الإقتصاد الأخضر - الجزء الثاني

وبالنسبة لمشروع انشاء القطار الفائق السرعة بين الإسكندرية وأسوان ،إن الجانب الصينى تقدم للحصول على حق الإدارة والبناء والتشغيل وتسليم هذا الخط الذى سيتم تنفيذه على ٣مراحل ،الأولى بين الاسكندرية والقاهرة ثم الى أسيوط وأخي ار الى اسوان ،وقال إن جميع المراحل سيتم الانتهاء منها خلال ٦سنوات .اعتبر خبراء النقل والمواصلات والطاقة أن هذا القطار سيمثل نقلة نوعية مهمة لخدمات المواصلات فى مصر وأن المواطن المصرى يستحق وسيلة مواصلات تحترم آدميته بعد الإهمال الكبير الذى أصاب مرفق السكك الحديدية .

أن مشروع القطار الكهربائى اصبح ضرورة ملحة خلال الفترة الحالية ولم يعد رفاهية كما يحاول أن يصوره البعض، حيث إنه أصبح الوسيلة الأكثر امانا فى غالبية الدول الأوروبية وأن المواطن المصرى يستحق وسيلة مواصلات محترمة بدلا من السكك الحديدية التى تعانى الإهمال وعدم الصيانة والزحام الشديد .

أن أزمة الكهرباء فى مصر لن تقف عقبة فى سبيل انشاء هذا المشروع وأن تنوع مصادر الطاقة أصبح متواف ار على مستوى العالم وأن العالم شهد تطو ار كبي ار فى مجال توفير الطاقة من الفحم ،حيث بلغت النسبة %٤٢وأن الصين

تحصل على %٨٠من الطاقة التى تحتاجها من الفحم.

ان القطار الفائق السرعة المزمع انشاؤه من الاسكندرية الى اسوان سيسهم فى حل مشاكل المواصلات فى مصر بشكل سريع ولابد أن يتزامن هذا مع الاهتمام بنقل البضائع للإسهام فى التنمية الحقيقية بالمحافظات المختلفة واقترح المهندس عادل الكاشف انشاء خط سكك حديدية دائرى لنقل البضائع من الاسكندرية الى دمياط مرو ار ببرج العرب والسادات وأكتوبر والعاشر من رمضان وسفاجا وبورسعيد .أن هذا الخط سيكون له دور كبير فى تخفيف ضغط سيارات النقل

علي الطرق السريعة .

وعن الطاقة التى يحتاجها القطار الكهربائى ان هذا المشروع لا يتطلب طاقة كبيرة وانه مثل قطار المترو وان مثل هذه المشروعات يتم عمل دراسات جدوى لها بشكل جيد قبل طرحها للتنفيذ.

المشروع يحتاج إلى دراسة :ان قرار انشاء قطار كهربائى لابد من دراسته بشكل جيد من جميع النواحى فهذه المشروعات تتكلف مبالغ طائلة ،كما أن هذا المشروع ليس ملحا للغاية والأولى منه اصلاح السكك الحديدية وصيانتها او كهربتها بدلا من انشاء قطار كهربائي .وأضاف عقيل أن تأمين خطوط سير هذه القطارات لابد أن يوضع فى الحسبان ،حيث إن الخطوط ستكون بأطوال كبيرة ومعرضة للسرقة بشكل كبير .أن فكرة القطار السريع تصلح بعد ١٥

عاما من الآن ،حيث توجد أولويات أخري .

النقل النهري :

أنعم الله علينا بنهر النيل لكننا لم نستغل هذه النعمة بالشكل الأمثل بل لم نحافظ عليه وبالغنا فى تلويثه وتدميره خاصة فى السنوات الأخيرة ويبدو ان الحكومة الحالية حريصة على فتح كل الملفات التى كانت مغلقة بإيجاد الحلول المناسبة.فقد ناقش رئيس مجلس الوزراء أخي ار ملف النقل النهرى وسوف تطرح و ازرة المالية المشروع على المستثمرين للشراكة فيه.بشقيه :نقل الركاب ،والبضائع ،يربط المواطن بين النقل النهرى والاعياد ،حيث يستخدم كوسيلة ترفيه فى الرحلات النيلية الى القناطر الخيرية وظل هذا المفهوم عن النقل النهرى سائدا لسنوات طويلة ،حاولت بعض الحكومات السابقة دراسة سبل تطويره لكن مثل الكثير من الملفات ظلت مجرد دراسات حبيسة الأدراج ،حيث لم تتوافر الارادة والرغبة الحقيقية فى التغيير للأفضل.النقل النهرى لنقل الركاب يتبع هيئة النقل العام ،وعن حقيقة وضع هذا الاسطول ومشروعات تطويره يقول رئيس هيئة النقل العام يتكون الاسطول حاليا من ٢٥اتوبيسا فى النهر ،منها اربعة حمولتها كبيرة بسعة ١٥٠راكبا للاتوبيس ومكيف ،لكن للأمان يتم تحميله ب ١٣٥راكبا فقط ،والباقى ٢١أتوبيسا حمولة الواحد مائة راكب ،يتم تحميله ب ٨٥راكبا.فى الايام العادية خطوط سير الاتوبيسات :خط ماسبيرو جامعة القاهرة يستغرق فى رحلته من ٣٠الى ٤٥دقيقة وسعر التذكرة جنيه ،وبعرض النهر رحلة من الساحل للوراق بخلاف الرحلات الترفيهية من ماسبيرو للقناطر الخيرية والعودة مقابل ١٢جنيها ذهابا وعودة ،وهناك نحو ثلاثة آلاف مواطن ينقلهم

الاتوبيس النهرى التابع للهيئة يوميا.

لكن لأن الاتوبيسات الحالية قديمة سرعتها محدودة لا تتجاوز ١٢كيلومت ار فى الساعة فلا يمكن الاعتماد عليها كوسيلة نقل منافسة للمترو والاتوبيسات .طرحت و ازرة المالية مشروع تطوير منظومة النقل النهرى على القطاع الخاص ،لانه قادر على توفير اتوبيسات حديثة لنقل الركاب عبر النهر مع عدم المساس بالاتوبيس الحالى التابع للهيئة الذى يخدم محدودى الدخل ،وكما حدث مع مشروع النقل الجماعى للنقل العادى فسوف يطبق مثله مع النقل النهري ،بمعنى اننا كهيئة سوف نشرف على المشروع بعد طرح المزايدة وترسيتها على الفائز الذى سيوفر اتوبيسات مكيفة حديثة تسير فى المسار الذى سنحدده من ركن فاروق بحلوان حتى القناطر الخيرية ،وسوف تحصل الهيئة على نسبة بسيطة من الربح تخصص لتطوير اسطولها الحالى واعمال صيانته.أن اسطول النقل النهرى الحالى يستخدم فى تنظيم رحلات ترفيهية للمواطنين وحفلات أعياد ميلاد وزفاف ،حيث يتم مسبقا حجز الاتوبيس لعدد من المواطنين لمدة ساعة فى النهر بمقابل محدد ،مع توافر الأمان التام فى ظل التعاون مع شرطة المسطحات المائية ومراجعة التراخيص

٥٩٥

واطقم النجاة والبحارة وتحميل اقل سعة من الركاب ،وايضا نتعاون مع مباحث النقل وجهاز الرقابة الميدانية.أن تطوير النقل النهرى بغرض نقل الركاب سوف يخفف الضغط عن النقل البرى خاصة فى أوقات الذروة ولدي الهيئة ٤٠سائقا للنقل النهرى يتم تدريبهم وعند الإحتياج لدفعة أخرى يعلن عن تعيينات جديدة وبدخول القطاع الخاص سوف تتم الاستعانة بهيئة النقل العام لتوفير السائقين ويؤكد رئيس الادارة المركزية لشمال القاهرة الذى يضم ٤قطاعات والمسئول عن النقل النهرى بالهيئة مع الأسف بعد ثورة ٢٥يناير تم تخريب النقل النهرى بواسطة البلطجية فى المراسى والاكشاك وسرقة الحديد ،من المفترض اننا لدينا ١٥مرسى بينها ماسبيرو والقناطر والجامعة والزمالك وساحل روض الفرج والوراق وامبابة ومصر القديمة.أنه بتطوير النقل النهرى سوف يحدث تطوير للمنظومة بالكامل ليس فقط بادخال اتوبيسات حديثة بل بتطوير المراسى الحالية واضافة مراس جديدة فى حلوان والبدرشين والحوامدية وغيرها ليصل اجمالى المراسى الى ٢٧بدلا من ١٥حاليا ،بالطبع سوف تدخل اتوبيسات ولانشات نقل حديثة تشبه المستخدمة بين ضبا وسفاجا وتقطع المشوار فى ثلث ساعة فقط بدلا من ساعة وركوب وسيلة نظيفة وآمنة بعيدا عن الزحام والتلوث، وتطوير المراسى وتزويدها بوسائل ترفيهية وكافيتريات.

الأمان فى النيل هل النقل النهرى هو أكثر الوسائل أمانا؟ أن هناك تأمينا كاملا سواء للمسطح المائى أو أتوبيس نقل الركاب وتتوافر وسائل الحماية المدنية ووسائل الاطفاء واجهزة الانذار وأطواق النجاة للركاب ويتم التأكد من التراخيص سواء لأتوبيسات الهيئة او الخاصة ،خاصة بعد الفوضى والبلطجة التى زادت بعد ٢٥يناير ٢٠١١وظهور مراكب فى النهر دون تراخيص من جانب اثرياء وقد واجهنا ذلك ومازلنا .التأمين أيضا فى مجال نقل البضائع وهو أرخص وأيسر ولا يحتاج لطرق ولا مواسير بل من خلال مجرى طبيعى وهبه الله لنا ولا يستخدم كما ينبغى الا بشكل فردى لنقل السكر والفحم من الصعيد للقاهرة ،وننتظر دخول كيانات اقتصادية كبيرة فى مجال النقل الملاحى بالنيل خاصة ان العائد كبير وحوادثه اقل ،إذن هو اكثر امانا .وحاليا نقوم بالتعاون مع و ازرة الرى بإزالة الاشغالات على النيل وتطهير وصيانة المجرى الملاحى واستطيع القول إن مجرى النيل من اسوان للقاهرة يتم تأمينه بالكامل وعادت المراكب السياحية للعمل .خطوة مهم تطوير منظومة النقل النهرى خطوة مهمة ومطلوبة ،لقد تقدمت بأفكار عديدة يمكن تطبيقها فى الهيئة لتحقق عائد يوفر دخلا للهيئة ويرفع العبء عن الدولة ومنها دخول القطاع الخاص فى هذا المجال وجميل ان تستفيد الهيئة بجزء من الارباح فى شراء اتوبيسات جديدة وأتمنى ان تهتم الهيئة ايضا بالعاملين وترفع حوافزهم، والحقيقة ان استخدام النقل النهرى فى الحفلات والترفيه عاد بملايين الجنيهات ،ومازالت هناك افكار يمكن تطبيقها تعود بملايين على الهيئة مثل استغلال مركز تدريب السائقين والميكانيكيين لإمداد الو ازرات والجهات المختلفة بعمالة

ماهرة مدربة.

مزايا النقل فى النيل بعض المزايا التى حبانا الله بها من خلال النيل :النيل أطول انهار العالم وهو ينحدر من الجنوب للشمال وهى ميزة تعطى فرصة للمركبات القادمة من اسوان للقاهرة لكى تنساب بسهولة فى النهر وكذلك فى الاتجاه المعاكس ،اتجاه الرياح من الشمال للجنوب يساعد المراكب الملاحية ،كما ان طبوغرافيا الارض وارتفاع اسوان يساعد ايضا فى تحريك المراكب بشكل طبيعى من حيث القدرة الملاحية.أما من حيث العمق والعرض فالنيل يعد من أكبر المجارى النهرية فى العالم على مستوى العمق ،خاصة فى منتصف النهر ،مما يعنى انه مجرى ملاحى عظيم لكن مع الأسف لا يسهم بنسبة مقبولة فى منظومة النقل حتى الآن.وأضرب أمثلة بدول لديها انهار اقل من النيل مثل هولندا ومع ذلك تسهم فى حركة النقل النهرى للبضائع بنسبة %٣٥والركاب بنسبة ، %٢٥أما نسبة مشاركة النيل فهى %٢ من اجمالى الحركه المنقولة ،وبالنسبة لنقل الركاب عبر النهر على مستوى مصر كلها فهى %٣أى اقل من نصف بالمائة وهذا يدلل على وجود خلل فى هذه المنظومة يحتاج إلى تدخل سريع يشمل مراجعة المجارى الملاحية المعمقة والاستفادة من الخطوط الملاحية المتوافرة.ويصف خطوة ادخال القطاع الخاص فى منظومة نقل الركاب بأنها خطوة جيدة ومطلوبة ،لان النقل الجماعى فى النقل النهرى هو المستقبل لرفع كفاءة هذا القطاع بشرط اعطائهم خطوطا ملاحية محددة واعادة صيانة المجارى ورسم خريطة للنقل النهرى للبضائع والركاب لضمان تنظيم الخطوط الملاحية

وحتى لا يحدث تداخل فيما بينها.

ويقترح انشاء محطات مختلفة ما بين الحاويات لنقل الوحدات الكبيرة ووحدات صغيرة لنقل الركاب وتشمل تاكسيات واتوبيسات ،التاكسى تكون له محطات صغيرة على جوانب النهر فى وحدات غير تقليدية ،والاتوبيس يحمل نحو ٥٠ راكبا فى الرحلة الواحدة ومطلوب ربط كل هذا بمنظومة النقل البري ،بمعنى اننا عندما نحدد محطات داخل النهر يكون هناك ما يقابلها على البر ليحدث تكامل بين وسائل النقل فلا تكون المسألة عشوائية.فإذا تحقق هذا فسوف تكون هناك مزايا عديدة للمواطن والدولة ،اولا :سوف لا يعتمد الفرد على سيارته الخاصة ويقلل الزحام والاختناق فوق الارض والتلوث واستهلاك الوقود ،ويجب ان تضع الحكومة فى اعتبارها خطة تصل الى نقل الركاب بنسبة %٢٠عبر النهر خلال فترة زمنية محددة «عامين مثلا »ومثلها لنقل البضائع ،والقاهرة لها ميزة ،فأى مشروع أو استثمار تكون له جدوى

٥٩٦

وعائد اقتصادى بسبب توافر الطلب فسكان العاصمة ١٥مليون نسمةبحكم عملى فى تخطيط ميناء دمياط الجديد سوف أضرب مثالا بما ينبغى ان يحدث فى النقل النهرى وهو ربط الميناء البحرى على البحر المتوسط بميناء نهرى على النيل وانشاء مركز لوجيستى ينظم حركة البضائع بين الميناءين وربطها مع المحافظات الاخري .من المؤسف ان يكون لدينا النيل وننقل %٩٧من البضائع بسيارات نقل برى مما يسبب ارتفاع تكلفة النقل ويتسبب ذلك فى رفع أسعار السلع وتزايد الطلب على الوقود بخلاف الحوادث ،لكن النقل النهرى يتلافى كل ذلك لان تكلفته اقل نظ ار للحمولات الكبيرة مما ينعكس على تقليل ثمن السلعة وعدم هلك للطرق التى تتكلف صيانتها ملايين الجنيهات سنويا ،فالرحلة التى تستغرقها سيارة نقل برى فى خمس ساعات تنقل نه ار فى ثلاث ساعات الا ربعا وفق دراسة قمت بها .ويقترح فتح الخطوط الملاحية بين الدلتا والمحافظات وربط اسوان والمناطق الجنوبية فى حلايب وشلاتين وربط الشمال بأقصى الجنوب ،هذا على مستوى نقل ملاحى للبضائع ونقل الركاب مما يخفف الضغط على الطرق وعلى السكة الحديد ويقلل التلوث والحوادث واستهلاك البنزين ،وبالنسبة للمواطن ،فالسفر نه ار مريح بعيدا عن التلوث والزحام وزيادة الوسائل التى تربط ضفتى النيل بالقاهرة وعمل معابر مشاة انفاقا أو كبارى عند محطات النقل النهرى لمنع التكدس عندها ويفضل ان تكون المحطات فى اماكن تجمعات مثل ميدان التحرير والجامعة .هذا الأمر موجود فى أوروبا، التاكسى النهرى يتم طلبه بالتليفون كوسيلة سريعة مريحة ،وهذا المشروع يجب تنفيذه كمرحلة اولى فى منظومة النقل النهرى تتبعها مرحلة تالية مع دول حوض النيل لنقل البضائع فيما بينها كتجارة بينية.

٩ق اررات لضبط منظومة النقل النهري :

قررت الحكومة مراجعة التشريعات الخاصة بمنظومة النقل النهري لتغليظ العقوبات علي المخالفين ،وأوقفت حركة الصنادل النهرية بالقاهرة الكبري طوال الليل حتي سبتمبر ،٢٠١٥كما منعت اصدار أي تراخيص جديدة للمراسي والوحدات النيلية المتحركة ،وأعلنت الحكومة انها ستتبني مشروعا قويا لتأمين الملاحة النهرية.

جاء ذلك خلال اجتماع موسع عقده رئيس الوزراء لبحث أوضاع منظومة النقل النهري ،وحضره وزراء الداخلية، والتنمية المحلية ،والبيئة والنقل ،ومدير إدارة النقل بالقوات المسلحة ،ورئيس هيئة النقل النهري ورئيس الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا وعدد من المسئولين المعنيين .وشدد رئيس الوزراء علي ضرورة تحقيق السيطرة والانضباط في نهر النيل .وأصدر مجلس الوزراء ٩ق اررات مهمة منها ايقاف حركة ملاحة الصنادل النهرية بالقاهرة الكبري من غروب الشمس لشروقها حتي نهاية سبتمبر ،ومنع مكبرات الصوت في مراكب النزهة ونقل الركاب ،والتأكد من التزام جميع الوحدات النهرية بتطبيق القوانين والاشتراطات المطلوبة ،كما تم تكليف و ازرة الموارد المائية والري بالتنسيق مع المحافظين لحصر جميع المراسي النهرية علي مستوي الجمهورية والتأكد من سلامتها خلال أسبوع .وأن تقوم و ازرة النقل بالتنسيق مع المحافظين وشرطة المسطحات المائية بمراجعة موقف جميع المعديات النهرية ،وتكليف و ازرة الداخلية بالتنسيق مع و ازرة البيئة بالقيام بحملات موسعة علي جميع الوحدات المائية النهرية ومراجعة موقف السائقين والعاملين عليها .كما تم تكليف و ازرة النقل والأكاديمية العربية بإعداد خطة متوسطة وطويلة المدي لتطوير منظومة

النقل النهري وتحقيق الانضباط بها.

ضوابط الري والبيئة فى رخصة التسيير :

أكد وزير الموارد المائية والري ان و ازرة البيئة والري والصحة اتفقوا خلال اجتماعهم الاخير علي وضع معايير وضوابط السلامة البيئة للنقل النهري لضمان عدم تكرار حادث صندل الفوسفات الغارق بقنا وتشديد معايير السلامة والاشتراطات البيئية ومراجعة اللوائح والقوانين التي تنظم عملية تداول ونقل المواد الخطرة بطرق النقل النهري واضاف انه تم الاتفاق علي زيادة عدد مراكز الانقاذ السريع علي طول نهر النيل للتدخل السريع لعدم تركار الحوادث النهرية ومراجعة مواصفات المراكب والصنادل الناقلة للمواد الخطيرة داخل النيل مشي ار الي انه سيتم تدوين هذه المعايير في رخصة التسيير النهري .كما تم وضع ضوابط للنقل النهري تشتمل علي مراجعة التشريعات الخاصة بالنيل وذلك لخضوع كافة وحدات النقل النهري للجنة موحدة دون استثناء أي و ازرة كما يتم انشاء لجنة لمراجعة تراخيص الموانيء الموجودة ووضع الاشتراطات الخاصة بها وكذلك تأمين اعمدة الكباري الخاصة بالمجاري المائية ان المعايير الجديدة لنقل المواد الخطرة بالاضافة الي تحديد الغاطس المناسب لكل مركب بموجب رخصة التسيير تحسبا لتعرض المركب للأمواج العالمية او مرور مراكب ضخمة بجوار للأمواج العالية او مرور مراكب ضخمة بجوار المركب الناقل لهذه المواد مشي ار الي زيادة الرقابة علي الصنادل من النواحي الفنيه والتفتيش عليها بشكل دوري واضاف بضرورة

٥٩٧

تفعيل دور شرطة المسطحات المائية وذلك تفعيل نظم وحدة الرقابة علي منظومة النقل النهري بالكامل بجانب تفعيل نظم البيئة المعلوماتيه الملاحية في نهر النيل ومراجعة نظم الارشاد الملاحي والانقاذ في نهر النيل هناك ٥اجراءات فورية لضوابط مراجعة التشريعات الخاصة بنهر النيل وذلك بخضوع كافة وحدات النقل النهري للجنة موحدة دون استثناء اي و ازرة وكذلك انشاء لجنة لمراجعة تراخيص الموانيء الموجودة ووضع اشتراطات خاصة بها موضحا ان الضوابط شملت ايضا ضرورة تفعيل نظم وحدات الرقابة علي النقل النهري من خلال هيئة النقل النهري وتشكيل مجموع عمل لمراجعة الاشتراطات والضوابط الخاصة بنقل المواد الخطرة نهريا حيث تتولي و ازرة الصحة تحديد تلك المواد وتتولي و ازرة النقل وضع الاشتراطات الخاصة بسمة النقل واكد وزير البيئة علي ضرورة تفعيل شرطة المسطحات وتفعيل نظم وحدة الرقابة علي منظومة النقل النهري ومراجعة نظم الارشاد الملاحي والانقاذ في نهر

النيل.

إصلاح منظومة النقل النهري :

فكرة تطوير النقل النهري ليست وليدة اللحظة ،والنيل نفسه شاهد علي ذلك فقبل ٣عقود كانت الدولة تعتمد بشكل كبير علي نقل منتجاتها بواطة النيل فضلا عن الزام الشركات الخاصة بنقل %٥٠من بضائعها بالنيل الي ان طالته يد الفساد فأوقفت الشركات الحكومية العاملة في المجال نشاطها بعضها تم خصخصتها واخري تم تصفيتها وباعت اساطيلها كخردة وفي اوائل الالفية الجديدة استيقظت الدولة وقررت احياء المنظومة من جديد بتأمين وتطوير الملاحة في مجري نهر النيل بتاريخ ٨نوفمبر ٢٠٠٢وتم اصدار عدة ق اررات حصلت الاخبار علي نسخه منه والاتفاق فيه بتولي وزير النقل في ذلك الوقت بوضع مخطط شامل ومتكامل لتطوير النقل النهري والنهوض به خلال شهر واحد ويتضمن الاتي تحديد وتعميق المجري الملاحي انشاء الموانيء النهرية الجديدة اللازمة موقف الحاويات وصناعتها وتداولها بيان موقف الترسانات الموجوة وكيف يمكن الاستفادة منها انظمة حماية البيئة اعغمال التجميل والانارة علي جانبي المجري الملاحي حصر الجزر المتخللة وحبث مستقبلها وضع دراسة الجدوي المتكاملة للمشروع واعداده لكي يدرج في خطة وموازنة العام القادم ويقصد عام ٢٠٠٢انشاء المراسي الخاصة بالمراكب السياحية وتحويلها الي موانيء استقبال وتزويدها بمحطة صرف صحي ومخازن مواد غذائية وغير ذلك من الخدمات اللازمة بالاضافة الي بحث امكانية طرح وحدات النقل النهري الموجوده في ذلك الوقت علي القطاع الخاص لشرائها وتشغيلها بمعرفته وتكليف و ازرة التنمية المحلية بوضع خطة للتنمية والربط بين عدد من المحافظات باستخدام المواد المتاحة وعلي الرغم من هذه الق اررات الا انها لم تنفذ خلال السنوات العشرة التي عاقبت ذلك الاجتماع وهي فترة تولي الرئيس الاسبق

مبارك السلطة حتي قيام ثورة ٢٥يناير.

منظومة الأقمار الصناعية للإبحار الآمن فى النيل :

الحكومة لديها خطة واضحة وعلي الو ازرات المعنية تبنيها لبدء التنفيذ لضبط منظومة النقل النهري موجها بارسال كتاب دوري لوزير التنمية المحية والمحافظين لتخصيص الاراضي الجاهزة لانشاء مراكز اغاثة علي طول مجري النيل للأطفاء والانقاذ والاسعاف وخلافه اوضح وزير الري المراسي غير المرخصة عددها ٨٠مرسي مراكب النزهة غير المرخصة عددها ١٦٥مركبا واشار الوزير الي التعامل معها وازالة ٥٥مرسي وكذا تحريك ١١٢مركبا من ا ماكنها من خلال الحملات بالتعاون مع شرطة المسطحات المائية سيتم ازالة كافة المراسي غير المرخصة من القاهرة الكبري وفي هذا الصدد كلف رئيس الوزراء و ازرة الري وشرطة المسطحات المائية باتخاذ كافة الاجراءات التي تضمن عدم عودة هذه المراسي والمراكب المخالفة كما أكد وزير البيئة ان علي حملات بالتعاون مع شرطة المسطحات المائية والجهات المتخصصة علي جميع المنشأت السياحية والفندقية المقامة علي نهر النيل بهدف ضبط جميع المخالفات البيئية ومنع التلوث السمعي وأكد المسئولون علي الالتزام بمواعيد عدم التحرك للوحدات من بعد الغروب وحتي الشروق بكل الاشتراطات المحددة من قبل و ازرتي النقل والبيئة موضحين انه عندما زادت الرقابة والسيطرة علينهر النيل تضاعف عدد طالبي الترخيص في الشهر الماضي يوليو ٢٠١٥توفير جميع الامكانيات والاحتياجات اللازمة لشرطة المسطحات المائية للسيطرة الكاملة علي النهر والتنسيق الكامل بين الجهات المختلفة في هذا الشأن اوضح وزير النقل تخطيط برامج مرور وتفتيش مفاجئة علي الوحدات النهرية الالية للتأكد من حصولها علي التراخيص الملاحية المختلفة والاشراف علي تنظيم سير الملاحة للمنشآت التي تتم علي المجري الملاحي كباري اهوسه مع مراقبة اماكن نقل الركاب خلال المواسم والاعياد لتلافي الحوادث في اماكن تكدس الركاب اما تتم طبقا لمخططات شهرية وسنويه بالتنسيق مع الجهات المختلفة شرطة البيئة والمسطحات المالية المحافظين للتنسيق مع مندوبي و ازرة المواد المائية والري ومندوبي الملاحة الداخلية بالمحافظة .قدم محافظ القاهرة تقري ار عن حصر جميع المراسي غير المرخصة والمخالفة واشار الي تحديد منطقة تقدر بحوالي ٤٥٠م بمنطقة الساحل عاينتها لجنة متخصصة لتجهيزها

٥٩٨

وتصبح مرسي مرخصا جديدا قدم مدير شرطة المسطحات المائية عرضا لجهود ضبط المخالفات في نهر النيل واكد علي اننا مستمرون في شن حملات علي نهر النيل لضبط جميع المخالفات .تم استعراض خطة متكاملة اعدتها و ازرة النقل بالتعاون مع الاكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري لتطوير منظومة النقل النهري عن طريق استخدام الاقمار الصناعية في منظومة الملاحة .وتهدف المنظومة الي دعم جهود الدولة للأستفادة من مشروعات تكريم المجري الملاحي والحفاظ علي ارواح المواطنين وتصميم وتطوير المنظومة طبقا لظروف التشغيل بنهر النيل لتلبي احتياجات قائدي القوارب والسفن النهرية ويمكن الاستفادة منها في عدد من المحاور اهمها توفير منظومة الكترونيه لارشاد السفن النهرية ليلا ونها ار والابحار الامن لتجنب خطر الغرق ارسال رسائل استغاثة في حال الغرق بهدف تحريك فوق الانقاذ بشكل فوري توفير وسيلة لادارة وتتبع السفن النهرية للهيئة العامة للنقل النهري كما يمكن استغلال تلك المنظومة لمنع سفن الصيد المصرية من تجاوز الحدود الدولية للمياه الاقليميه المصرية وذلك للتصدي لبعض التصرفات غير المسئولية لبعض الافراد التي تقوم بسرقة الشمندورات التي يتم وضعغها علي حدود المجري الملاحي كعلامة للمجري الملاحي الامن وتفاديا لوقوع حوادث الغرق والشحط تم استعراض مقترح اطلاق مشروع رحلة حابي للربط بين اربعة مواقع اثرية علي النيل تبدأ من مقياس النيل بالروضه وقصر المانسترلي ومرو ار بسور مجري العيون وقصرالممنيل ووصلا الي المتحف المصري بالتحرير.

تاكسي النيل بالقاهرة الكبري :

أكدت و ازرة الموارد المائية الري انه تم الاتفاق مع وزيري المياه في اثيوبيا والسودان علي منح مهلة زمنيه اضافية للشركات الاستشارية الدولية الست تنتهي منتصف ديسمبر٢٠١٤م بناء علي طلبها لتتمكن من تقديم عرضوها الفنية والمالية بشكل اكثر دقة ووضوح لتنفيذ الدراسات الفنية لسد النهضة الاثيوبي .ان خبراء الدول الثلاث أعضاء اللجنه الثلاثية سيقومون بمراجعة العروض المقدمة لمدة ١٥يوم لتحديد العروض الفنية لاختيار شركة او شركتين استعدادا لعقد الاجتماع الثالث للجنة الوطنية الثلاثية بالخرطوم منتصف يناير ٢٠١٥للبت في العروض المقدمة بعد قيام كل دوله بدراسة العروض ان يتم التوقيع فور تحديد المكتب الفائز .مشاكل السيول في طابا وشرم الشيخ ستنتهي نهائيا في مارس ٢٠١٥بعد أن قامت الو ازرة سدودا لحماية مدينتي طابا سانت كاترين من اخطار الفيضانات والسيول الشديدة وتم تنفيذ مشروعات حماية من السيول بمنطقة وادي وتير ب ٢٥٥مليون جنيه علي مراحل وتنفيذ مشروعات حصاد مياه السيول من خلال ٢٢بحيرة بمنطقة سانت كاترين وتم الانتهاء من ١٢بحيرة وجاري استكمال الباقي ويساعد علي توفير المياه لأهالي سيناء وحماية المنشآت السياحية بها وحول مدينة توشكي تم القاء تصميم مدينة توشكي الجديدة علي مساحة ٣٠٠٠فدان وسيتم الاعلان عنها في يناير ٢٠١٥في اطار مشروع تنمية جنوب الوادي لاستصلاح واستزراع مساحة ٥٤٠الف فدان ونشر العمران علي ارض مصر بمساحة تعادل خمسة اضعاف الرقعة المأهولة الحالية وتتضمن المدينة توفير الخدمات للمناطق التنمية المحيطة مثل جامعة معاهد عليا المراكز البحثية والتدريبية مستشفي مركزي وحدات ادارية وغيرها .تم عقد لقاء موسع مع وزراء النقل والبيئة وممثل و ازرة الدفاع والشركة الوطنيه للنقل النهري لتطوير منظومة النقل النهري في القاهرة الكبري ووضع المواصفات الفنيه القانونية لتحويل مجري النيل داخل القاهرة الي مجري سياحي من حلوان حتي القناطر الخيرية متكامل الخدمات ويسمح بمرور السفن السياحية من القاهرة بالقناطر بالاضافة الي تنفيذ مشروع التاكسي النهري لتخفيف العبء علي الطرق وتفعيل منظومة النقل النهري بالاضافة الي تحديد الأماكن التي تعوق حركة الملاحة النهرية وتحديد مواصفات

الوحدات التي سوف تنقل الركاب.

النقل النهري من القطاعات المهمة التي لم تأخذ القدر الكافيمن الاهتمام مثل قطاعات النقل الاخري فعلي الرغم من الدور الذي يمكن ان يلعبه هذا القطاع فينقل البضائع ونقل الركاب وحل ازمة المرور التي تتفاقم يوما بعد يوم فضلا عن كونه وسيلة نقل رخيصة واقل تلوثا من الوسائل الاخري الا ان مشروعات هذا القطاع ظلت حبيسة الادراج إلي ان جاءت و ازرة النقل ممثلة فيهيئة النقل النهري لتفرج عن مشروع التاكسي النهري وتنفي عدد من خطوط السير للتيسير علي المواطنين والمساهمة فيحل ازمة المرور وجود خطوط للركاب للاستفاده من نهر النيل فيتخفي ف حدة أزمة المرور بالقاهرة الكبري ومنها دراسة إنشاء خط ركاب بين القناطر الخيرية والقاهرة ،كما ان الهيئة تقوم حاليا بتنفي ذ مشروع التاكسي النهري بجميع المحافظات ،وعلي رأسها القاهرة الكبري والأقصر وأسوان ،لافتا إلي أن هذا المشروع سيخفف مشكلة التكدس والزحام المروري علي الطرق السريعة .ان هناك دراسة علمية ومدروسة لتطوير منظومة النقل النهري وتحويلها إلي جهاز تنظيمي يهدف إلي إعداد المخطط العام للطرق الملاحية وتطوير الخدمات لتلبية الطلب علي النقل وتشجيع الاستثمار فيظل قواعد المنافسة الحرة وذلك بتوفير تيسيرات في الاجراءات والخدمات بما لايتعارض مع القوانين والتشريعات المنظمة للعمل فيمجال النقل النهري ووضع الاشتراطات اللازمة فيمجال النقل

٥٩٩

النهري اضافة إلي إصدار التراخيص الملاحية للوحدات النهرية وكذلك تراخيص المهن المختلفة علي الوحدات النهرية، وتحصيل الرسوم من جميع مستخدمي خدمات النقل النهري .إن الشركات المصرية العاملة بقطاع النقل النهري تعمل بكفاءة وقدرة عالية ،ولديها الإمكانيات اللازمة لتطوير حجم أعمالها وزيادة البضائع المنقولة عبر نهر النيل ،لافتا إلي إمكانية دعم الشركات المستثمرة فيالقطاع من قبل هيئة النقل النهري لتطوير وحداتها النهرية من خلال تقديم جميع الدراسات الخاصة بالتطوير مجانا.أن الهيئة تصرف علي أعمال صيانة وتطهير المجري النهري سنويا اكثر من ١٠٠ مليون جنيه ،وعلي الرغم من ذلك فإن طاقة النقل النهري غير مشتغلة بكامل طاقتها ،كما ان هناك دراسة اكدت ان هناك إهدار حوالي ٢٠٠مليون جنيه بسبب عدم مشاركة القطاع الخاص للنقل النهري ،لافتا إلي ان الاتحاد الأوروبي قد عرض ضخ مبلغ ٨٠مليون يورو فيالقطاع النهري من أجل تحسين البنية التحتية للقطاع وجار التفاوض معهم.

لحل مشكلة مستعصية فى مرور القاهرة خاصة فى أوقات الكثافة العالية ،يبدأ تطبيق مشروع )تاكسى النيل(اعتبا ار من شهر يناير المقبل ليغطى مسافة ٦٥كيلومت ار بين حلوان والقناطر الخيرية ،ويقطع هذه المسافة فى نحو نصف الساعة ،والتى تبدد فيها السيارة بكورنيش النيل الوقت فى أكثر من ساعتين.مع تميز المشروع بعدم التلوث لاستخدام وحداته النهرية للغاز الطبيعي ،فى الوقت الذى يخفف فيه الضغط عن المرور بالعاصمة ويمنع التلوث ويوفر الراحة والأمان للراكب مع سرعة وصوله لمعظم مناطق القاهرة القريبة من النيل بطول عشر محطات على النيل.وفق اتفاق مع و ازرتى الموارد المائية والبيئة لتوظيف النقل النهرى وسيلة آمنة لاستخدام نهر النيل مم ار ملاحيا ولحل مشكلة التكدسات ،تقرر تسيير تاكسى النيل مع وضع ضوابط لتشغيله لحل مشكلة زحام شوارع القاهرة وتفعيل قيمة النقل النهرى الذى اعتمد عليه المصريون القدماء ،ومازالت تعتمد عليه دول كبرى ومتقدمة ،مع وضع المواصفات الفنية والقانونية لتحويل مجريت النيل إلى مجرى للنقل والسياحة ومراعاة تكامل الخدمات ،بعد اهمال طويل لقيمة النقل النهري ،ولتوظيفه اقتصاديا لعدم وجود خطط واضحة سابقة للاستفادة منه ،واتاحة الفرصة للقطاع الخاص للمساهمة والذى يسهم فى المشروعت بالدرجة الأولى وبنظام المشاركة ،بحيث توفر الدولة أعمال البنية الأساسية والخاصة بعمليات النقل وهو الجانب الأكبر فى نشاطات النقل فى النهر للمواطنين والبضائع فى وقت واحد .الهيئة العامة للنقل النهرى السابق ،هى المراقب والمنظمة لرحلات النيل ،وتعطى موافقات لوحدات التاكسي ،والذى تقرر أن تكون سعة الحمولة به ما بين ٥٠-٥فردا حسب مستويات الراكب فتبلغ قيمة الرحلة نحو ٣٥جنيها جماعية أوفردية بينما تصل الأجرة للراكب العادى ما بين ١٥-١٠جنيها ،مع مراقبة مباشرة لمجرى النهر على مدار ساعات اليوم ،والتأكيد على منع نقل كل أنوع البترول ومشتقاته ،والاقتصار على استخدام الغاز الطبيعي ،حيث يتشابهت تاكسى النيل مع الأتوبيس النهرى الذى بدأ العمل به منذ ١٩٦٠وحتى الآن ،ولكنه موجه للأسف للفسح والرحلات فقط ،وعمله يقتصر فى غالب الأحيان على أيام الأعياد وشم النسيم والحفلات ،لذلك فإن تاكسى النيل يعتبر نقلة عملية لاستخدام نهر النيل في خدمة المواطن علاوة على سرعته الأعلى فهو يماثل ( اللنش )العادى فى سرعته ولكنه مؤمن تماما ،حيث يزود الراكب بقميص نجاة وكرسى مريح جدا لايسبب متاعب صحية ،علاوة على انخفاض استخدام الطاقة وخفض تلوث الهواء المحيط( .تاكسى النيل )من المقرر له أن يعمل طوال أيام الأسبوع وهناك تجارب مبدئية من خلال ثلاث وحدات بالقطاع الخاص ستضاعف مع التشغيل فى الشهور القادمةت بعد أن ثبت أن هذا المشروع سيحل مشكلة المرور بمعدل يقترب من المترو بالنسبة للمناطق المطلة عليه من محافظات القاهرة الكبرى.

إعادة تأهيل الأتوبيس النهري :

الأتوبيس النهرى المزمع تطويره لترتفع عدد محطاته من ١٦محطة حاليا إلى 28محطة إلى جانب أسطول جديد حديث للأتوبيسات النهرية البالغ عددها حاليا ٣٠أتوبيسا يعمل منها ١٠أتوبيسات فقط كما أنها محدودة السرعة وعالية استهلاك للوقود وعدم انتظام فى مواعيد الرحلات ،فضلا عن أن طاقة الأتوبيس النهرى الإجمالية حاليا لا تزيد على مليون و ٨٠٠ألف راكب فى العام بالكامل .تبدأ و ازرة المالية فى إجراءات تأهيل الشركات والتحالفات الاستثمارية الراغبة فى المشاركة فى مشروع الأتوبيس النهري ،تمهيدا لتلقى عروضها المالية والفنية ،وفى نفس الوقت سيتم الإسراع فى إجراءات اختيار المستشار الفنى للمشروع ،حيث تقدم ١٩تحالفا من كبرى مكاتب الاستشارات الفنية عالميا ،وتم اختيار عروض ٦تحالفات منها وجار استكمال عروضها النهائية ،تمهيدا لاختيار التحالف الأفضل .أن وحدة الشراكة المركزية بو ازرة المالية تقوم حاليا بتجميع البيانات المتوافرة لمواقع المراسى الجديدة ،حيث ستغطى فى المرحلة الأولى المنطقة الممتدة من القناطر شمالا إلى حلوان جنوبا ،وهو ما سيرفع حجم الطاقة الاستيعابية للمشروع

إلى ٩ملايين راكب سنويا.

التصريحات التي اطلقها وزارء الري والبيئة والنقل لوضع ضوابط لتطوير منظومة النقل النهري بعد غرق صندل الفوسفات في قنا ورغبة الحكومة الحالية في تطوير النقل النهري بالتعاون مع القطاع الخاص بنظام المشاركة بحيث

٦٠٠

تقوم الدولة بتقوية البنية التحتية علي ان يقوم القطاع الخاص بالجزء الاكبر في عملية النقل وزير النقل اشار الي ضرورة الاهتمام بنهر النيل الذي تم اهماله خلال الفتره الماضية والسعي للأستفادة منه وروافده بالتنسيق مع و ازرة الري والبيئة بشكل امن في نقل البضائع والركاب يوجد ٤٨مرسي علي طول نهر النيل تحتاج الي اعادة تقييم قبل استخدام نهر النيل في نقل البضائع اونقل الأفراد وزير البيئة اكد ان استخدامات نهر النيل لا تتعدي نصف في المائة ونسعي الي ان تصل الي %٣٥من خلال اقامة بنية تحتية والحد من الاثار السلبية والبيئية لاستخدامات نهر النيل في عملية نقل الضائع من خلال وضع ضوابط ومعايير بيئية متعددة الا ان هذا الأمر علي الطبيعة لم يتعد التصريحات فقط ومازالت مشكلات اهمال النهر العظيم الذي كان الرافد الاساسي في نقل البشر والبضائع لسنوات عديدة بلا أي اهتمام خاصة من ناحية استغلاله في النقل افضل وسيلة من زحام الكباري والاتوبيسات لكنها تحتاج الي تطوير في الكراسي التي تجلس عليها ونظفاة اكثر وسيلة للتنزة فقط لكونها بطيئة جدا وانتظارها يصل الي نصف الاعة بينها وبين الاتوبيس التالي ولا يمكن الاعتماد عليها كوسيلة تنقل الا اذا تم عمل مراسي لها في كل ٣٠٠متر علي الاقل لتستفيد بها بطول النهر وفي كل المحافظات وسيلة مواصلات خارج الزمن لانها مجرد معدية متطورة وامنه من ماسيبروا الي الجيزة بطول خمسة كيلو مترات واخري من ماسيبرو الي القناطر الخيرية اذن لا يمكن وصفها بكونها وسيلة نقل ولا يجب ان تتبع هيئة النقل العام المثقلة بمشاكل الاتوبيسات في كل ربوع مصر ولا بد من نقل تبعيتها الي ادارة استثمارية رشيدة مع هيمنة الحكومة عليها حتي لا تتحول الي وسيلة سياحية يعجز المواطن البسيط علي استقلالها الاتوبيس النهري وسيلة نقل مهمة وجميله وراقية ونظيفة لكونها تعمل وسط الهواء النقي والمناظر الخلابة لنهر النيل الا انها تفتقد الي عنصر الامن لعدم وجود ولو فرد امن واحد عليها والكمساري والسائق لا يستطيعا السيطرة علي ما يحدث من تجاوزات اخلاقية للشباب والفتيات ويقف اغلجميع موقف المتفرج العاجز عن منع ما يحدث مما يمنعنا من اصطحاب عائلاتنا معنا في أي رحلة مضطرين الي استخدام المراكب الخاصة التي تعمل بالساعة ويصل المبلغ الي ١٠٠جنيه احيانا للفوز بنزهة نيلية ولا تعتبر وسيلة للمواصلات وعدم اقبال الكثيرين عليها مما يجعلها هادئة دائما التطوير ولن يغفل الجانب الخاص بتطوير التنشيط السياحي علي طول تلك المسافة من القناطر الخيرية الي حلوان مع مستوي مشرفا من الخدمة خلال الفترة القادمة .ان التطوير للنقل النهري الحكومة جادة في تنفيذه علي مستوي نقل الأفراد في ا لبداية علي ان يتبعه تطوير في نقل البضائع وتم بالفعل عقد عدة اجتماعات مع مسئولي و ازرة المالية ومحافظة القاهرة ومستثمرين من القطاع الخاص لبدء وضع البيانات المتوفرة موضع التنفيذ الفعلي بناء علي ما تم من دراسات لهذاالتطوير وعليه تم الاتفاق علي تطوير ال ١٦محطة الخاصة بالاتوبيس النهري علي نفقة القطاع الخاص اضافة الي انشاء ١٥محطة جديدة وتطوير الاتوبيسات نفسها علي ان تحدد الميزانيات اللازمة لذلك بعد عمل القياسات المطلوبة والخامات القياسية لتلك المحطات وذلك من القناطر الي حلوان واضافة سيارات جديدة لان النقل النهري في مصر لم يتم تطويره منذ السبعينات يجب تنفيذ تعليمات الحكومة من خلال الالتزام بتحديد الغاطس المناسب لكل مركب بموجب رخصة التسيير تحسبا لتعرض المركب للأمواج العالية او مرور مراكب ضخمة بجوار المركب الناقل لهذه المواد وزيادة الرقابة علي الصنادل من النواحي الفنيه فهناك نحو ٤٠أتوبيسا تستوعب أكثر من مائة ألف مواطن خلال فترة العيد ،كما أنه يستغل للحفلات والأفراح والزواج فى هذه الفترة أيضا حيث يستوعب الأتوبيس الواحد ما بين ٥٠ ٩٠فردا حسب الإقبال ،والسعة فى الكراسى المعدة للجلوس والخدمات المتوافرة والكافتيريات والتأمين بأنواعه ،فهناك نوع مغطى يستوعب العدد المعتاد من الركاب ،وهناك النوع المكشوف الذى يسمح بأعداد أكبر ،يفضله الشباب ،والأطفال لرؤية الشاطئ والخضرة ،والتنزه بالشواطئ ،ومن خلال خمسة مراس محددة ومرسى كوبرى الجامعة ومحطة الساحل ،ومحطة مصر القديمة ،وامبابة ،وآخرها وأبعدها محطة القناطر الخيرية .إن التطويرات التى اعتمدتها هيئة النقل العام للأتوبيس النهرى تتضمن تحسين الأداء به ومد خدمته حتى جنوب حلوان ،لتكون الخدمة مزدوجة شاملة خمس عشرة محطة جديدة ،إضافة إلى نفس العدد الموجود الآن سواء كان أساسيا أو إضافيا ،والعمل على تشغيل الوحدات السياحية الخمسة والتى تستوعب الواحدة منها عدد ١٦٠فردا فى الرحلة الواحدة ،وتوزع بمعدل مائة فرد فى الدور الأول وستين للدور العلوى ،وعادة تكون هذه الوحدات متجهة لمسافات طويلة ،مثل القناطر الخيرية ،وهى مؤمنة تماما ضد أى حوادث قد تحدث فى المسار والحركة ومن حيث الصدمات وتوقع الطوارئ ،لضمان سلامة الراكب تماما وراحته ،فهناك مقاعد داخلية وصالون وتكييف كامل مما يجعلها رحلة ملكية تنساب وسط النيل .الرحلة تبدأ من منطقة (هابى لاند )بالمظلات وتستغرق الساعة ونصف الساعة ،بينما هناك وحدات عادية من الأتوبيس النهرى بالواحدة نحو مائة كرسى مغلقة من الأمام ومفتوحة من الخلف وتكون الفسحة بها عادة فى المراسى القريبة وحول جزيرة الدهب ،إذ إن هناك نحو ١٤وحدة أخرى مغلقة الأسطح وبها شبابيك للمشاهدة والتفرج على سطح النهر ،وتكون رحلتها فى حدود الثلث ساعة بالنيل ،وهى تقدم خدمة مزدوجة سواء للإنتقال أوالفسحة ،وتدور بالراكب إلى حديقة الأسماك أوحديقة الحيوان بكوبرى الجامعة ،أوكلية الزراعة وجزيرة وردان

٦٠١

،وتم تأمينها جميعا بتوفير جواكت نجاة ،وأطواق للإنقاذ ..إضافة إلى قاربين حمولة كل منهما عشرة أفراد ،مع توافر أفراد أمن وتأمين ،ومدربين فى الإنقاذ ،وهذا ما أعطى المواطنين ثقة فى التعامل مع الأتوبيس النهرى فى الأعياد وشم النسيم ،والفسح وحفلات الزواج ،وليسجل إقبالا يتعدى نحو ثلاثين ألف راكب يوميا بكل وحداته ،أملا فى أن تمتد الخدمة إلى مناطق جديدة بطول الساحل وعلى مسافة تزيد على أربعين كيلومترا ،وتنظيم حفلات ثابتة أسبوعيا يقدمها الفنانون والهواة ،لجذب المواطنين لهذه الخدمة ورفع إمكاناتها الاقتصادية وخفض التلوث والزحام بالعاصمة ،والحرص على استمرار مظاهر البهجة والزينة خاصة للأطفال ،وتقديم الأغانى الشعبية المميزة لهذه الخدمة.

معظم الوحدات العاملة فى النيل تجاوز عمرها ٥٠عاما :

أكد رئيس هيئة النقل النهري بو ازرة النقل ان معظم الاساطيل والوحدات النهرية التي تعمل بطول نهر النيل تعمل منذ اكثر من ٥٠عاما .دور الهيئة تنظيم ورقابة كل ما يتعلق بالنقل النهري سواء في نهر النيل بفروعه والبحيرات سواء العذبة والمالحة باصدار التراخيص لجمعي العائمات الاليه سواء الخاصة بنقل البضائع او السياحية او بغرض النزهة العامة او الخاصة فضلا عن المواني والمراسي النهرية .أما الدور الثاني للهيئة فهو التأكد من صلاحية المجري الملاحي للملاحة سنويا لتسيير الوحدات النهرية والاشراف ومراجعة تشغيل جميع الاعمال الصناعية الواقعة عليه والمراقة الفاعلة لاي منشأ سيتم عمله علي نهر النيل .وفيما يخص الموانيء النهرية فتم تحديد ٤موافع حديثة لانشاء ٤موانيء متكاملة متعددة الاغراض هناك ٤٨مرسي وميناه موجودة بالفعل علي نهر النيل ومملوكة لجهات حكومية وخاصة ولا يعمل منها سوي ١٢مرسي وميناء فقط لذلك فمن المفيد للهيئة الان دراسة حالة هذه الموانيء والمراسي وكيفية الاستفادة منها ازمة ميناء اثر النبي بمصر القديمة لم تنته حتي الان والذي تحول الي سوق

خدمة للوحدات

للخضار ويستغل كمخازن وشون بعد ان كان مخططا له كميناء رئيسي للحاويات ومحطة النهريةوالذي يقع علي ماحة ١٧فدانا وعلي الرغم من صدور حكم قضائي باخلاء الميناء ونقل السوق لمدينة ١٥ مايو والعبور الا انه لم يتحقق بحجة عدم الانتهاء من الدراسة الامنيه التي تقوم بها مديرية امن القاهرة ونحن في انتظار رد و ازرة الداخلية ومحافظ القاهرة بهذا الشأن يجب المطالبة الحكومة الحالية بضرورة الاعتماد علي نقل جزء من منتجات وبضائع حكومية كالسلع التموينيه بواسطة النيل لتكون مثالا وقدوة لرجال الاعمال للأعتماد علي نقل بضائعهم وقال ان هناك صنادل مجهزة لنقل المواد البترولية تسمي صنادل DOUBLE HUL,بحيث يكون هناك خزان محكمة الغلق داخل صندوق الصندل وفي حالة تعرض الصندل للغرق فلن يؤثر علي تلوث المياه حيث ان الخزان المملوء بالمواد البترولية محكم الغلق ويمكن انتشاله من قاع المياه دون أي تسرب يلوث المياه .الهيئة لا تمتلك وحدات نهرية خاصة بها حيث ان جميع الوحدات يمختلف انواعها هي ملكية خاصة سواء لشركات او لافراد حيث يصل عدد الوحدات السياحية العاملة بالنهر التي بلغت ٣٠٠وحدة و ٣الاف وحده نقل بضائع متنوعه الي جانب عدد كبير جدا من مراكب التنزه واكد ان الهيئة تقوم بكافة الاجراءات والتشديدات للحد الشديد من تلوث مياه النيل وانها لا تسمح لتسيير أي وحدة نهرية تحمل مواد خطيرة قد تتسبب في تلوث .هناك عددا لا يأس به من ورش تصنيع السفن وجميعها ملكية خاصة معلنا ان الهيئة قامت بفتح باب التسجيل للورش حيث لن تسمح الهيئة بعد ذلك لانشاء أي ورشة لتصنيع السفن الا بعد تصريح لها من الهيئة.

ورش صناعة الصنادل والفنادق العائمة :

صناعة الصنادل والمراكب السياحية النهرية احد اهم الركائز الاساسية التي تقوم عليها منظومة النقل النهري وفي جولة علي عدد من مصانع وورش صناعة الوحدات النهرية والفنادق والمراكب العائمة بداية الجولة كانت بورشة بمنطقة الوراق بالجيزة اكثر من ٥سنين العمل توقف خلال ثورة ٢٥يناير بسبب ما ترتب من توقف السياحة ولم نكن نلاحق طلبات رجال الاعمال والمستثمرين لصناعة مراكب وفنادق عائمة سياحية ولكن مع توقف السياحة مات المجال ولم تكن الورشة تقتصر فقط علي صناعة الصنادل والمراكب السياحية فقط بل ايضا القيام بعمليات الصيانة والتصليح ولكن بعد تدهور الحالة الاقتصادية للدولة لم يعد لرجال الاعمال القدرة لي المجازفة وانشاء فنادق عائمه للسياحة .مدينة الحوامدية بالجيزة والتي تشتهر بانتشار ورش تصنيع السفن بها .توجهنا الي احدي ورش صناعة المراكب والفنادق العائمة هذا المصنع من اكبر مصانع تصنيع الوحدات والفنادق العائمة في مصر بعد مصنع المقاولون العرب .المصنع يقوم بناء واصلاح الوحدات البحرية والنهرية والفنادق العائمة داخل مصر وخارجها العمل في صناعة الوحدات والصيانه تأثير كثي ار بعد ثورة ٢٥يناير حيث ان هناك مصانع وورشا كثيرة كانت تعمل ليل نهار وتشهد الصناعة رواجا كبي ار ولكن للأسف توقفت عن العمل نهائيا حتي ان عمليات انشاء وصيانة الفنادق والمراكب العائمة حينها توقفت مراكب وفنادق سياحية كبيرة الحجم رأسية علي شاطيء النيل بعضها تحت الانشاء واخري تحتاج الي عمليات تصليح وصيانة وكالعادة لا يسأل اصحابها عنها لانهم مطالبون بدفع تكاليف الصيانة ان

٦٠٢

اجراءات انشاء المصنع بدأت بالحصول علي ترخيص من هيئة حماية النيل التابعة لوا ازرة الري هذه الرخصة يتم تجديدها كل ٥اعوام وايضا ترخيص من مجلس مدينة الحوامدية وهذه الرخصة دائمة ولا تجدد قبل انشاء أي مركب او فندق عائم في المصنع يكون هناك اشراف كامل من قبل هيئة النقل النهري التابعة لو ازرة النقل حيث ان الهيئة تتشرف علي الصناعة بداية من فرش حصيرة المركب وتتابع المارقبة والمعاينة حتي نقلها الي المياه والعمل وبعد كل ذلك والتأكد من سلامةوامان المركب توافق الهيئة علي ترخيصها وهذه الرخصة تتمثل في رخصة تسيير ان صاحب الفندق العائم او المركب السياحي عليه ان يحضر لجنة اشراف دولية تشرف النقل النهري الفنادق والمراكب السياحية العائمة من المفترض ان يتم فحصها كل ٤اعوام علي الجفاف أي يتم رفعها خارج المياه ومعاينتها طبقا للقانون ولكن في الحقيقة هذا لا يحدث حيث ان الاغلبية العظمي من اصحاب تلك المراكب لا يلجأون مشكلة بها تهدد يبغرقها سمك الصاج الذي تصنع منه الوحة التي تستخدم في النيل يختلف عن المستخدمة في المياه المالحة فسمك الصاج بالوحدة لا يقل عن ٦مم ولا يزي علي ١٠مم هذا في حالة اذا كان المركب متحركا في المياه بينما سمك الصاج للمركب المستخدم في المياه المالحة فيتراوح ما بين ١٥الي ٢٠مم وجود ورش صغيرة تقوم بتصنيع مراكب تنزه صغيرة الحجم ولكنها غير امنه حيث ان اصحاب هذه المراكب يفضلون مثل هذه الورش لانشاء مراكبهم بسبب انخفاض تكلفتها مقارنه بالمصانع الكبيرة لانها تعتمد علي تصنيع هذه المراكب من حديد الخردة وليس الحديد الذي تشتريه الشركة من مصنع الحديد والصلب وبالتالي فقد يحتوي حديد الخردة علي الصدأ ويكون ذا سمكن رفيع

وتتعرض المركب للغرق في أي وقت.

رحلة صندل للنقل فى النيل :

رحلة صندل للنقل في النيل ..الصندل يبلغ طوله ٥٠مت ار يقع مكان الموتور في نهايته بينما حجرة الطاقم تقع اسفل مقدمة المركب حيث تعتبر المقدمة والتي تبلغ مساحتها تقريبا ٦ × ٦متر فقط مركز تحكم وقيادة المركب فضلا عن مكان المعيشة للطقام البحري ويحتوي علي مقعد في المنتصف امام الدفة ومقعدين اخرين علي جانبي الدفة ويمثلا مكانا لاستراحة الطاقم كان عبور الهويس والسير في النيل نفسه بالنسبة لريس المركب وباقي الطاقم اشبه بمن كان يحبس انفاسه لوقت ثم يتنفس بحرية السير في الترع غير السير في النيل المركب من ميناء الاسكندرية يسك ترعة النوبارية والتي تقع في نطالق محافظات الاسكندرية والبحيرة والقليوبية ولكن ما يؤخر عملية السير والوصول في وقت وجيز هي الأهوسه التي تقع بطول الترعة حيث يقع اول هويس في الاتجاه القادم من الاسكندرية الي القاهرة هو هويس التراس ثم هويس الكيلو ١٠١وهويس الكيلو ٦١ويليه هويس الكيلو ٢٨هويس ابو لين هويس الخطاطبه ثم هويس فم الرياح البيحري ليس هذا هو المشكلة وانما المشكلة هي ان هذه الاهوسه يتوقف العمل فيها في الساعة ٣ مساءا هذا بالاضافة الي ان قانون الملاحة رقم ١٠ينص علي ان يكون السير في النيل يبدأ من شروق الشمس الي غروبها بينما يتوقف المركب علي أي شاطيء في الليل هذا ما اخر الوصول الي هويس منشأة القناطر المشكلات والعوائق التي يقابلونها خلال رحلتهم في ترعة النوبارية السير بالصندل في ترعة النوبارية صعب جدا بسبب حاجة المري الملاحي الي التطهير حيث للأسف نجد كثي ار من الاهالي التي تطل منازلهم علي حافة الترعة يقومون بالقاء الزبالة والصرف الصحي وكتل خرسانية وحجارة في المياه كما تمثل معديات الاهالي عائقا كبي ار امامنا ونجد اصحاب تلك المعديات يقومون بعمل اعمدة خرسانية علي جانبي الترعة لتوصيل جنزير حديدي او حبل ضخم بينهما لتسيير المعدية وبالتالي لا يمكن العبور الا اذا قام صاحب المعدية برفع الحبل او الجنزير الي اقصي ارتفاع للمرور ان هذا الامر يمثل خطورة كبيرة عليهم وعلي المركب نفسه قد يؤدي الي غرقه ،هذه العوائق تمثل اكبر مشكلة يقابلها البحارة المسافة بين هويس منشأة القناطر وميناء التبين الذي من المقرر التوقف فيه لنقل الفحم تبلغ ٩٠كيلو تقريبا فيما تبلغ سرعة الصندل ١٦كيلو في الساعة وحمولته ٢٥٠طنا من الفحم .الصندل يختلف عدد الطاقم به علي حسب حجمه فعلي سبيل المثال الصندل الذيؤ يبلغ طوله ٥٠مت ار ومن المفترض ان يكون عدد طاقمه ٤افراد فيما هناك صنادل اكبر منها صنادل يصل حجمها الي ١٠٠متر طول وهي تحمل ما يقرب من الف طن ويكون طاقمها مكونا من ٥ افراد وحول اعتبار النقل النهري ارخص وسيله نقل علي سبيل المثال تبلغ تكلفة ثمن نقل الطن الواحد ما بين ٢٠الي ٣٠جنيها في حين لا يقل ثمن تكلفته بواسطة النقل البري عن ٧٠جنيها للطن الواحد وقد يصل الي مائة او مائة وخمسين جنيها علاوة علي ان النقل النهري اكثر امانا .وفيما يتعلق برخصة المركب فيكون مسجلا بها عدد افراد الطاقم ونوعه وعدد الاطنان المقرر له بالاضافة الي الغاطس .ان جميع الصنادل التي تسير في النيل والترع المختلفة يجب الا يتعدي الغاطس بها عن ١٦٠سنيتمتر فاذا زادت عن ذلك فهذا سيءدي حتما الي شحط المركب في القاع وايضا يعتبر مخالفة قانونيه حيث ان عمق النيل اكبر بكثير عن عمق الترع الفرعية كترعة الاسماعيلية والنوبارية وبالنسبة لموعد تجديد رخصته الملاحية فيقوم بتحديدها كل ٣سنوات عند تجديد رخصة الملاحة الخاصة به وذلك

٦٠٣

بهيئة النقل النهري فيخضع لفترة تدريب لمدة ١٥يوما بالهيئة علي يد مهندسين وبحارة مشي ار الي ان فترة التدريب تتضمن التدريب علي اليات التحك الجديدة بالمراكب المتطورة وهي بعيدة عن قيادة مثل هذه الصنادل التي يعملون عليها وذلك للحصول علي الرخصة الجديدة وكذلك نفس الامر مع باقي طاقم المركب اما بالنسبة للمركب نفسه فيتم فحصه من قبل هيئة النقل النهري كل ٣سنوات بالنسبة لمركب البضائع وعامين لمركب نقل الركاب وعند الفحص يتم قياس سمك الصاج والتأكد من وجود ادوات السلامة وبالنسبة للموتور فيتم اجراء معاينته وفحصه كل عام ونصف العام للتأكد من قوته وقدرته علي العمل ،ويعد الوصول منطقة ماسبيرو وميدان عبد المنعم رياض ما يقرب من نصف المسافة بين هويس منشأة القناطر وميناء التبين والتي بلغت تقريبا ٤٥كيلو مت ار وباقي نفس المسافة تقريبا بين ميدان التحرير وميناء التبين وكان من المفترض ان يتوقف المركب علي احد الشواطيء بالتحرير حيث وقت الغروب ولكن استكمل الصندل سيره دون توقف لا يستطيع المبيت لان الشركة التي تمتلك الصندل لن توافق علي ذلك وتطالبه بضرورة الوصول الي الميناء لتفريغ الحمولة في نفس اليوم يستطيع السير في الظلام بواسطة الأنوار المضيئة علي جانبي النيل في المنازل والطريق الموازي له خاصة ان الصندل غير مجهز بالانارة الليلية ولا تعمل فيه سوي ٤لمبات باللونين الاخضر والاحمر فقط ويسمي النور الملاحي وفي كلتا الحالتين لا يمكن السير في الظلام لانه في حالة اذا توافرت انارة ليلية فلا يمكن لقائد المركبه السير بواسطتها لانه تسبب في حدوث بما يشبه بشبورة مائيه ولكن كونه لديه خبرة كبيرة في الير بهذا المجري الملاحي لمئات المرات فيستطيع معرفة عمق المياه وتحديد المجري الذي يسير فيه بالصندل موضحا انه يعلم ذلك عن طريق مشاهدته للمياه فاذا كانت ساكنه ولا تتحرك فهذا يدل علي ان عمق المياه في هذه المنطقة قليل واذا كانت المياه متحركة فيدل هذا علي عمق المياه وخلال حديثي كان النظام قد حل لتنعدم الرؤية شيئا فشيئا لدرجة صعب علينا عدم إمكانية رؤية مؤخرة الصندل الذي يبلغ طوله ٥٠ متر وحول نوع البضائع التي يقومون بنقلها أنهم ينقلون فحم الكوك من ميناء الاسكندرية الي مصنع الحديد والصلب بالتبين في اواخر التسعينات واوائل الالفية الجديدة كانوا ينقلون انواعا كثيرة من البضائع منها الحجارة والفوسفات وطين الطفلة والقمح والكبريت ولكن انخفضت نسبة نقل هذه البضائع نتيجة لتضاؤل الشركات العاملة في مجال النقل النهري ٢٣يوما متواصلا يضيه طاقم البحارة علي المركب مقابل ١٠ايام اجازة حيث يكون الصندل هو عملهم ومكان معيشتهم ليل نهار ولا يغادرونه الا بعد قيامهم باجازاتهم هكذا قال عم علي حامد ميكانيكي المركب ولكل عمل مميزاته وعيوبه مشي ار الي انه في بعض الاحيان قد يتوقفون عن العمل لاسبوع كامل في حالة عدم وجود بضائع يتم نقلها ،واحيانا اخري قد يعملون طوال ساعات الليل والنهار لاسبوع متواصل وواصل عم علي حديثه قائلا ما يحزني هو النيل نفسه بعد ان اختلطت مياهه بالصرف الصحي والمواد الضارة التي تصرفها المصانع المطلة علي النيل هناك جهات تفتيش مفاجئة تستوقفكم في النيل فشرطة المسطحات المائية تستوقنا في احيان كثيرة لتفحص رخصة الصندل وجميع رخص الطاقم والتأكد من صلاحيتها وكذلك تفتيش من هيئة النقل العام.

زيادة تداول البضائع عبر النيل :

منذ عدة أشهر أعلنت هيئة النقل النهرى عن مزايدة للدخول و الاستثمار فى النقل النهرى و التوسع فى الأنشطة و الخدمات المرتبطة بهذه الصناعة باعتبار ان نقل البضائع نهريا يوفر التكلفة بنسبة تتراوح بين ٪٣٠الى ٪٤٠عن مثيله الشاحنات ولكن المفاجأة ان احدا لم يقبل على هذه المزايدة لأسباب كثيرة لعل أهمها كانت الشروط غير الجاذبة للاستثمار فى هذه المشروعات و هو ما دفع المسئولين بالهيئة الى تنظيم مؤتمر موسع بالتعاون مع الاتحاد الأوروبى تناول البحث و إيجاد بدائل لتمويل و إقامة المشروعات بالمشاركة بين الحكومة و القطاع الخاص فيما يعرف بنظام B3لإنقاذ النقل البحرى من الغرق فى الإهمال و البيروقراطية إن النقل النهرى الأقل تكلفةووسيلة صديقة للبيئة ، وهناك إمكانية لنقل أحجام وأوزان غير نمطية مثل محولات وتوربينات السد العالى من والى منطقة الإستخدام لا يمكن نقلها إلى بواسطة الوحدات النهرية معربا عن إهتمام الدولة الحالى بصناعة النقل النهرى ووضعه ضمن أولويتها حيث إن أكثر من %٧٠من مكونات تصنيع الوحدات النهرية محلية التصنيع مما يساهم فى زيادة الطلب عليها يوما بعد يوم ،تم الربط بين ق اررات الحكومة برفع الدعم كاملا عن الطاقة وترشيد إستخدام الطاقة وبين قلة إستهلاك النقل النهرى للوقود مقارنة بباقى وسائل النقل فكمية الوقود المستخدمة فى الوحدة النهرية والتى يمكن أن تنقل أكثر من ١٦٠ طنا هى نفسها الكمية المستخدمة فى السيارة المقطورة حمولة ٢٠طنا حوالى ثمانى أضعاف ،الإهتمام بالبنية لتحقيق التشغيل الأمثل للوحدات النهرية من خلال رفع كفاءة الطرق الملاحية عن طريق أعمال التطهير لضمان غاطس أمثل ،أيضا تجهيز الممرات الملاحية وانشاء أهوسة ملاحية متطورة بالكود المصرى على طريقى الملاحة القاهرة الإسكندرية ،القاهرة دمياط مما يتيح إتصال الأهوسة بمنطقة الشرق الأوسط ودول حوض النيل ،أيضا إنشاء الموانى النهرية لتكون حلقة الوصل لإستقبال وتداول البضائع وقال ان هناك ٤٨ميناء بعضها متخصص وبعضها عام وهى

٦٠٤