال المساحات الشاسعة فى كافة المجالات مشي ار الى ان زيادة مساحة المحافظة يعطى دافعا كبي ار للتنمية بما يحقق امال وتطلعات الشباب ان اضافة مدينة مرسى علم للأقصر من شانه خلق مناخ جاذب لتعدد انماط السياحة الترفيهية وهو ما يجعل من الاقصر محافظة متنوعة بها سياحة ثقافية وترفيهية لافتا الى ان التقسيم الجديد سيجعل من الاقصر مشتى ومصيفا فى نفس الوقت معلنا عن مقترح بدراسة انشاء طريق جديد لربط مدينة الأقصر بمدينة مرسى علم على شواطئ البحر الأحمر ،ودراسة مد شريط للسكك الحديدية بين المدينتين لتسهيل عملية انتقال المواطنين والسياح بينهما فى اطار السعى لايجاد تكامل سياحى بين السياحتين الثقافية والشاطئية فى المدينتين .تم الإتفاق مع هيئة التخطيط العمرانى على إجراء تخطيط شامل لجميع المناطق التى تحتوى على ثروات طبيعية بمدن المحافظة والتى لم تستغل بعد لطرحها للإستثمار دون الإنتظار لقيام المستثمرين وأصحاب الشركات الكبرى لإختيار مشروعات بعينها جاء ذلك خلال اللقاء الذى عقده بديوان عام المحافظة مع نائب رئيس هيئة التخطيط العمرانى والذى إستعرض خلاله محاور التخطيط العمرانى الإستراتيجى لمدن المحافظة وما يتضمنه من توصيات ومشروعات جديدة تحتاجها عملية التنمية الشاملة بالمحافظة ومنها مشروعات سياحية ومشروعات للظهير السياحى بهدف ايجاد منتجات سياحية جديدة ومن بينها مدينة ملاه بالغردقة ومدينة أولمبية لتشجيع السياحة الرياضية وجذب معسكرات الفرق الرياضية الكبرى وانشاء خط سكة حديد جديد يربط بين الغردقة والأقصر وأسوان لتشغيل قطار فائق السرعة لخدمة حركة التفويج السياحى لربط السياحة الترفيهية الشاطئية الموجودة بمدن البحر الأحمر بالسياحة الثقافية بجنوب الصعيد ولخدمة حركة النقل الجماعى بين البحر الأحمر وتلك المحافظات.

أما سيناء فعادة ما تتأثر بالمتغيرات الأمنية ..إلا أن مشروع حفر قناة السويس الجديدة يفتح بابا من الامل فى استغلال اسم سيناء والترويج لها عالميا من حيث السياحة خاصة مع استغلال الميزة النسبية عندما صنفت مدينة العريش منذ عشرات السنين ومن خلال مؤتمر عقد بالعاصمة الكينية نيروبى كثانى انقى مدينة بيئيا فى العالم بشهادة الجميع ،كما أن عاصمتها العريش كانت أفضل ثانى مدينة ساحلية فى العالم من حيث النقاء والجو والطبيعة الساحرة .طرحت القضية على خبراء سيناء فى جميع المجالات أن مشروع حفر قناة السويس الجديدة سيسهم بشكل كبير فى التسويق لسيناء سياحيا مع استغلال مقوماتها فعبور إضعاف السفن التى تعبر القناة من خلال المحور الجديد لسيناء سيجعل هناك فرصة كبيرة للترويج لهذه المنطقة سياحيا خاصة مع استغلال مقوماتها لجميع السفن العابرة للقناة وبالتالى وضعها على الخريطة السياحية العالمية وأضاف أن هذه المقومات تتمثل فى استغلال بيئتها النقية و يمكننا تنشيطها من خلال إبراز أهم معالمها من خلال أشرطة فيديو تبث للأجانب العابرين للقناة واستغلال أن شاطئ سيناء على البحر المتوسط ،من أجمل شواطئ العالم بل هى اكبر مدينة صحراوية فى مصر على الإطلاق .وابراز أن مدينه العريش تحتل موقعا استراتيجيا على الطريق الحربى الكبير)طريق حورس( والتى كانت تمر بها الجيوش دائما ...وفى العصور الوسطي ،احتلت العريش أهمية خاصة خلال فتح العرب لمصر وأضاف ان التسويق لسيناء من خلال حفر قناة السويس الجديدة لن يقتصر على الأجانب من دول العالم المختلفة بل أيضا على جميع الدول العربية وشعوبها خاصة ان معظم البواخر الخاصة بهم ستعبر أيضا من خلال مشروع القناة الجديد أيضا وهذه الشعوب أيضا فى

٥٦٧

تشوق كبير ليشاهدوا سيناء سياحيا ان لم يكن لنقاء الجو سيكون لمشاهدة الأماكن السياحية الدينية ومنها المنطقة التى كلم الله سبحانه وتعالى فيها نبيه موسى عليه السلام.

كشف مصدر مسئول بو ازرة النقل النقاب عن أن هناك عج از يصل الى %٧٠فى خام )البوتامين( الذي يعتبر المادة الاساسية فى رصف الطرق وهو ما يهدد المشروعات الجديدة بالتوقف وعدم الانتهاء منها طبقا للبرامج الزمنية المحدد أن الاحتياجات اليومية لشركات رصف الطرق التابعة لو ازرة النقل تصل الى ٢١٠٠طن يوميا بينما ما يتم توفيره فعلي ا ٦٧٠طنا فقط وهى نسبة لا تتعدي %٣٠هناك بالفعل عددا من المشروعات تأخر بتنفيذها بسبب هذه المشكلة وفى مقدمتها أعمال التوسعات والتجديدات ورفع كفاءة طرق الدولي الساحلي والدائري وسوهاج ،وبنى سويف وأسوان أو أبوسنبل وقنا وسفاحا ان عدم توفير الكميات اللازمة من خام )البوتامين( تؤدي الى خسائر كبيرة للشركات نتيجة تعطيل العمل وتوقف مئات المعدات وأطقم الفنيين والمهندسين عن أعمال الرصف وأكد أنه تم مخاطبة المسئولين بقطاع البترول أكثر من مرة الا أنه لم يتم توفير الكميات اللازمة من الخام خاصة أن هيئة البترول هى المسئولة عن

استيراد وتداول هذه المادة.

أزمة "البتومين" تتصاعد بشكل غير مسبوق فى عام ٢٠١٣مما يهدد بتوقف أعمال إصلاح وتجديد الطرق والكباري.

الخبراء يؤكدون أن الأزمة سببها تعطل معامل التكرير عن العمل مما تسبب فى عجز قدرة ١٥٠٠طن "بتومين" يوميا ؟ تعانى الهيئة العامة للطرق والكبارى من أزمة حادة فى مادة "البتومين" التى تعتبر المادة الأساسية لتصنيع الأسفلت لرصف الطرق والكبارى سواء الجديدة أو حتى القائمة بالفعل التى تحتاج للتجديد ،ويهدد النقص الحاد فى هذه المادة بتوقف مشروعات الهيئة الجديدة الجارى العمل بها حاليا ،كما يهدد بتدهور حالة الطرق والكبارى التى حلت مواعيد صيانتها ،وأوضح المسئولون بو ازرة البترول أن نقص "البتومين" يعود إلى تعطل العديد من معامل التكرير عن العمل ببعض المحافظات ،منها معمل تكرير السويس وآخر بالإسكندرية .

وزرة النقل بالاتصال بوزير البترول طالبا منه توفير كميات "البتومين" اللازمة التى تحتاجها هيئة

كل هذا أدى إلى قيام ا

الطرق والكبارى لضمان استكمال مشروعاتها ،وطرح حلا آخر فى حالة عدم قدرة الو ازرة على توفير هذه المادة ،وهو السماح للشركات سواء الخاصة أو العامة بالاستيراد من الخارج ،ومازال البحث والمفاوضات تجرى بين الوزيرين لحل

هذه الأزمة.

الهيئة العامة للطرق والكبارى تحتاج إلى أكثر من ١٥٠٠طن بتومين يوميا لاستخدامها فى تنفيذ مشروعاتنا التى تمثل بنية أساسية للاقتصاد القومي ،مشي ار إلى أن هذه المادة الضرورية للرصف لا تتوقف أهميتها عند تنفيذ المشروعات الجديدة ،وانما تمتد إلى صيانة واصلاح أى طريق أو كوبرى داخل مصر ،لأنه بمرور الوقت تتآكل طبقة الأسفلت التى تغطى الطروق وكذلك الكبارى وهذا التآكل قد يهدد بوقوع حوادث تصادمات تودى بحياة الكثير من المواطنين، ذلك بالإضافة إلى التكاليف المادية الباهظة التى يتسبب فيها إهمال الصيانة.

أوضح وزير البترول والثروة المعدنية ان انتاج مصر حاليا من الأسفلت يبلغ حواي ٢.٣الف طن يوميا والزيادة الحالية في الطلب علي منتج الاسفلت استدعت استيراد كميات اضافية بلغت ٣.٥طن اسبوعيا جاء ذلك خلال تفقد الوزير معمل تكرير اسكندرية للبترول بمنطقة المكس ومتابعة سير العمل في الوحدات الانتاجية بالمعمل والتي تشمل وحدة انتاج اسفلت الخدمة الشاقة ٧٠ ، ٦٠ان وحدة انتاج الاسفلت تعمل بكامل طاقتها الانتاجية البالغة الف طن يوميا وان نتائج العينات العشوائية التي تقوم المعامل المركزية بهيئة الطرق والكباري بتحليلها متطابقة مع المواصفات العالمية وانها وجهت خطابات شكر لمعمل تكرير الاسكندرية للبترول علي التزامه بالمعايير العالمية انتاج وحدة اسفلت الخدمة الشاقة خلال ال ٩شهور الماضية بلغ ٢١٠الاف طن وان الميناء البترولي بالاسكندرية تسمح طاقته باستيراد

كميات اكبر من الاسفلت.

اعلنت و ازرة البترول والطاقة أن إنتاج مصر حاليا من الأسفلت من معامل التكرير بالأسكندرية والعامرية والسويس يبلغ حوالي ٢.٣ألف طن يوميا من منتج الأسفلت بواقع ألف طن يوميا من معمل اسكندرية لتكرير البترول و ٣٠٠طن من معمل العامرية و ألف طن من معمل النصر بالسويس .أن الزيادة الحالية في الطلب علي منتج الأسفلت استدعت استيراد كميات إضافية بلغت ٣.٥ألف طن أسبوعيا .جاء أن وحدة إنتاج الأسفلت تعمل بكامل طاقتها الإنتاجية البالغة ألف طن يوميا وأن نتائج العينات العشوائية التي تقوم المعامل المركزية بهيئة الطرق والكباري بتحليلها متطابقة مع المواصفات العالمية .إنتاج وحدة أسفلت الخدمة الشاقة خلال ال ٩شهور الماضية بلغ ٢٠١٣آلاف طن وأن الميناء البترولي بالأسكندرية تسمح طاقته باستيراد كميات أكبر من الأسفلت.

المثلث الذهبي فى البحر الأحمر :

٥٦٨

في البحر الاحمر انطلقت اولي خطوات قاطرة التنمية لتنفيذ خطة الرئيس السيسي رئيس الجمهورية التي تتركز في تنفيذ مشروعات عملاقة تستهدف الاستغلال الامثل لثرواتنا الطبيعية وتشغيل الاف الشباب لبناء مصر الجديدة بزيارة وفد ايطالي يضم المكتب الاستشاري الذي اسند ايه العرض المطروح لاقوي مشروع اقتصادي بجنوب مصر المثلث الذهبي والذي سيقوم باستغلال المواد الخام بجبال البحر الاحمر وتوفير المزيد من الايدي العاملة لابناء محافظات الجنوب حيث تم عرض المشروع والدراسات المقدمه لاستغلال الثروات التعدينية مع حصر امل لاهم الخامات وتركيزها اعرب خلاله الجانب الايطالي ن سعادته للعمل في مصر خاصة بمنطقة البحر الاحمر لتي لها باع كبير في التعامل مع ثرواتها منذ استخراج الفوسفات من ميدنة القصير وترك الكثير من المنشآت الايطالية التي تؤكد قوة العلاقات وقتها بين الشعبين المصري والايطالي وكذلك بين الحكومتين حيث ان الايطاليين لهم بصمة وخبره سابقة في مجال التعدين من مناجم ومحاجر بمدينه القصير فقد كانت تعمل شركات ايطالية منذ ١٩١٢في استخراج الفوسفات ولمدة تعدت ٥٠عاما .اصطحبوا فيها عائلاتهم وكانت لهم جهود بارزه وقاموا بتشغيل المئات من المصريين وكانت فرص عمل جية واقاموا فيها منشآت هامة تشهد علي كفائتهم حتي الان مثل مباني سكنيه لعائلاتهم وللعاملين واسرهم ومبني كانتين ضخم للبيع وكنيسة سانتا باربا ار الكاثوليكية وهم يعتبرونها القديسة التي تحمي عمال المناجم ويرتادها الاقباط حتي الان وتم التصدير في ١٩١٦خام الفوسفات الذي بلغ انتاجه ٣٠٠الف طن وبالتالي فهم ليس بجديد عليهم الاستثمار في هذه المنطقة كان قد تم توقيع عقد في شهر مارس ٢٠١٥بين الهيئة العامة للتنمية الصناعية الجهة المالكة لمشروع المثلث الذهبي وشركة دي بولوينا الايطالية لاعداد الدراسة والمخطط العام لاقليم المثلث الذهبي الذي يضم سفاجا والقصير وقنا ومثل الجانب المصري رئيس الهيئة وعن الجانب الايطالي المهندس بوربتو كاريا نيتو رئيس الشركة في حضور رئيس مجلس الوزراء وزير الصناعة والتجارة والسفير الايطالي بالقاهرة وبموجب هذا العقد ستقوم الشركة الايطالية باعداد الدراسة التفصيلية والمخطط العام للمشروع في مدة اقصاها ٩اشهر بقيمة مليون و ٧٤١الف دولار ممولة بالكامل من الصندوق الكويتي للتنمية الاقتصادية العربية حيث ان عملية اختيار الشركة الفائزة باعداد المخطط العام جاءت بناء علي قرار اللجنة الغنية المسئولة عن البت في العروض المقدمة والممثله من جميع الو ازرات المعنيه حيث تقدم للمناقصة التي اجرتها الهيئة ٣بيوت خبرة عالمية انجليزية وامريكية وايطالية حيث وقع الاختيار علي الشركة الايطالية كافضل عرض فني ومالي وقد دخلت مجال التنفيذ الفعلي بعقد اجتماع بين المكتب الاستشاري الايطالي ....محافظ البحر الاحمر استعرض الخطوط العريضة التي سيتم من خلالها المشروع واهم المقومات والموارد والدراسات السابقة والحالية التي قامت بها المحافظة لحصرها واحصاء بنسبة تركيز كل معدن بالاضافة للمشروعات السياحية وغيرها التي سيساهم المشروع في انتعاشها والتوسع في انشائها .اكد خلاله المحافظ ان المثلث الذهبي مشروع قومي عملاق وشريان حياة جديد للتنمية باقامة مشروعات صناعية وتعدينية وزراعية وسياحية وتجارية علي مساحة ٨٤٠الف فدان ما بين محافظتي قنا من الجهة الغربية والبحر الاحمر من الجهة الشرقية ومدينتي سفاا شمالا والقصير جنوبا وان المحافظة مستعدة تماما بكافة الاماكانات للتعاون مع الهيئة العامة للتنمية الصناعية والجانب الايطالي للتسهيل لتنفيذ المشروع الذي يعد طفرة اقتصادية هائلة| .فهناك العديد من الخامات المعدنيه بجبال البحر الاحمر حيث يوجد اكثر من ٩٨منجم ذهب بخلاف المعادن الاخري والهدف الرئيسي حاليا عدم تصدير المواد الخام الي الدول الخارجية وانما يتم استخدامها في المصانع التي سيتم انشاؤها

بالمثلث الذهبي.

محور ٣٠يونيو الإسماعيلية وبورسعيد :

أعلن الجهاز المركزي للتعمير التابع لو ازرة الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية عن بدء تنفيذ المسار التبادلي الإسماعيلية بور سعيد بعد موافقة القوات المسلحة علي المسار المحدد للطريق الذي سيطلق عليه محور ٣٠يونيو يعتبر هو الطريق الثالث ضمن الخطة القومية للطرق التي تنفذها و ازرة الإسكان ويبلغ طوله ١٠٥كم وتكلفته التقديرية ١.٨مليار جنيه .مجلس الوزراء وافق علي رفع القيمة الاجمالية للطريق ١٢٥مليون جنيه ليصل الي ١.٨مليار جنيه وهناك ٧شركات تقوم بتنفيذه وأضاف ان الطريق الجديد هو محور مواز لقناة السويس وسيكون طريقا دوليا يربط موانيء البحر المتوسط كالإسكندرية ودمياط وشرق التفريعة بالطريق الدائري الاقليمي ويقع بين طريقي الاسماعيلية/بورسعيد والقاهرة/المنصورة مما يجعله يساهم في تخفيف الضغط المروري عن الطريق الزراعي بجانب خدمة محور تنمية قناة السويس وخدمة حركة التجارة بين الصعيد والدلتا وأشار الي ان الطريق سيكون لوجيستيا

محور ح ار .والقوات المسلحة وافقت علي البدء

وسيربط موانيء البحر الأحمر مستقبلا انه تم زيادة حارته حتي يصبح

ا

٥٦٩

في أول ٤٠كيلو متر من ناحية بور سعيد ويجري التنسيق مع و ازرتي الزراعة والري لتنفيذ باقي الطريق ونزع الملكيات وتعويض اصحابها ومن المقرر ان يبدأ الطريق الجديد من طريق بور سعيد الدولي الساحلي حتي طريق القاهرة/الاسماعيلية الصحراوي بالقرب من محطة الرسوم علي ان تقوم القوات المسلحة بالتصديق علي باقي الطريق خلال الأيام القليلة المقبلة وحول الطريقين الآخرين اللذين تنفذهما و ازرة الإسكان قال رئيس الجهاز المركزي للتعمير أن الجهاز يعمل بشكل متواصل بطريق اسيوط/الفرافرة بطول ٣١٠كم بتكلفة مليار جنيه ويربط الوارد الجديد بالصعيد وطريق بني مزار/الباويطي بطول ٢٢٠كم بتكلفة ٧٠٠مليون جنيه ويربط محافظة المنيا بالواحات البحري بهدف استكمال خط عرضي لربط عموم الجمهورية يبدأ من ساحل البحر الأحمر عند رأس غارب حتي واحة سيوه علي

الحدود الغربية.

إنشاء الطريق الدائرى الحر :

بدأت محافظة القاهرة بالتنسيق مع الإدارة العامة لمرور القاهرة ،تركيب الإشارات الضوئية الإلكترونية الجديدة فى ٢٥٠ تقاطعا وميدانا مهمة بالقاهرة ،لقياس كثافة وحجم الحركة المرورية للسيارات والتحكم فيها الكترونيا على تلك التقاطعات والميادين ،بهدف تخفيف الضغوط والأحمال على المناطق المزدحمة وتحقيق السيولة المرورية والارتقاء بالمستوى المرورى ،يجرى حاليا تجربة الإشارات الضوئية الالكترونية بمنطقة مدينة نصر ،وسيتم تعميمها على باقى ال٢٥٠ تقاطعا وميدانا خلال ٦شهور ،وعقب اكتمال منظومة الإشارات الضوئية الإلكترونية بالقاهرة سيتم الاستغناء عن وجود الخدمات المرورية الثابتة بهذه التقاطعات والميادين .

أن تجربة تخصيص حارة وسطى لأتوبيسات النقل العام والنقل الجماعى بمحور مصطفى النحاس بمدينة نصر نجحت ،حيث توجد عدة محطات للأتوبيسات والنقل الجماعى بالحارة الوسطي ،وقد كان هناك عدم تفهم من بعض سكان ورواد المنطقة فى البداية ولكن مع استمرار التجربة التى توفر حماية وتنظيم للسيارات الملاكي ،اعتاد الرواد والسكان عليها وجار دراسة تطبيقها فى محاور أخرى بالقاهرة .وفى إطار تخفيف الضغوط على شبكة الطرق الحالية، جار إنشاء الطريق الدائرى الأوسطى من طريق القاهرة-السويس حتى طريق القاهرة -العين السخنة بطول ٢٢كيلو مت ار لدعم شبكة الطرق الحالية وخدمة متطلبات التنمية المستقبلية ،كما يتم انشاء مجموعة من الطرق الحرة الجديدة ومن ضمنها الطريق الدائرى الأوسطي ،ويهدف هذا الطريق الى تخفيف الكثافات المرورية على الطريق الدائرى الحالى حول القاهرة الكبري ،وربط طريق القاهرة -العين السخنة مع طريق القاهرة -السويس ،وخدمة المدن الجديدة.

بدأت عدة شركات بالعمل فى إنشاء الطريق الدائري الحر بين بنها والقاهرة بطول ٤٢كيلو مت ار بإستثمارات ٢.٥مليار جنيه وسيتم إقامة عددا كبي ار من الأعمال الصناعية والكباري العلوية العملاقة على هذا المحور .وهذا الطريق سيربط بين الطريق الدائرى حول القاهرة والدائرى الإقليمي شمال مدينة بنها وصولا الى مصر والإسكندرية الزراعي والطريق بدون تقاطعات نهائيا مما يؤدي الى اختصار زمن الرحلة الي نحو ٢٥دقيقة بدلا من ساعة ونصف حاليا.

بدأت عدة شركات بالعمل فى إنشاء الطريق الدائري الحر بين بنها والقاهرة بطول ٤٢كيلو متر بإستثمارات ٢.٥مليار جنيه وسيتم إقامة عددا كبي ار من الأعمال الصناعية والكباري العلوية العملاقة على هذا المحور .وهذا الطريق سيربط الدائري حول القاهرة و الدائري الإقليمي شمال مدينة بنها وصولا الى مصر – الاسكندرية الزراعي والطريق بدون تقاطعات نهائيا مما يؤدي الى اختصار زمن الرحلة الى نحو ٢٥دقيقة بدلا من ساعة ونصف حاليا.

ثلاث مواقع للعاصمة الجديدة – طريق القاهرة – الواحات البحرية :

فى ظل الزيادة السكانية التى تشهدها مصر واقتراب عدد سكانها من ٩٢مليون نسمة وتركز نحو %٩٥منهم فى الوادى والدلتا وتضخم القاهرة الكبرى بالسكان والعمران والمنشآت الصناعية والإدارية ،وما يترتب على ذلك من مشكلات فى المواصلات والخدمات وارتفاع قيمة السكن بدرجة كبيرة ،الأمر الذى يستوجب اختيار موقع جديد للعمران والسكان بمثابة عاصمة جديدة لمصر وايجاد مجتمعات عمرانية جديدة.

يقترح احد الخبراء الجعرافيين ثلاثة مواقع للعاصمة الجديدة حسب أهميتها .الموقع الأول طريق القاهرة -الواحات البحرية ،ويشغل المنطقة الممتدة من نهاية مدينة ٦أكتوبر ويمتد مع اتجاه طريق الواحات البحرية وتعتبر هذه المنطقة من افضل المواقع والمواضع الجغرافية ،حيث تعطى الفرصة لتعمير الصحراء الغربية التى تشغل نحو ثلثى مساحة مصر ولا يسكنها سوى %٢من جملة السكان كما تعد امتدادا حضاريا لمدينة ٦أكتوبر من ناحية وسهولة ربطها بمحافظات الوادى والدلتا من ناحية اخرى ،كما تمتلك مقومات التنمية العمرانية والصناعية والزراعية والسياحية لقربها من الفيوم والواحات البحرية والجيزة فضلا عن توافر الحماية من المخاطر البيئية مثل السيول وزحف الرمال والتلوث، بالاضافة الى انها تحقق الأمن القومى المنشود للعاصمة .اما الموقع الثانى فهو طريق القاهرة -الاسماعلية ويشغل المنطقة الممتدة من العاشر من رمضان حتى الصالحية وتوابعها الممثلة فى مدينة الشروق والعبور والهايكستب والروبيكى وقربها من محافظات الشرقية والاسماعلية والمنوفيه والقليوبية وطنطا والقاهرة الكبرى كما ترتبط بتلك

٥٧٠

المحافظات بعدد من الطرق الدائرية والمحورية الى جانب شبكة الطرق الداخلية ،علاوة على وجود العديد من الخدمات التعليمية والصحية على طول امتداد هذا الطريق وتركز العديد من الانشطة الصناعية والحرفية والزراعية بالقرب من المنطقة ،زد على ذلك قربها من اقليم قناة السويس وبذلك تمتلك مقومات التنمية العمرانية والصناعية والسياحية والتجارية والزراعية الى جانب كونها محمية من المخاطر البيئية .

ان الموقع الثالث طريق القاهرة -السويس ويمتد بعد مدينة بدر بنحو 15كم فى اتجاة الشرق نحو السويس امتدادا حضاريا لمدن بدر والشروق والرحاب وهليوبولس ومدينتى والقاهرة الجديدة ،كما يرتبط بشبكة جيدة من الطرق البرية الطولية والعرضية الى جانب القرب من خليج السويس وتوافر العديد من الخدمات الصحية والتعليمية بالمدن المرتبطة بالطريق ،ومن ثم يوفر الموقع مقومات التنمية المختلفة ولكن اهم ما يؤخذ عليه امكانية تعرضه للسيول وقربه من خليج السويس الأمر الذى قد يمثل تهديدا للعاصمة من ناحية الامن القومى وهذا لا يمنع من استغلاله كمجمع للخدمات الادارية والتجارية او مقر للسفارات المختلفة .يجب استغلال المواقع الثلاثة الاستغلال الامثل ،حيث انها تمثل مناطق منتقاة على محاور خريطة مصر للتنمية.

درب الأربعين :

بعيدا عن الوادي وقراه ومدنه ونظامه الحاكم ،في عمق الصحراء ،منذ العصور السحيقة توصل الشعبان السوداني والمصري إلي ايجاد طريق للحياة في قلب العدم ،في الصحراء المجدبة أو التي تبدو كذلك في الظاهر ،هكذا ظهر ذلك الطريق الفريد في العالم وفي حدود ما قرأت وما أعلم ،ليس له قرين ،أعني درب الأربعين ،يبدأ من شمال السودان حيث نقطة الانطلاق ،تتجمع قوافل الجمال ،والعاج والعطور وسائر أصناف التجارة ،سمي بالأربعين لأن الجمال تقطعه في أربعين يوما ،وله تقاليد موغلة في القدم ،تاجر الجمال السوداني يسلم القطيع إلي »الكلاف« المسئول عن القافلة ،ثمة قواعد للتعامل ،فالأعداد تدون بدقة واذا تعثر بعضها وفني في الطريق فإن كلمة الكلاف موثوق بها، المحطة الأولي موازية لأسيوط ،وربما يفسر ذلك سر صناعة العاج من أنياب الأفيال الافريقية في المحافظة العريقة، مع تطور الزمن استبدلت عظام الحيوانات العادية بالعاج الذي أصبح ثمينا مرتفع السعر ،وماتزال هذه الصناعة قائمة في اسيوط ،يستمر الدرب إلي أن ينتهي في »بيرقاش« اخر نقطة تصل إليها القوافل ،وفيها تجارة الجمال التي تساق إلي مصيرها المحتوم في المذبح ،ومن الضروري إحياء طريق الحج البري القديم والذي يصل مصر بشمال افريقيا وعمقها الغربي ،أما درب الأربعين فسو ق يحقق اتصالا مباش ار بالسودان ومنه إلي عمق القارة ،هذا الدرب استمر في كل الظروف ومع جميع تقلبات الأحوال السياسية والاقتصادية ،أقوي تعبير عن الصلات القوية بين الشعوب رغم تقلبات الأحوال ،والمطلوب هو الانطلاق من هذا الدرب ،بحيث يتحول إلي طريق عصري ،مرصوف ،تقام عليه نقاط تجارية وصناعية وثقافية تكون نواة لعملية تعمير واقعية في الصحراء ولإنشاء مدن جديدة تنطلق من الحاجة إليها ومن ضرورة الواقع ،الطريق القديم سيكون منطلقا لشريان عصري ،تنتقل فيه الحيوانات والبضائع بوسائل العصر وليس بالطرق التقليدية القديمة ،وبذلك تحدث نقلة نوعية عميقة في صلات مصر بعمق السودان وافريقيا ،تطوير الدرب أساس عملية شاملة للتنمية ولإنشاء مجتمعات عمرانية جديدة ولتبادل ثقافي عميق ،هذا يقتضي تضافر جهود عدة و ازرات ،الخارجية ،السياحة ،الاستثمار ،الثقافة ،والمؤسسات الأخري في الدولة ،منذ أيام التقيت صديقي الدكتور ابراهيم فوزي ،اطلعني علي كتاب يشرح فكرة طريق الحرير الذي تتبناه القيادة الصينية الآن ،انه يقوم علي أساس خط حديدي متطور ،جبار ،يبدأ من بكين وينتهي في ألمانيا ،يقطع المسافة في أيام ثلاثة ،وهذه ثورة في عالم النقل والاتصال ،لكنه يعكس فهما لحقائق العصر ،وقدرة الخيال البشري علي تحويل المستحيل إلي واقع يسهم في التقدم.

الافريقية.

القارة

بسائر

مصر

يصلان

حيويين،

طريقين

إحياء

أمامنا

طريق الحج البري من غرب افريقيا وشمالها حتي مكة.درب الأربعين ،ويوجد طريق مواز للنهر في عمق الصحراء، الطريق قائم بالفعل ،بدلا من قطعه بالجمال ،يمكن إنشاء خط للقطار فائق السرعة ينقل الدرب من العصور القديمة

إلي صميم المستقبل.

طرق وجسور بين مصر ودول العالم :

الجسر البري بين مصر والسعودية :

الجسر البري بين مصر والسعودية بطول ٥٠كيلو يربط شرم الشيخ مع رأس حميد بمنطقة تبوك شمال المملكة عبر جزيرة تيران .والذي تم طرح فكرته عام ٢٠٠٦ولكن نسف الفكرة بحجة أنه سيؤثر سلبا علي الحركة السياحية بشرم الشيخ ..رغم ان مصر لن تتكلف شيئا بالضبط .سوي ما تردد آنذاك أنه خشي غضب تل أبيب التي قالت وسائل اعلامها إن الجسر يعرض ميناء ايلات للخطر .ويخالف معاهدة كامب ديفيد بحجة انه سيقع فوق جزيرة تيران وصنافير عند مدخل خليج ايلات .مما يمثل تهديدا للاستراتيجية العسكرية والاقتصادية والجيولوجية لإسرائيل .وأضافت بعض المصادر ان إسرائيل اعتبرته اعلان حرب في اشارة إلي أن تل أبيب اعلنت الحرب علي مصرعام ١٩٦٧ عندما اغلق عبدالناصر مضيق تيران امام حركة السفن الإسرائيلية وطبعا الهاجس الإسرائيلي مجافللحقيقة .فالجسر

٥٧١

يبعد كثي ار عن خليج ايلات .وكيف سيغير من الطبيعة الجيولوجية والطبوغرافية .أو حتي علي حركة الملاحة؟ وعندنا شواهد تؤكد صدق ذلك منها الكوبري أو الجسر التركي عند مضيق البوسفور الدولي والذي يربط بين البحرين المتوسط والاسود وأيضا الواقع فوق قناة السويس للممر المائي الأكثر حركة ملاحية في العالم .الأمر الذي لا يفسر سوي بالكراهية لأي مشروع فيه مصلحة لمصر بالذات .فالمشروع سيربط بين قارتي آسيا وأفريقيا .وسينقل الملايين من المسافرين الخليجيين لمصر .وكذلك الحجاج والمعتمرين .بخلاف آلاف الشاحنات التي ستنقل البضائع .وهذا سيدر دخلا للبلدين أكثر من ١٠مليارات دولار سنويا .ولن يقل أهمية عن قناة السويس .لأنه أيضا سينقل أنابيب النفط السعودية إلي الموانئ المصرية والي البحر المتوسط والي العقبة .ويتميز الجسر بأنه يختصر الوقت ففي ثلث ساعة فقط تنتقل من مصر إلي السعودية .ولا يتكلف سوي ٣مليارات دولار .ويمكن تنفيذه في أقل من عامين .صراحة الجسر مشروع عملاق ونقلة نوعية لكل من مصر والسعودية بالدرجة الأولي ولكل من دول الخليج والدول العربية خاصة الاردن بالدرجة الثانية .وبات ضروريا وملحا وعلي القيادتين المصرية والسعودية سرعة تنفيذه طالما فيه الخير لهما .دون الالتفات إلي المعوقات والتخوفات اللا منطقية التي تطلقها إس ارئيل وتغذيها واشنطن بالطبع .فمن حق أي دولة أن تقيم مشروعاتها وفق مصالحها تماما مثلما فعلت إسرائيل والاردن عندما أعلنت عزمها تنفيذ مشروع قناة البحرين الذي سيربط خليج العقبة بالبحر الميت وتغزلا فيه لما فيه صالحهما بالاضافة إلي فلسطيني ولم نعترض .ومن قبلها مشروع الممر المائي عبر صحراء النقب وحتي المتوسط لضرب قناة السويس .واستبدلوه بخط سكة حديد بعد التأكد من استحالة تنفيذه ..عموما امامنا الوقت في غمرة الفرحة بالمؤتمر الاقتصادي كي ننجز جسر المحبة المصري السعودي علي غرار جسر المحبة السعودي البحريني.

يحلم أهالي جنوب سيناء بإعادة احياء مشروع جسر الملك عبد الله ..ذلك المشروع العملاق الذي كانت السعودية قد طرحته لربط مصر من منطقة منتجع شرم الشيخ مع رأس حميد في منطقة تبوك شمال السعودية عبر جزيرة تيران بطول ٥٠كيلو مت ار وكان من المخطط ان يستغرق انشاره ٣سنوات وأوكلت انشاءته لشركات سعودية ومصرية بتكلفة ٣مليارات دولار تمولها شركات النفط لانها حسب المخطط ستستغل هذا المشروع في نقل خطوط انابيب النفط السعودي للموانيء المصرية في البحر المتوسط عبر خط سوميد وأيضا من تعريفة المرور علي الجسر والذي يعد اول جسر يربط قارتي اسيا وافريقيا ومدة عبوره لن تتجاوز عشرين دقيقة .المشروع يشكل جس ار للتواصل بين أكبر قارتين في العالم وشريان حياة بين أهم دولتين عربيا واسلاميا حيث يعد لبنة اساسية في طريق انشاء السوق العربية المشتركة ويحقق انخفاضا في تكلفة نقل البضائع والأفراد ووسيلة لتخفيف معاناة الحجاج والمعتمرين في الحج البري والعمالة المصرية في طريقهم للسعودية حيث يمرون بالطريق الأوسط بسيناء طريق وادي وتير نويبع ثم يستقلون العبارات بسياراتهم واتوبيساتهم بعد فترة انتظار طويلة ليبحروا لميناء العقبة ثم يستأنفوا السفر خلال الاردن فالحدود الاردنيه السعودية ويمروا خلال الرحلة بنقاط جمركية عديدة مستخدمين في ذلك طرقا جبلية شديدة الانحدار .طالب ائتلاف قبائل جنوب سيناء وائتلاف قوي تنمية جنوب سيناء احياء المشروع بهدف تعمير احياء المشروع بهدف تعمير سيناء ولدعم اواصر الاخوه بين الشعبين الشقيقين خاصة ان هناك مواطنين كثيرين يعيشون في جنوب سيناء وهم من اصل سعودي وايضا لاحياء مشروع السوق العربية الموحدة وربط جميع الدول العربية ب ار لأول مره منذ ٦٤ عاما حين قامت دولة اسرائيل .هذا المشروع سيخلق مجتمعا هائلا وسيرفع مستوي المعيشة لابناء جنوب سيناء كما سينعكس علي مصر كلها حيث سيؤدي لزيادة الحركة السياحية القادمة من السعودية وباقي دول الخليج وبالتالي انتعاش سياحي وازدهار اقتصادي غير مسبوق حيث سيصل هؤلاء جميعا الي مصر خلال ٢٠دقيقة بالاضافة الي توفير الجهد بسبب قصر المسافة وسوف نجد ان بعض ابناء السعودية ودول الخليج يحضرون الي مصر لقضاء عطلة نهاية الاسبوع والعودة مرة اخري كما ان ابناء المحافظة الذين يرتبطون بصلات قرابة ومصاهرة مع السعوديين سيسهل عليهم زيارة الأهل والأقارب في السعودية ان مكتب بكتل الامريكي وهو اكبر مكتب استشاري في العالم كان قد اعد دراسة جدوي للمشروع اثبتت انه يمكن استرداد تكلفة انشائه خلال ٥سنوات فقط ان المشروع سيخلق منطقة جذب وزيادة عدد السكان فجنوب سيناء هي خط الدفاع عن مصر وتطالب الحكومة بتنفيذ هذا المشروع واعتباره مشروعا قوميا لتنمية سيناء فهناك عائلات كثيرة نصفها في مصر والنصف الاخر في السعودية مثل عائلة ابو لقفه وعائلة القناص وعائلة ابو الفتوح وهذا المشروع يمكن ان نطلق عليه مشروع جمع شمل السر المصرية والسعودية وتعمير سيناء فوائد الجسر ستكون كبيرة جدا للبلدين اهمها تيسير حركة التجارة والأفراد خاصة في مواسم الحج والعمرة وحركة العمالة المصرية بدول الخليج والسياحه فضلا عن اختصار الوقت والجهد والمسافة فيما بينهما كما انه سيختصر علي مصر مسافات كبيرة مع دول شمال افريقيا ودول شرق خليج العقبة ودول الخليج جميعا وسوريا والعراق والأردن حيث ان المسافة لا تتعدي ٢٠دقيقة .ان الكوبري في حال اقامته سيسهل من مرور الحجاج من والي مصر وسيحدث حركة تجارية كان ستستفيد منه مصر والسعودية يقدر بمليارات الدولارات سنويا.

النقل قاطرة توطيد العلاقات المصرية – الإفريقية :

تم تشكيل لجنة من قبل و ازرة الاستثمار والو ازرات المعنية لمتابعة مشروعات واتفاقيات المؤتمر الاقتصادي علي مدي اسبوعين وتشمل تلك الاتفاقيات الخاصة انشاء مصنع للقطارات والوحدات المتحركة التي تم تقديم دراستها الفنيه

٥٧٢

المبدئية ويجري التفاوض بشأنها كذلك انشاء محطة متعددة الاغراض بميناء الاسكندرية التي تم الانتهاء من الاتفاقيات الخاصة بها مع هيئة ميناء الاسكندرية وكذا الميناء الجاف ب ٦اكتوبر والذي تم تكليف بنك التعمير والانشاء الاوروبي باعداد كل الدرالسات اللازمة له وتكليف بنك الاستثمار بالترويج لهذا المشروع.

طريق الحرير :

حول ضفاف "نهر اللؤلؤ" فى أقصى الجنوب الشرقى للصين تقبع أكثر المدن الصينية انفتاحا على العالم ،ليس اليوم فقط ولكن عبر التاريخ ،فهى الميناء البحرى الأكبر فى الصين ،وتربطها خطوط ملاحية مع أكثر من ٥٠٠ميناء تجارى فى ١٧٠دولة ..يقصدها التجار المصريون لأنها "مدينة الجملة" ،حيث يشترون أو يطلبون تصنيع بعض البضائع لإرسالها إلى مصر ،ومنها فانوس رمضان ،الذى توجد بها أكبر المصانع المنتجة له .المدينة التى تغير اسمها أكثر من مرة عبر التاريخ ،وكان "كانتون "من بين الأسماء التى حملتها ،بعد أن أطلقه التجار العرب والغربيون المترددون على الميناء عليها ،ويعنى المناطق المفصولة والمنعزلة عن بعضها ،فيما يعتبر البعض أن إطلاق اسم "كانتون "كان بسبب خطأ من التجار العرب والغربيين فى سماع اسم المدينة من سكانها الصينيين ،حيث لم يكن هؤلاء التجار على دراية باللغة الصينية .ومازال المعرض الاقتصادى الأكبر فى العالم الذى تستضيفه المدينة مرتين فى العام ،ويعود تاريخ دورته الأولى إلى عام ١٩٥٧يحمل هذا الأسم ،والى الآن تتم ترجمة اسمها الصينى إلى العربية بعدة طرق مختلفة ،فهى "كوانجتشو "أو "قوانجتشو "أو "قوانجو "أو "جوانجو" ،بينما يعتبر "جوانزو "الاسم الأكثر تداولا لها بين العرب والمصريين ،وهو الأسم الذى تم اعتماده للمدينة عام ١٩٢١مع تأسيس حكومتها .المدينة تتمتع بمساحات شاسعة من الخضرة ،وكميات كبيرة من الأشجار المختلفة لا ينافسها إلا عدد ناطحات السحاب والأبراج العالية ،وطقسها أقرب إلى الاعتدال فى هذا الوقت من العام ،قبل أن تشتد ح اررة الصيف .من اللحظة الأولى للوصول إلى المطار يرى الزائر بعينيه أن المدينة وجهة لعدد كبير من الجنسيات ،سواء للزيارة أو الإقامة بها ،ويتأكد ذلك بالسير فى شوارع "جوانزو" ،حيث يشاهد أعدادا كبيرة من الأجانب فى كل مكان ،خصوصا الأفارقة والعرب، فيما تنتشر المطاعم وشركات الشحن والاستيراد والتصدير التى تحمل أسماء عربية ،وتعج فنادق المدينة بدرجاتها المختلفة بأعداد كبيرة من التجار الأجانب ،إضافة إلى التجمعات السكنية الخاصة بجنسيات مختلفة ،فطبقا للإحصائيات الرسمية يشكل الأجانب نحو %٥من سكان المدينة ،الذين يتجاوز تعدادهم ال ١٠ملايين نسمة .ومن بين هؤلاء الأجانب جالية مصرية تقيم فى مدينة "جوانزو" ،بعض أعضائها انتقل إلى الحياة بها منذ أكثر من ٢٥ عاما ،وبعضهم تزوج من صينيات ولهم أبناء منهن ،ويزيد عدد الجالية المصرية بشكل كبير إذا أضفنا عدد المصريين الذين يملكون شركات أو فروعا لشركات الشحن والتصدير والاستيراد بالمدينة ،ويقيمون بشكل شبه دائم هناك ،وكذلك من يحملون تأشيرات طويلة المدة ،يقيمون بها فى الصين لمتابعة أعمالهم .بعض أبناء الجالية المصرية فى مدينة "جوانزو" ،أكدوا أن هناك بعض الصعوبات والمشكلات التى يواجهونها ،منها عدم وجود قنصلية مصرية قريبة ،حيث يضطرون للسفر إلى بكين لإنهاء أى أوراق رسمية من السفارة هناك ،وقالوا إنه سبق لممثلين عنهم تقديم أكثر من طلب للخارجية المصرية عبر سفارة مصر الصين لافتتاح قنصلية مصرية فى "جوانزو "لخدمة المصريين فى مدن

الجنوب الصينى.

المشكلة الثانية التى تواجه الأسر المصرية المقيمة فى "جوانزو "هى مشكلة عدم وجود دار حضانة مصرية للاعتناء بأولادهم وتأهيلهم لدخول المدارس ،وقد حاولوا بالجهود الذاتية أكثر من مرة افتتاح حضانة ،لكنهم لم يتمكنوا من ذلك لعدة أسباب ،من بينها أن اللوائح الصينية تنص على ألا تقل مساحة الحضانة عن ١٢٠٠متر ،وهى مساحة كبيرة تتكلف الكثير لشرائها أو حتى تأجيرها ،خصوصا أن "جوانزو "مدينة تجارية ،وأسعار الإيجارات بها مرتفعة .والمدرسة أيضا من مشكلات الجالية المصرية فى "جوانزو" ،حيث إن المدارس الدولية مرتفعة التكلفة جدا فى الصين، فمصاريف الدراسة للطفل الواحد تتراوح بين ١٥و ١٨ألف دولار سنويا ،وهو مبلغ كبير لا يستطيع الكثيرون توفيره لإلحاق أبنائهم بها ،بينما المدارس العربية قليلة وبعضها لا تعترف و ازرة التعليم المصرية بشهاداتهم" .جوانزو "لا تحمل أهمية اقتصادية فقط ،فبالإضافة إلى كونها كبرى مدن الصين اقتصاديا ،خصوصا فى مجال الاستثمارات الحكومية الضخمة ،وأهم الموانى التى لا تهدأ ليلا أو نهارا ،وأنها مركز الصناعات التحويلية وعاصمة مقاطعة جواندونج ،وأن حجم ناتجها الإجمالى يتجاوز ال ١٢٠مليار دولار أمريكى سنويا ،فإن للمدينة أهمية تاريخية كبيرة، فخلال عهد مملكة تشينج ،التى حكمت الصين فى الفترة من ١٦٤٤إلى ،١٩١٢كانت جوانزو أول ميناء تجارى ينفتح على الخارج ،لأنها كانت أكثر المناطق تقدما فى الصين ،ومنها خرج المهاجرون الصينيون إلى الخارج ،كما كانت نقطة انطلاق طريق الحرير البحرى ،الذى تستعد حاليا لإعادة إحيائه ،ضمن مبادرة الرئيس الصينى شى جين بينج لإنشاء طريق الحرير البحرى للقرن الحادى والعشرين ،ومازال متحف الميناء القديم ،والمتحف المقام به يحفظان هذا التاريخ ،حيث يوجد مجسم لشكل أقدم سفينة تجارية كانت تستخدم فى نقل البضائع عبر طريق الحرير البحرى، كما تجسد التماثيل العلاقات بين التجار الغربيين ونظ ارئهم الصينيين ،والخطوات التى كان يسير بها العمل لشحن

وتفريغ السفن .

٥٧٣

ويحمل تاريخ المدينة فصولا وأحداثا مثيرة ،فقد كانت قبلة لعدد كبير من التجار العرب ،والفرس والهنود ،وقد زارها ووصفها الرحالة العربى ابن بطوطة ،وتوجد فى المدينة بعض الآثار الإسلامية ،أهمها مسجد "أبى وقاص "وهو مسجد قديم ،تؤكد الروايات الصينية أنه تم بناؤه عام ٦٢٩م ،على يد صحابى اسمه أبو وقاص جاء من الجزيرة العربية ،ويوجد قرب المسجد مقبرة يقال إن بها قب ار لهذا الرجل ،لكنها روايات يصعب تأكيدها ،وان كان المسجد يبدو قديما جدا .وكان البرتغاليون أول من وصلها من الغربيين ،وذلك فى القرن السادس عشر ،أثناء بحثهم عن مصادر جديدة لتجارة الحرير ،ثم تبعهم البريطانيون فى القرن السابع عشر ،ثم الفرنسيون والهولنديون فى القرن الثامن عشر.

وقد كان توقيع الصين ،بعد حرب الأفيون الأولى ،على "اتفاقية نانكين "عام ١٨٤٢م ،والتى حصلت بريطانيا بموجبها على امتيازات تجارية كبيرة ،أحد أسباب انفتاح ميناء مدينة جوانزو على التجارة العالمية بشكل كبير ،وازداد ذلك بعد حرب الأفيون الثانية ،حينما تنازلت الصين للأوروبيين عن جزيرة "شاميان "سنة .١٩٦١ طرحت كل ملفات التعاون بين مصر والصين لكن الاهتمام الأكبر كان بمشروع قناة السويس الجديدة وأهميته لانجاح مبادرة احياء طريق الحرير البري والبحري التي طرحها الرئيس الصيني وكان رد الرئيس المصري نحن شركاءمعكم في هذه المبادرة ومضر هي نقطة ارتكاز لها في المنطقة العربية افريقيا .وطريق الحرير هو اسم اطلقه الجغرافي الالماني فيرناند فون ريشنهوفن علي الطرق التي سارت فيها القوافل التجارية الصينية التي تحمل الحرير لتصديره الي دول العالم القديم من جنوب غرب آسيا وجزيرة العرب وبلاد فارس الي غرب وشمال افريقيا وكانت وكالة انباء شينجوا الصينية قد اصدرت تقري ار في شهر مايو ٢٠١٤بعنوان طريق الحرير الجديد تحدثت فيه عن امكنية احياء طريق الحرير القديم بشكل جديد يتمثل في طريقين بري وبحري يربطان الصين بالهند وايران واوروبا بريا والهند وشبه الجيزة العربية وشرق وشمال افريقيا وأوروبا بحريا وهو التصور ا لذي يتبناه الرئيس الصيني شي جين بينج والذي اكد الرئيس المصري علي دعم مصر له وفقا للخريطة التي نشرتها الوكالة يبدأ الطريق البري من الصين في وسط اسيا مرو ار بشمال ايران وكل من سوريا والعراق وتركيا ثم اوروبا عبر بلغاريا ورومانيا والتشيك ثم الي المانيا في قلب اوروباغ وهولاندا الي ايطاليا وتحديدا في فينيسيا البندقية حيث يلتقي الطريق البري بالطريق البحري.

الصين وطريق الحرير الجديد :

طرحت الصين فى الفترة الأخيرة مبادرتها «حزام واحد وطريق واحد »والحزام يشمل الدول النامية والناهضة ،أما الطريق فهو طريق الحرير القديم .ومن البديهى أن إعادة إحياء طريق الحرير القديم لا تعنى أن المبادرة مطروحة فقط للدول الواقعة عليه وهى الصين ووسط آسيا والبلدان العربية ،بل إنها مطروحة لكل الدول النامية والناهضة حتى المتقدمة التى تقبل باستلهام القيمة الرمزية العظيمة لهذا الطريق الذى يعد إطا ار مرجعيا للعلاقات الاقتصادية الدولية القائمة على التعاون السلمى وتبادل المنافع دون نزوع للهيمنة من دولة على الدول الأخرى .

وتلك القيمة اكتسبها طريق الحرير القديم من حقيقة أن القوة الاقتصادية والسياسية والعسكرية للدول الواقعة عليه كانت متفاوتة بصورة هائلة ،لكن ذلك التفاوت لم يولد نزعات للسيطرة والاستحواذ والهيمنة ،على غير العادة تاريخيا ،مما جعله نموذجا للتعاون السلمى الذى يتسم بالعدالة والتكافؤ والقائم على الاختيار الحر فى العلاقات بين الدول.

وكان الترحيب الرسمى المصرى بالمبادرة تعبي ار عن إدراك عميق من القيادة المصرية للقيمة الرمزية لطريق الحرير فى العلاقات الاقتصادية الدولية .كما أنه يشكل من ناحية أخرى إعلانا لكل دول العالم غربا وشرقا بأن مصر كدولة كبرى وقائدة فى إقليمها ترى أن نموذج العلاقات السياسية والاقتصادية الدولية القائم على السلام والعدالة والتكافؤ هو

النموذج الذى تفضله فى العلاقات الدولية.

ويشهد التاريخ بأن ازدهار طريق الحرير للتعاون السلمي العادل بين الدول قد تزامن مع نزعة التوسع الأوروبية الإجرامية للسيطرة على البلدان الأخرى وتحطيم البنى الاجتماعية والسياسية فيها ونهب ثرواتها واذلال شعوبها في العهد الاستعماري فيما سمي "سياسة القوارب المسلحة" كرمز لأساطيل الغزو اللصوصي الأوروبي لمختلف دول العالم آنذاك .ورغم أن نهاية ذلك العهد الاستعماري البغيض قد حدثت في الربع الثالث من القرن الماضي إلا جيوب صغيرة باقية ،فإن الولايات المتحدة أعادت سياسة القوارب المسلحة في ثمانينيات القرن الماضي عندما احتلت جرينادا عندما لم تعجبها نتائج الانتخابات الديموقراطية فيها لتدلل مجددا على أن قضية الديموقراطية بالنسبة لها هي آلية للابتزاز للبلدان الأخرى خاصة وأنها تحالفت وما زالت تتحالف مع أكثر النظم فاشية وظلامية إذا توافق ذلك مع مصالحها.

وعادت سياسة القوارب المسلحة أو الغزو الاستحواذي الدنىء مرة أخرى بشكل عملاق مع الغزو الإجرامي الأمريكي للعراق عام ٢٠٠٣واحتلال ذلك البلد العربي الكبير وتحطيم دولته وبناء نظام الخراب القائم على المحاصصة الطائفية والعرقية والذي يأكل العراق ويمزقه ويدمر بنيته الاجتماعية .ومنذ عام ٢٠١١شهدت البلدان العربية تدخلات من حلف الأطلنطي وعلى رأسه الولايات المتحدة لتدمر وحدة ليبيا وتحاول مع بعض حلفائها الإقليميين الذين أقاموا نظما على أسس طائفية وقبلية أن تدمر سورية التي أنقذتها قوة الجيش العربي السوري أو الجيش الأول هكذا سمي وما زال منذ الوحدة بين مصر وسورية والوقفة الروسية القوية والرائعة إلى جانبها والموقف الصيني المؤيد لوحدة الدولة السورية

والرافض لأي تدخلات عسكرية فيها.

٥٧٤